INDICE:

1. HISTORIA DE LA AVIACION.
2. LEGISLACION Y REGULACION.
3. COMPAÑIAS AEREAS/RUTAS AEREAS .
4. AEROPUERTOS.
5. ESTADISTICAS.
6. AVIONES MILITARES.
 HISTORIA DE LA AVIACION:
Se puede deducir que el deseo de
volar está presente en la
humanidad desde hace siglos.
A lo largo de la historia del ser
humano hay constancias de
intentos de volar, tratando de
imitar el vuelo de los pájaros. Se
puede deducir que el deseo de
volar está presente en la
humanidad desde hace siglos.
Leonardo Da Vinci.
 17 Diciembre 1903 – El primer avión que voló con éxito.
• Diseñado y construido por
Orville y Wilbur Wright,
el Flyer I fue la primera
aeronave más pesada que el
aire que voló con éxito.
Los hermanos Wright volaron
con él cuatro veces en Kitty
Hawk, en el estado de North
Carolina (EEUU).
Por primera vez en la Historia,
lograron un vuelo sostenido
con un avión propulsado y
controlado.
17 de Septiembre de 1908 – La primera victima de un accidente de
aviación.
• Thomas E. Selfridge fue la
primera persona que murió en
un accidente de un avión
propulsado. Era un pasajero
del Wright Flyer, pilotado por
Orville Wright en una
demostración. Selfridge no
llevaba protección en la cabeza
y murió 3 horas después del
accidente. Wright solo llevaba
puesta una gorra y sobrevivió.
25 de Julio de 1909 - El primer vuelo a través del Canal de la Mancha
• Louis Blériot alcanzó fama mundial tras realizar el primer vuelo a través del
canal de la Mancha en su monoplano Tipo XI, logrando así el premio de mil
libras que ofrecía el periódico Daily Mail. El vuelo, desde Calais (Francia) a
Dover (Reino Unido), duró 36 minutos y 30 segundos.
 ARGENTINA
A mediados de 1912, se tomó la decisión política de incorporar al Ejército una
escuadrilla aérea. Una comisión integrada por Newbery, Teodoro Fels y el Coronel
Martín Rodríguez fue la encargada de recomendar el avión más adecuado para las
armas argentinas. Fue también Newbery uno de los encargados de preparar las
bases para la Escuela Militar de Aviación.

24 de noviembre de 1912

La primera meta fue el cruce del Río de la Plata. Bartolomé Cattaneo ya lo había
cruzado en 1910, pero solo de ida ya que regresó en barco. Jorge Newbery, el,
realizó el vuelo El Palomar-Colonia-El Palomar en un Bleriot XI de su propiedad.
 1º de diciembre de 1912
El conscripto Pablo Teodoro Fells, a bordo de un Bleriot, idéntico al de Newbery
cruzó el Río de la Plata con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después,
batiendo el record mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fells fue
felicitado, homenajeado y ¡sancionado! por las autoridades del Ejército por haber
contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido
a Cabo.

El 4 de Junio de 1913

El Teniente Raúl Goubat realizó un vuelo de exploración a la isla Martín García

partiendo desde El Palomar. En dicha oportunidad recorrió 120 kilómetros en 1
hora 35 minutos, con el monoplano Bleriot XI.
 17 de Noviembre de 1913

Experimentando vuelos de altura, Macías a bordo de un Bleriot XII, alcanzó los

3600 metros sobre El Palomar. El 8 Diciembre de 1912 efectuó un vuelo de altura
que partiendo desde El Palomar llegó a Luján a 3000 metros de altura, en un
monoplano Bleriot XI.
 1 de Enero de 1914

El primer servicio aéreo regular

fue realizado en un hidroavión
BenoistXIV, que cruzó la bahía
de Tampa, en Florida (EEUU),
desde San Petersburgo a
Tampa.
Tardó 23 minutos y el único
pasajero era Abram C. Pheil,
antiguo alcalde de San
Petersburgo, que había pagado
400 dólares por tener ese
privilegio.
 1 de marzo de 1914
El anhelo de cruzar la Cordillera de los Andes sería fatal para Newbery, día previo al
programado para intentar el cruce, cuando realizaba un vuelo de práctica, su avión
se estrelló en el histórico campo de El Plumerillo, cerca de Los Tamarindos,
Mendoza, perdiendo la vida.
El 18 de abril de 1918
El Teniente Luís Cenobio Candelaria, con un monoplano Morane Saulnier Le Rhône
80 HP, llevó a cabo el primer cruce aéreo sobre la cordillera de los Andes que unió
a Zapala, provincia de Neuquén, con la localidad chilena de Cunco, a 230
kilómetros del punto de partida, tras un vuelo de 2 horas y media que alcanzo una
cota máxima de 4100 metros.
El raid tuvo notable repercusión en el mundo y constituyó una estupenda hazaña
aeronáutica argentina que quedó inscripta como uno de los logros más
significativos en la siempre recordada época de oro “de los más pesados que el
aire”.
 21 Abril 1918 - El 'Barón Rojo' derribado.

En la Primera Guerra Mundial las aeronaves empezaron a usarse a gran escala. Los
"ases de la aviación" se convirtieron en héroes populares. El más temido y
respetado fue el alemán Manfred von Richthofen, conocido como el Barón Rojo.
Acreditado con 80 victorias en combates aéreos, se convirtió en el líder de la
unidad Jagdgeschwader. Richthofen fue abatido y murió cerca de Amiens (Francia)
en la primavera de 1918, durante una de las últimas ofensivas alemanas en la
Primera Guerra Mundial .
 17 Mayo 1920 - KLM comienza a operar su primer vuelo.
KLM es el operador aéreo más antiguo aún en servicio. Fundada en 1919 en
Holanda, KLM fue una de las primeras compañías aéreas del mundo.
En 1920 comenzó a operar una línea de vuelos regulares entre Londres y
Amsterdam, que continúa funcionando hoy en día.
 El 23 de mayo de 1918
El Teniente Benjamín Matienzo
acompañado por el Ingeniero
Edmundo Lucius, a bordo del biplano
Voisin 5 LA de la Escuela Militar de
Aviación, realizaron exitosamente un
raid entre las localidades de El
Palomar y San Miguel de Tucumán
con escalas en Rosario, Rafaela, La
Banda Real, Sayana y Santiago del
Estero.
10 Febrero 1926
Primer vuelo desde España a América
El "Plus Ultra" era un hidroavión
Dornier Do J que despegó de Palos de la
Frontera (España) el 22 de enero de 1926 y
llegaron a Buenos Aires (Argentina) el 10
de febrero.
Este viaje de 6 etapas fue completado en
59 horas y 39 minutos de tiempo total de
vuelo, recorriendo 10.270 km. El vuelo del
"Plus Ultra" siguió la ruta tomada en 1922
por los aviadores portugueses Cabral y
Coutinho, en el primer cruce aéreo del
Atlántico Sur (desde Lisboa a Río de
Janeiro).
 1926
Otro raid dio al país renombre
internacional, el aviador Eduardo
Olivero, As de la Aviación italiana de la
Primera Guerra y experimentado piloto,
acompañado del joven Bernardo Duggan
y del mecánico italiano Ernesto
Campanelli, logró cubrir el trayecto
Nueva York - Buenos Aires en un
hidroavión Savoia S 59. Luego de varios
inconvenientes que llegaron a poner en
peligro sus vidas llegaron a Buenos Aires
el 13 de agosto cubriendo una ruta de
14856 kilómetros.
 21 de Mayo de 1927 – Primer vuelo transatlántico en solitario.
Charles Lindbergh ganó el premio de 25.000 dólares ofrecido por un empresario al
primer piloto que volase directamente desde Nueva York a París, atravesando el
Océano Atlántico.
Lindbergh completó el primer vuelo transatlántico en solitario y sin escalas de la
Historia, tras recorrer 5.809 kilómetros en 33 horas y 30 minutos con un
monoplano RyanNYP llamado "Spirit of St. Louis". Se convirtió en un héroe
mundial.
18 de septiembre de 1928 - El autogiro de De la Cierva vuela desde Londres a París
Juan de la Cierva era un ingeniero aeronáutico español que inventó el autogiro, la primera
aeronave de alas rotatorias que voló con éxito. Fue el precursor del helicóptero moderno. En
1928 De la Cierva realizó el primer vuelo a través del Canal de la Mancha, pilotando él mismo el
modelo experimental de autogiro Cierva C.8 y llevando como pasajero a un periodista francés.
 2 Julio 1937 - Amelia Earhart desaparece en el Océano Pacífico

La heroína estadounidense Amelia

Earhart fue la primera mujer aviadora
que voló en solitario a través del Océano
Atlántico en mayo de 1932, emulando el
logro de Lindbergh.

Murió cinco años más tarde. Durante su

intento de volar alrededor del mundo,
con Fred Noonan de copiloto, ambos
desaparecieron en medio del Océano
Pacífico, cerca de la isla Howland, casi a
mitad de camino entre Hawaii y
Australia.
 12 Agosto 1938 - El primer vuelo comercial transatlántico

En los años 1930 se usaban

hidroaviones para los vuelos
transatlánticos. En 1938 un Focke-
Wulf Fw 200 "Condor", operado por
Lufthansa, voló sin escalas desde Berlin
a Nueva York en unas 25 horas,
demostrando que los aviones
convencionales podían usarse para
transportar pasajeros a través del
océano. Lufthansa había planeado
iniciar un servicio regular
transatlántico, pero entonces empezó
la Segunda Guerra Mundial.
 27 Agosto 1939 - El primer vuelo a reacción
La aeronave alemana Heinkel He 178
fue la primera del mundo propulsada
con un motor a reacción. Se estrenó en
1939, pilotada por Erich Warsitz.
Los alemanes también construyeron el
primer caza a reacción funcional, el
Messerschmitt Me 262, probado por
primera vez en 1942. Capaz de volar a
una velocidad máxima de 900 km/h,
era más rápido que cualquier caza de
los Aliados. Sin embargo, problemas de
diseño retrasaron su lanzamiento hasta
mediados de 1944, demasiado tarde
para tener un impacto significativo en
el curso de la guerra.
 14 Octubre 1947 - Superada la barrera del sonido
El primer vuelo supersónico tripulado fue pilotado por el capitán de las Fuerzas
Aéreas de EEUU Charles "Chuck" Yeager. Voló con un Bell X-1que Yeager había
bautizado como "Glamorous Glennis" en honor a su esposa.
El avión fue lanzado desde un bombardero B-29 y alcanzó un pico de velocidad de
Mach 1,06 (1.299 km/h, 807,2 mph). Entonces el motor se quemó, y el avión tuvo
que planear hasta su aterrizaje en el desierto de Mojave, en el sur de California.
 2 Mayo 1952 - El primer 'jet' comercial
El primer avión comercial a reacción
(análogo a la mayoría de las aeronaves
de pasajeros de hoy en día) era un De
Havilland Comet, operado por la
compañía pública británica BOAC.
En 1952 la BOAC inauguró su servicio
regular desde Londres a Johannesburgo
con aquella moderna aeronave
propulsada por motores a reacción, que
rápidamente empezaron a reemplazar a
los motores de pistones en las aeronaves
comerciales, tras el enorme éxito del De
Havilland Comet.
 31 Diciembre 1968 - El primer avión comercial supersónico

El Tupolev Tu-144, la primera aeronave

supersónica de transporte del mundo,
marcó el mayor hito de la Unión
Soviética en la historia de la aviación.
El prototipo voló por primera vez a
finales de 1968, dos meses antes del
primer vuelo del Concorde.
 28 Julio 1976 - 3.530 km/h: Récord de velocidad en vuelo

El Lockheed SR-71 era una aeronave de reconocimiento estratégico, de largo alcance, operada por la Fuerza Aérea
de EEUU y por la NASA desde 1964 a 1999. Fue diseñada para volar a altas velocidades y altitudes, y así poder
escapar de los misiles.

En 1976 el SR-71, pilotado por Eldon Joersz y George Morgan, estableció el récord de velocidad absoluto en 3.530
km/h (2.193 mph), apróximadamente Mach 3,3.
 23 de diciembre 1986 – Vuelta al mundo sin parar ni repostar.

El vuelo del Rutan Voyager fue la primera vuelta aérea completa alrededor del
mundo, sin escalas y sin repostaje, realizada con éxito.

Pilotado por Dick Rutan y Jeana Yeager, el Voyager despegó de una base de la
Fuerza Aérea de EEUU en el desierto de Mojave el 14 de diciembre de 1986, y
aterrizó en el mismo lugar después de 9 días, 3 minutos y 44 segundos
 LEGISLACION Y REGULACION:
DERECHO AERONAUTICO: Conjunto de principio y normas, de derecho público y
privado, de orden interno e internacional, que rigen las instituciones y las
relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella.

Características:
1. Dinamismo.
2. Internacionalidad.
3. Reglamentarismo.
4. Integridad.
 La legislación que rige el transporte
aéreo en la República Argentina es
el Código Aeronáutico
(Ley 17285 promulgada en mayo de
1967).
En su primer artículo establece que:
“Este código rige la aeronáutica civil en
el territorio de la República Argentina,
sus aguas jurisdiccionales y el espacio
aéreo que los cubre”.
La estructura del Código Aeronáutico es la siguiente:
Título I Generalidades Arts.1 a 2
Título II Circulación aérea Arts.3 a 24
Título III Infraestructura Arts.25 a 35
Título IV Aeronaves Arts.36 a 75
Título V Personal aeronáutico Arts.76 a 90
Título VI Aeronáutica comercial Arts.91 a 138
Título VII Responsabilidad Arts.139 a 174
Título VIII Búsqueda, asistencia y salvamento Arts.175 a 184
Título IX Investigación de accidentes de aviación Arts.185 a 190
Título X Seguros Arts.191 a 196
Título XI Ley aplicable, jurisdicción y competencia Arts.197 a 201
Título XII Fiscalización y procedimiento Arts.202 a 207
Título XIII Faltas y delitos Arts.208 a 226
Título XIV Prescripción Arts.227 a 230
Título XV Disposiciones finales Arts.231 a 236
La normativa especial aeronáutica está integrada con:
• Los Tratados Internacionales de Derecho Público, Chicago de 1944.
Este convenio fijó los cuatro principios básicos de la regulación de la aviación
internacional. Los mismos son:
1. Soberanía
2. Igualdad de oportunidades
3. No discriminación
4. Libertad de Designación
• Convenio de Varsovia.
• Protocolo de La Haya
• Los Tratados de Derecho Privado, fundamentalmente el Convenio de Montreal
de 1999.
• Ley de Seguridad Aeroportuaria Ley 26.102: Sistema de Seguridad
Aeroportuaria.
• Ley 19.030 Normas de aplicación para la prestación de servicios
aerocomerciales.
• Ley 13041 Faculta al Poder Ejecutivo a fijar contribuciones por servicios:
a) Vinculados directa o indirectamente al uso de aeropuertos y aeródromos.
b) De protección al vuelo y de tráfico administrativo referente a la navegación
aérea
• Los Reglamentos Aeronáuticos
ESTRUCTURA DE INSTITUCIONES
 ORGANISMOS DESCENTRALIZADOS:

• Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos: es el encargado

de regular, controlar y fiscalizar todos aquellos servicios que se prestan a los
pasajeros y usuarios en los aeropuertos integrantes del Sistema Nacional de
Aeropuertos (S.N.A.).

• Administración Nacional de Aviación Civil: Autoridad Aeronáutica Nacional.

Ejercerá las funciones y competencias establecidas en el Código Aeronáutico
(Ley Nº 17.285), en la Ley Nº 19.030 de Política Aérea; en los Tratados y
Acuerdos Internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la
aeronáutica civil en la República Argentina.
• Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil: Su principal función
consiste en realizar la investigación técnica de los accidentes/incidentes de
aviación civil que se produzcan dentro del territorio nacional a fin de:
Determinar las causas y factores/ Recomendar a los organismos pertinentes las
acciones eficaces de prevención./Mantener las relaciones con la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI) y con los organismos encargados de la
investigación de accidentes de aviación civil de otros países./Publicar y difundir,
como contribución a la seguridad operacional, la recopilación de informes y
estadísticas./Capacitar al personal en las técnicas y procedimientos para la
investigación de accidentes de aviación. Y establecer los medios para el
intercambio con los organismos pares a nivel internacional

• Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado Aéreo: la

prestación de los servicios de navegación aérea en y desde el territorio de la
República Argentina, constituyen un servicio público esencial.
 ORGANISMOS INTERNACIONALES:
• Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI): Es el organismo
especializado de las Naciones Unidas. Es el órgano permanente encargado de la
administración de los principios establecidos en el Convenio.LA OACI como foro
mundial para la cooperación entre sus Estados miembros y la comunidad
mundial de la aviación, establece normas y métodos recomendados para el
desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional.

• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA): Es la asociación

comercial mundial de las líneas aéreas. Está integrada por unos 260
transportistas aéreos, que representan el 83% del tráfico aéreo total. La
organización se ocupa de muchas esferas de actividad en el sector de la aviación
y ayuda a formular políticas sobre las cuestiones decisivas que afectan al sector.
Es el enlace entre la industria del transporte aéreo internacional, los gobiernos
y otras organizaciones internacionales.
 COMPAÑIAS AEREAS:
• Aerolíneas Argentinas.

• American Jet

• Andes Líneas Aéreas

• Austral Líneas Aéreas

• Buquebus - BQB Líneas Aéreas

• LATAM Airlines Argentina

• Líneas Aéreas del Estado - LADE

• Sol Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas es la línea de bandera de la Republica Argentina. Es operada por el Estado
y recorre todas las provincias de Argentina. Sus bases de operaciones son el Aeropuerto
Internacional de Ezeiza para sus vuelos Internacionales y Aeroparque para sus vuelos internos
en Argentina.
 American Jet comenzó como taxi aéreo. Aún continúa ofreciendo ese servicio desde Buenos
Aires. Además ofrece vuelos corporativos y vuelos charteados, mayormente para el traslado de
personal de empresas petroleras y mineras operando en el ámbito aéreo como transporte
regular y no regular..
American Jet realiza vuelos a Neuquén y Mendoza.
 Andes Líneas Aéreas empezó a operar en el año 2006 con vuelos desde Salta a Aeroparque,
Buenos Aires. Actualmente Andes realiza vuelos a Salta, Puerto Madryn y servicios contratados
hacia otros puntos del país y Brasil en temporada.
A partir de Agosto y hasta enero sumo el destino de Jujuy.
 Austral Líneas Aéreas, más conocida como Austral, es una aerolínea estatal de pasajeros argentina. Dedicada a
vuelos de cabotaje y regionales, en actividad desde 1971. Es miembro asociada de la alianza de aerolíneas SkyTeam.
Es la segunda aerolínea más grande de Argentina.

Tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza del cual salen
sus vuelos nacionales y regionales que comercializa conjuntamente como filial de Aerolíneas Argentinas. Realiza
vuelos de cabotaje dentro de Argentina, y vuelos regionales, dentro del Mercosur, a Uruguay, Paraguay, Chile y
Brasil.

Austral como empresa perteneciente al Grupo Aerolíneas Argentinas fue reestatizada junto con Aerolíneas
Argentinas y las demás empresas del grupo en julio de 2008 por el Estado argentino.

La unión actual con Aerolíneas Argentinas se hace evidente en que:

Comparten rutas aéreas que solían ser exclusivas de Austral o de Aerolíneas Argentinas.
Las oficinas de ambas se hallan en el mismo lugar.
Toda la gestión comercial y administrativa es conjunta.
Austral emplea un sector del Aeroparque Jorge Newbery conjuntamente con Aerolíneas Argentinas.
BQB Líneas Aéreas es una aerolínea uruguaya perteneciente a la empresa naviera Buquebus. La
empresa opera desde 2010 con su base de operaciones en Montevideo y desde 2013 amplio sus
recorridos llegando a Santiago de Chile y distintas ciudades de Brasil.

Se espera que la Aerolínea BQB incorpore aviones a su flote y sume nuevas rutas y destinos en
los próximos meses.
 Lan Argentina es una aerolínea argentina, filial de LAN Airlines perteneciente al grupo LATAM
Airlines Group. Opera a 18 destinos de Argentina e internaciones como Miami, Punta Cana, San
Pablo, Santiago de Chile y Lima.

Lan Argentina opera con aviones Airbus A320 y Boeing 767 para vuelos internacionles de largo
alcance.

Boeing 787-9
Capacidad 313 pasajeros
Longitud 63,00 mts
Envergadura 60,00 mts
Peso máx. de despegue 251,360 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 8
Boeing 787-8
Capacidad 247 pasajeros
Longitud 56,72 mts
Envergadura 60,13 mts
Peso máx. de despegue 227,930 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 6

Boeing 767-300
Capacidad 221-238 pasajeros
Longitud 54,2 mts
Envergadura 47,6 mts
Peso máx. de despegue 184,611 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 7

Airbus 350
Capacidad 339 pasajeros
Longitud 65,23 mts
Envergadura 64,75 mts
Peso máx. de despegue 268,9 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 8
Airbus 321
Capacidad 220 pasajeros
Longitud 44,51 mts
Envergadura 35,8 mts
Peso máx. de despegue 89,000 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 3

Airbus 320-200
Capacidad 168-174 pasajeros
Longitud 44,51 mts
Envergadura 34,10 mts
Peso máx. de despegue 77,000 kg
Salidas de emergencia 8
Servicios sanitarios 3

Airbus 319
Capacidad 144 pasajeros
Longitud 33,84 mts
Envergadura 34,10 mts
Peso máx. de despegue 70,000 kg
Salidas de emergencia 6
Servicios sanitarios 3
 LINEAS AEREAS DEL ESTADO es el único Organismo Estatal de Transporte Aéreo de Fomento.
Depende de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación. Su origen fue el
deseo y la necesidad de emprender una acción comunitaria que uniese los centros de mayor
densidad poblacional con los alejados pueblos de nuestro territorio, carentes de medios rápidos
y regulares de comunicación creando nuevas rutas que luego serían explotadas por empresas
privadas.
Líneas Aéreas del Estado opera desde 1940
SOL S.A. Líneas Aéreas fue una aerolínea de
origen argentino, con base en el Aeropuerto Internacional
Rosario, y oficinas comerciales en Rosario. Pertenecía al
grupo rosarino Transatlántica y en actividad desde el
año 2006. Fundada en 2005, y operando
desde agosto de 2006, bajo un acuerdo entre Grupo
Transatlántica y el gobierno de Santa Fe, tratando de
mejorar las conexiones aéreas a las ciudades de Córdoba
capital y Santa Fe.
En enero de 2016, Aerolíneas Argentinas, a través de su
presidenta Isela Costantini, rescindió de un convenio por
el cual Sol Líneas Aéreas recibía un millón de pesos
argentinos diarios para realizar vuelos regionales. Debido
a ello la empresa anunció la quiebra y el despido de todos
sus empleados (casi 300).
 AEROPUERTOS:
Componentes de un aeropuerto
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se
pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra.
En el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de
lo que estas necesitan.
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus
necesidades.
La plataforma conocida es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras
se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancías, así como otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento
de combustible, mantenimientos menores, limpieza).
 Logística y operación de aeropuertos
En el área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una
variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves. Entre tales vehículos están:
• Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal.
• Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte público
que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que
tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta
del avión.
• Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en los que se
transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa.
• Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo desde
las cocinas del aeropuerto o la aerolínea hacia el avión.
• Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son automóviles autorizados para circular por las
terminales y avenidas para aportar mantenimiento la seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en
general y su correcto uso.
• Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una pipa como remolque en la cual transportan el
combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.
• Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo en los
sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
CONTROL DEL TRAFICO AEREO.

Las torres de control

organizan el
movimiento de
aeronaves en tierra y
en el espacio aéreo
cuando estas se
aproximan al
aeródromo, y
autorizan operaciones
de aterrizaje y
despegue.
 Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini.
Conocido como Aeropuerto Internacional de Ezeiza, es una terminal aérea
internacional que sirve a Argentina. Se encuentra ubicado en la localidad de Ezeiza,
a unos 35 km al sudoeste de la ciudad de Buenos Aires. El proyecto para el
aeropuerto se debe al general Juan Pistarini, quien había presentado el proyecto
para su construcción siendo ministro de Obras Públicas. El trazado se aprobó por la
Ley 12.285, el 30 de septiembre de 1935, pero aún quedaba por definir el terreno
en donde se iba a construir. Iba a ser el aeropuerto más grande del mundo y las
opciones eran: donde actualmente está el complejo de Dársena Sur, en la aún no
construida Avenida General Paz y el propio Río de la Plata.
 Accesos:
• Sector parte de la ampliación • Punto de encuentro para los arribos
hecha en 2013. en el Aeropuerto Internacional de
Ezeiza
• Automóvil: su único acceso se realiza por la Autopista Teniente General Pablo
Riccheri y los principales son: Autopista Ezeiza-Cañuelas, RP 4 "Camino de
Cintura",Avenida General Paz y Avenida Teniente General Luis J. Dellepiane.
 Colectivo: las líneas 51 y 8 tienen ramales que se dirigen al Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini; la línea 51 sale desde Plaza Constitución y la
línea 8 inicia su recorrido en la Facultad de Ingeniería y pasa por Plaza de Mayo.
 Micro: son servicios directos con servicios regulares (generalmente cada 30
minutos) desde y hacia el centro de la ciudad de Buenos Aires.
 Remis: hay varias compañías que ofrecen el servicio de traslado desde y hacia el
aeropuerto.
 Taxi: se puede utilizar cualquier taxi (el peaje es aparte). En el Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini el servicio también es prestado por
la Municipalidad de Ezeiza.
 TERMINALES.

TERMINAL A:

Esta terminal es la más completa y

variada de las 3 que conforman el
aeropuerto.
Cuenta con varios restaurantes, bares,
cafés, farmacia, tiendas de souvenirs,
librerías, conexión WIFI gratis, servicio
de renovación de pasaporte, casa de
Correo Argentino, kioscos entre otros.
 TERMINAL B:
La Terminal B, que representa un sector
cuenta con 42.300 m2 de plataforma, cinco
mangas de embarque, 28.795 m2 cubiertos
en la terminal, 720 m2 para servicios
comerciales y gastronómicos, 20 puestos y 34
de migraciones y 376 posiciones adicionales
de estacionamiento. Además se agregaron
5.391 m2 de preembarque internacional,
2.290m2 en el hall de arribos y 200 m2 más
para salas V.I.P.
Tiene capacidad para procesar 4.000
pasajeros en hora pico y, de esta forma,
satisfacer el crecimiento inmediato y futuro.
TERMINAL C:

Utilizada por Aerolíneas

Argentinas, Austral Líneas
Aéreas y LATAM Argentina (solo
vuelos nacionales) para los arribos
y partidas de sus vuelos de
cabotaje y para las partidas de los
vuelos internacionales.
 AEROPUERTO JORGE NEWBERY
Es el aeropuerto de tráfico
nacional y regional del Área
Metropolitana de Buenos Aires,
en Argentina. Es la puerta más
importante de entrada directa a
la Ciudad de Buenos Aires.
Ubicado en la avenida Costanera
Rafael Obligado, junto al río de
la Plata, en el barrio de Palermo,
es el único aeropuerto dentro
de los límites de la ciudad de
Buenos Aires.
Se realizan más de 350 vuelos
diarios a diversas ciudades de
Argentina, Brasil, Chile, Paraguay
y Uruguay.
• Vías de Acceso
• El acceso principal a la terminal
aérea es por Avenida costanera.
Desde el Gran Buenos Aires se
puede acceder por Av. Gral Paz, Av.
Lugones y luego Av. Costanera.
Desde el centro y sur de la Ciudad
de Buenos Aires, los accesos son
por Av. 9 de Julio, Autopista Illia
(Autopista con peaje) y Av.
Costanera.
• Plataforma comercial
• En la plataforma comercial se encuentra la
terminal de pasajeros de 30.000 m², que
cuenta con nueve pasarelas de acceso a las
aeronaves.

• Plataforma industrial
• En la plataforma industrial se encuentra la
Terminal Sur, en la cual parten vuelos
privados o de distintas empresas de taxi
aéreo durante todo el día.

• Plataforma de cargas
• Es una pequeña plataforma de 70×50 m,
que se encuentra al norte del aeropuerto y
cuenta con una gran terminal de cargas.
Allí estacionan pequeños aviones que
hacen vuelos de cargas y correo.
 ESTADISTICAS:
TRANSPORTE DE PASAJEROS.

Las cifras de producción disponibles, publicadas por el INDEC, nos dicen que en
2014 volaron en las empresas argentinas 12.518.520 pasajeros, lo que significa un
crecimiento con respecto al año anterior del 8,8%, un excelente valor. Si bien no es
un dato estrictamente comparable con los de IATA, que mide pasajeros kilómetro,
la medición supera la media del continente (4,1%) y la media del mundo (5,9%). Es
el tercer año de crecimiento consecutivo en la cifra doméstica y el quinto en la
internacional.
Pasajeros transportados por las
empresas argentinas (elaborado
sobre datos del INDEC).

• El tráfico internacional en
su totalidad, esto es, el que
incluye a empresas
argentinas y extranjeras,
también creció, pero en una
escala menor, un 2,8. Pero
la bandera argentina
mostró un saludable 8,2%
de crecimiento en este
rubro. Además, la noticia
alentadora es que la
participación de la bandera
nacional superó el 30%, el
máximo valor logrado desde
2008.
Pasajeros transportados en servicios internacionales de la República
Argentina (elaborado sobre datos del
INDEC).

• El total de pasajeros
que hubo en la
Argentina, domésticos
e internacionales,
transportados por
empresas locales y
extranjeras fue
20.662.326, un 5,42%
más que en 2013.
 TRANSPORTE DE CARGAS.

Si miramos el transporte de cargas, no hay tantos motivos para el optimismo. El

total de cargas domésticas transportadas (9.874 toneladas) es prácticamente
igual al realizado en 2009, lo que muestra un claro estancamiento en este
sector.
Cargas domésticas transportadas en la Argentina (elaborado sobre datos del
INDEC).

Si vamos a las cargas

internacionales, encontraremos una
caída importante. El total
transportado fue 255.865 toneladas,
un 21,8% menos que en 2013. Lo
llamativo aquí es que mientras la
pérdida de la bandera argentina fue
relativamente pequeña (6,7%), la de
las empresas extranjeras fue
importante (23.7%). Es un dato que
hay que relacionar con el desarrollo
general de la economía del país.
TURISMO.
AVIONES MILITARES:
El envejecimiento de la flota de
aeronaves de combate y la falta de
decisiones concretas orientadas a
su renovación van vaciando lenta e
inexorablemente las líneas de
vuelo militares argentinas. Esta
imagen, que data del año 2010,
quedaría reducida a casi la mitad
de sus protagonistas si no aparece
un sustituto para los cazas deltas
de Tandil antes de 2016 (foto:
Tomás Charrás).
 A diferencia de la aviación
de combate “pura”, el
segmento transporte y
utilitario tiene perspectivas
algo más halagüeñas.
Además de invertir en la
modernización cinco
Lockheed Hercules, el
Ministerio de Defensa y la
Fuerza Aérea tienen la mira
puesta en la adquisición de
cargueros KC-390 montados
por Embraer con
participación de FAdeA
(foto: Embraer).
• La gráfica de distribución
por misión ilustra que
sólo el 23% de la flota
corresponde a aeronaves
de combate y misiones
especiales, de corte
netamente militar, y que
el 77% es de aplicación
dual civil/militar (fuente:
Gaceta Aeronáutica,
fotos: Gabriel Luque,
Armada Argentina,
Edgardo Alessio, Armada
Argentina, Urgente 24 y
Santiago Cortelezzi).
Analizando la distribución por usuario y condición, se aprecia que la Fuerza Aérea lidera en todos
los segmentos y que el Ejército duplica a la Armada en la cantidad de aeronaves que mantiene
disponibles (fuente: Gaceta Aeronáutica, foto: Gaceta Marinera).
 La gráfica de
aeronaves de combate
ilustra
dramáticamente que
la influencia francesa
va en franca
decadencia y que el
grueso de la flota se
concentra en modelos
con 40 o más años de
trayectoria (fuente:
Gaceta Aeronáutica,
foto: Armada
Argentina).
 En el segmento de las
aeronaves de misiones
especiales se aprecia un mix
de modelos tanto específicos
como duales y dotaciones
prácticamente mínimas para
cada especialidad (fuente:
Gaceta Aeronáutica, foto:
Armada Argentina).
A pesar del respaldo efectivo
que le ha otorgado el
Ministerio de Defensa, la flota
de transporte sigue estando
compuesta por una inorgánica
colección de modelos con 30 o
más años de antigüedad
(fuente: Gaceta Aeronáutica,
foto: Fuerza Aérea Argentina).
 Aún con algunas
incorporaciones
relativamente recientes, el
segmento de alas rotativas
sigue siendo dominado por
el caballito de batalla de la
Guerra de Viet Nam, el UH-
1H Huey (fuente: Gaceta
Aeronáutica, foto: Tiempo
Inestable).
• En el segmento de los aviones
de instrucción se aprecia
claramente la fase de
transición en que se encuentra
esta misión vital. Si bien los
Pampas y Grobs marcan el
futuro, los Tucanos y Turbo
Mentors siguen siendo
componentes esenciales del
sistema de entrenamiento de
pilotos militares argentinos
(fuente: Gaceta Aeronáutica,
foto: Juan C. Cicalesi).
 MUCHAS GRACIAS.

• RUIZ DIAZ MAURICIO.

• RODRIGUEZ ROMINA.
• SABAN JESICA
• BRITES MARIA ELIZABETH
• MARIO