TRANSPORTUL ȘI OPERAREA

MĂRFURILOR PERICULOASE
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Cuprins

Introducere
Clasificarea mărfurilor periculoase
Alegerea mărfurilor periculoase pentru transportul naval
Nava de referință
Alegerea portului de încărcare
Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru
transportul mărfii în deplină siguranță
Portul de descărcare
Concluzii
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Introducere

Pregatirea navei pentru transportul de marfuri periculoase este o activitate

complexa care trebuie desfasurata în conditii stricte înaintea voiajului.

Pregatirea magaziilor:
• curatenia, uscarea si ventilatia;
•peretii despartitori trebuie sa fi etansi la lichide si rezistenti la foc;
•ventilatia trebuie sa fie eficace si permanent în stare de functionare;
•coloanele de ventilatie trebuie sa fie prevazute cu filtre împotriva scânteilor
• puntile si închiderile deschiderilor în punte trebuie sa fi etanse la lichide si
rezistente la foc pentru a se putea delimita si individualiza compartimentele în
vederea crearii posibilitatilor de aplicare a termenilor de separare
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Clasificarea mărfurilor periculoase

1 – Explozibili

2.1. – Gaze inflamabile

 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Clasificarea mărfurilor periculoase

2.2. – Gaze netoxice și neinflamabile

2.3.- Gaze inflamabile

3 – Lichide inflamabile
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Clasificarea mărfurilor periculoase

4.1. – Materiale solide inflamabile

4.2. – Substanțe cu combustie spontană

4.3. – Substanțe periculoase în contact cu apa

 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Clasificarea mărfurilor periculoase

5.1. – Agenți oxidanți

5.2. – Peroxizi organici

6.1. – Otravă

6.2. – Substanțe infecțioase

 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Clasificarea mărfurilor periculoase

7 – Substanțe radioactive

8 – Substanțe corozive

9 – Alte subtanțe periculoase

 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Alegerea mărfurilor periculoase pentru transportul naval

Gazul petrolier lichefiat – GPL

De unde provine GPL?

GPL provine din puturi de foraj pentru petrol si gaze si este un combustibil
fosil. In natura, gazul petrolier lichefiat se gaseste in combinatie cu alte
hidrocarburi, in mare parte cu gaze naturale si titei.

Câteva din riscurile principale ale transportatorului de GPL datorate

pericolelor navigației maritime sunt:
-Accidente în timpul călătoriei pe mare
- Deteriorare bruscă a navei prin tragere/ descărcare cu arme de foc si
prejudicii umane
- Spargere cocăi din oţel a navei din cauza scurgerii de GPL (super-soc
termic criogenic la -161 ℃)
-Deteriorări ale masinilor navei si ale sistemului de depozitare a GPL
-- Alte accidente (incendiu, defectarea motoarelor etc.)
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Nava de referință

Dimensiuni
Tonaj brut 73786
Tonaj net 19136
DWT 57712
Lungime 189 m
Lățime 33.4 m
Înălțime 22 m
Pescaj 10 m
Înălțimea bordului liber 9.17 m
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Alegerea portului de încărcare

Terminalul de gaz petrolier lichefiat MIDIA

-Terminalul are o suprafata de circa 24.000 de metri patrati si o capacitate de

stocare de 4.000 mc
-- Instalatiile cuprind 10 rezervoare a cate 400 mc, rampe de descarcare, pompe
de mare productivitate si automatizari.
-- Dana de acostare are o adancime de 14 metri si un cheu cu o lungime de 200
m
-- Descarcarea este asigurata cu pompe de mare randament, cu un debit de 200
- 250 mc pe ora
-- Instalatia este dotata cu recuperatoare de gaze din tancuri, care elimina
pierderile de marfa

Principalele categorii de marfuri operate: petrol brut si produse derivate, cereale,

GPL, produse metalice.

Terminalul de GPL din Portul Midia are potentialul de a deveni unul dintre cele
mai importante terminale de specialitate de pe piata de gaz petrol lichefiat din
Europa Centrala si de Est.
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

Inertarea
Scopul inertarii cargotancurilor este acela de a preveni formarea in interiorul
lor a unui amestec inflamabil de vapori de marfa si aer . Gazul inert folosit la
inertare trebuie sa fie compatibil cu marfa.

Concentratia de oxigen nu trebuie sa depaseasca , in nici un caz , valoarea

de 5 % din volum
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

Pregatiri pentru încarcarea marfii

Scop: prevenirea cresterilor necontrolate de presiune si a gradienteor de
temperatura nesigura pe timpul fazei initiale de incarcare

Punerea sub frig

- racirea atmosferei si, in mod progresiv, a masei cargotancului si a izolatiei
acestuia la o temperatura cat se poate de apropiata de cea a marfii
Scop: prevenirea stresului termic in sistemul de marfa, care poate produce
fisuri si / sau crapaturi periculoase in structura navei

Încarcarea marfii
Înainte de inceperea operatiunilor de incarcare se va verifica :
- acostarea navei si siguranta acesteia functie de previziunile meteo locale si
de curenti
-instalația de marfă să fie verificată
-instalatia de detectie a gazelor sa fie testata si calibrata pentru marfa care
se manipuleaza
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

- functionarea valvulelor din instalatia de marfa

- punerea in functiune a sistemelor de alarmare
- reglajul valvulelor de siguranta
-masuri necesare pentru securitatea transferului de marfa prin postarea unei
persoane din cart in zona de marfa
-se pun in functiune filtrele de la extremitatile manifoldului
-- se branseaza , de catre personalul de la terminal , bratele metalice sau
furtunurile de marfa in prezenta ofiterului responsabil
-- se purjeaza bratele sau furtunele flexibile cu azot si se face testul de
etanseitate cu spuma de sapun
-în prezența reprezentanților terminalului și al vămii se prezintă modul de
calcul al mărfii si se iau probe din marfă
-- se verifica timpul de inchidere de urgenta a valvulelor de la manifold
- dupa terminarea punerii sub frig si cand presiunea in cargotancuri este
suficient de scazuta , se face linia de marfa si se poate incepe incarcarea ;
se stabileste impreuna cu terminalul ca incarcarea sa inceapa la un debit
redus , circa 25-50 % din debitul normal , pentru a putea controla cresterea
presiunii in cargotancuri
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

Debalastarea navei
Pentru balastarea navei este exclusa ambarcarea apei de mare în
cargotancurile de marfa .

Navele transportatoare de gaze lichefiate au capacitati de balastare

separate de cele destinate transportului de marfa. Aceste capacitati sunt
repartizate in spatiile dublului fund si sunt impartite in tancuri dublu fund si
tancuri laterale

În functie de densitatea relativa a gazului lichefiat - in medie 0,6 pentr LPG si

0,47 pentru LNG - si a apei de mare , cantitatea de balast este foarte
apropiata de greutatea marfii
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

Alte masuri

Pe toata perioada incarcarii se vor supraveghea foarte strict urmatorii

parametri:
- temperatura si presiunea lichidului la manifold ;
- presiunea și temperatura din cargotancuri ;
- înaltimea de lichid din fiecare cargotanc ;
- presiunea în spațiile de izolare ;
- indicațiile detectoarelor de gaze ;
- deducerea prin calcul a volumelor și a debitelor
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

Dupa terminarea incarcarii se proceaza la:

- deschiderea unei valvule de umplere a cargotancurilor , pentru drenarea
liniei de lichid in scopul evitarii cresterii presiunii , dupa incalzirea sa ;

- deschiderea unei purje superioare , pentru a limita presiunea la valoarea

presiunii cargotancului ;

- purjarea bratului de incarcare a lichidului ;

- spalarea cu azot a acestuia , dupa ce s-a verificat si stabilit ca bratul nu mai

contine lichid ;

- închiderea purjelor ;

- deconectarea bratelor de incarcare ;

- obturarea cu flanse oarbe a manifoldurilor

 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Portul de descărcare

Terminalul KOALAGAS din Barcelona

Dana permite descărcarea navelor cu o lungime totală de 270 metri și un

pescaj maxim de 12 metri.

Dana are un braț pentru descărcarea GPL legat de o conductă cu diametrul

8" pentru faza lichidă, și o o conductă cu diametrul 4" pentru faza de vapori.

GPL-ul este pompat de la navă la sferele de depozitare cu ajutorul pompelor

navei

Terminalul dispune de:

-Sistem de stingere a incendiilor
- este alimentat de trei pompe, cu o capacitate de 500 metri
cubi pe oră fiecare la 10 atmosfere)
- sistem automat de stingere a incendiului echipat cu
aspersoare
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Principalele proceduri ce urmează a fi respectate la bordul navei pentru

transportul mărfii în deplină siguranță

- indicatori de presiune cu alarme de înaltă presiune

-- indicatori de temperatură situați la diferite niveluri în sfere
-- sistem de control pentru golirea și drenarea sferelor
-- detectoare de gaz - au setări pre-alarmă și alarmă, care provoacă, la fel ca
detectoarele de incendiu, activarea sistemului de stingere a incendiilor în
zona de încărcare, oprește pompele și alte echipamente și dă o alarmă
generală, declanșând astfel planul de urgență intern
 TRANSPORTUL ȘI OPERAREA MĂRFURILOR PERICULOASE

Concluzii

Transportul gazului petrolier lichefiat presupune o serie

de măsuri și activități întreprinse de echipajul navei,
pentru asigurarea transportului în siguranță a acestuia,
acesta fiind clasificat ca un produs periculos, încadrat în
categoria 1 de gaze inflamabile