HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

Los comienzos...
 Todo comenzó con la invención
de la máquina de vapor y el
motor a gas a finales del siglo
XVII.
 Francisco Moore, inventó un
vehículo automóvil, en 1769, y
estuvo tan seguro de su buen
éxito, que él y muchos de sus
amigos vendieron sus caballos.
 Sin embargo algo más tarde
Trevithick, inventó el primer
carruaje a vapor , en 1802.
El motor Otto
 El motor moderno de gas fue
inventado en 1860, y pasó a ser
una posibilidad comercial en
1878. Gracias a él nació la idea
del automóvil actual.
 Las cuatro fases del motor Otto
son las siguientes:
aspiración
compresión
carrera de trabajo
carrera de escape
 En 1886, Karl Benz de
Mannheim (Alemania), patentó
un triciclo movido por motor de
gasolina.
Hasta 1930
 Todas las grandes fábricas que
conocemos hoy en día nacen en
los últimos quince años del
siglo XIX: Mercedes, Peugeot,
Renault, Ford, Bugatti, Fiat.
 Comienza la revolución del
transporte en automóvil.
 Los talleres se convierten en
fábricas.
 Es necesario inventar un código
de señales de circulación. Se
pasa a emplear el asfalto.
 Por último nacen las carreteras Pista de prueba de Dodge
de gran velocidad y las grandes
competiciones.
Fabricación en cadena
 En los comienzos del siglo XX,
la producción de automóviles
comenzará a generalizarse y
aparecerán las primeras fábricas
de fabricación de automóviles
en cadena.
 A partir de aquí se reducirán
progresivamente los precios y
aumentará el número de
compradores.
 En la figura se muestran unos
obreros dando los últimos
toques a un automóvil Dodge.
Evolución del automóvil
 Al poco tiempo podían
montarse hasta unos 300
vehículos en cada plataforma de
una fábrica de automóviles
como Ford, en una jornada de
ocho horas.
 En la imagen se muestra la
producción diaria de 1000
chasis completos de Ford.
 Comienzan investigaciones para
crear un coche pequeño y
barato.
 Así nace el escarabajo, un coche
que marcará una época.
Hasta nuestros días
 Aparecen investigaciones que
mejoran la seguridad en los
coches, así como los primeros
sistemas antirrobo.
 Se mejoran los automóviles en
todos los aspectos: caja de
cambios, ruedas, carrocería.
 Incluso los estilos cambian para
adaptarse a los nuevos tiempos.
Los últimos avances
 Aparecen los primeros coches
híbridos capaces de funcionar a
gasolina y electricidad.
 Se buscan posibles fuentes de
energía renovables que no
contaminen y sirvan para la
aplicación en transportes.
 Se plantea el hidrógeno como
combustible del futuro.
 Se fomenta mientras tanto el
uso del diésel.

Lexus híbrido
qué sabes de...
1. Establece una clasificación de los diferentes
vehículos existentes en el mercado en función de su
uso.
2. ¿Conoces las diferencias entre una carrocería
autoportante y una de chasis independiente?
3. ¿Por qué los vehículos dedicados al transporte de
mercancías utilizan chasis independiente en su
estructura?
4. ¿Qué diferencias encuentras entre un chasis
fabricado de acero y otro de aluminio?
Vehículos automóviles
Se establece la siguiente clasificación
para los automóviles, según su utilización
y su carácter constructivo:
Utilitario
Es un vehículo
pequeño, de hasta 3,5
m, con motorizaciones
pequeñas. Su uso es
preferentemente
urbano y para
pequeños
desplazamientos por
carreteras. Se fabrica
en tres y cinco
puertas.
Berlina
Se caracteriza
porque en ella el
maletero está
separado del
habitáculo. Se
fabrica con cuatro
puertas y maletero.
Gran berlina
Es un vehículo de
gran tamaño que
llega a alcanzar
hasta cinco metros.
Es un automóvil de
gama alta y con
motorización
grande y potente de
más de 140 CV.
Familiar
Es una berlina o gran
berlina en la cual se ha
prolongado el habitáculo
hasta el maletero,
cerrándolo con un portón
trasero. Alcanza, por lo
tanto, un gran volume de
carga y posee gran
acceso para introducir en
el vehículo grandes
objetos.
Monovolumen
De reciente aparición en el
mercado y destinado
preferentemente al uso familiar,
tiene cinco puertas y cuenta
con gran capacidad en el
habitáculo. Es un vehículo de
mayor altura que los anteriores,
y también más elevado con
respecto al suelo.
Existen modelos dentro de los
monovolúmenes adaptados al
campo.
Descapotable
Es la opción que poseen
los vehículos, ya sean
deportivos, berlina,
todoterrenos, etc., de
sustituir el techo por una
capota; esta puede ser
rígida (desatornillándola
de la carrocería cuando se
le desea quitar) o de tela
flexible (de manejo
manual o automático
sencillo).
Deportivo o coupé
Es un vehículo de dos
plazas, generalmente.
Lleva gran
motorización y
coeficiente
aerodinámico
pequeño que le
permite conseguir
grandes velocidades.
Roadster
Es un modelo de
vehículo
descapotable con
dos plazas.
Pick up
Es un vehículo
todoterreno el cual
dispone de una zona de
carga detrás del
habitáculo. Esta zona
puede estar cubierta o
descubierta, y su longitud
oscila entre 4,5 y 6 m. De
reciente introducción en el
mercado europeo, son
muy utilizados el mercado
americano.
Todoterreno
Es un vehículo utilizado tanto
para carretera como para
campo. Por su gran altura,
sistemas de tracción,
carrocería y mecánica más
robusta se adapta
perfectamente
a carreteras en mal estado o
al campo. En la actualidad
existen modelos en los cuales
su uso es preferentemente de
carretera, y también modelos
de campo en los que se
mantiene la misma estética
Vehículos para el transporte
de personas o mercancías

Los vehículos destinados al

transporte de personas o
mercancías se pueden clasificar
en vehículos ligeros y vehículos
pesados:
Vehículos ligeros
Se utilizan las furgonetas para el
transporte de mercancías, y los
minibuses para el transporte de
personas. Se pueden adecuar a otras
utilidades como servicios de ambulancias,
bomberos, etc. Las furgonetas se
construyen de diferentes tamaños en
función de la carga que puedan soportar,
y su diseño se adapta al tipo de
mercancias que transporte.
Vehículos pesados
Los vehículos pesados son los camiones,
utilizados para el transporte de mercancías, y
los autobuses, para el transporte de personas.
Los camiones se clasifican según medidas y
tipo de bastidor, y según la carga a transportar,
ya sea líquida, sólida, etc. Se dispone de varias
formas según la cabeza tractora esté separada
del bastidor o en una misma pieza. Los
autobuses pueden constar de una o dos
plantas, y pueden construirse con bastidor
tubular o chasis independiente.
Materiales empleados en la
fabricación de carrocerías
Ciencia de los materiales
La evolución de los materiales empleados en la
fabricación de carrocerías de automóviles es
impresionante, de ahí la importancia de
conocer sus propiedades, tanto físicas como
mecánicas, y sus características. Así se puede
comprender cómo evoluciona un material y la
estructura que lo conforma en ciertas
condiciones, y hacer conjeturas sobre su
resistencia o dureza en algunos esfuerzos.
Propiedades mecánicas de
los materiales
 Elasticidad. Es la propiedad que tienen los
materiales para doblarse o alargarse cuando son
sometidos a un esfuerzo de tracción, recuperando su
forma original una vez eliminado el esfuerzo.
 Plasticidad. Es la propiedad que permite a los
materiales ser moldeados cuando son golpeados con
otro de mayor dureza.
 Resiliencia. Es la resistencia al choque.
 Tenacidad. Capacidad que tienen los cuerpos para
resistir al choque, es decir, es la energía requerida
para producir la rotura. Un material es más tenaz,
cuanto mayor es su resiliencia y mayor su
alargamiento.
 Ductilidad. Es la propiedad que permite que el
material se estire antes de romperse.
 Fragilidad. Es la propiedad opuesta a la ductilidad.
Un material frágil se rompe por tener una capacidad
de deformación muy pequeña, casi despreciable.
 Tensión. Es la fuerza aplicada por unidad de
superfice de un material.
 Dureza. Es la resistencia que ofrece un material a
ser rayado por otro. Se dice que un cuerpo es más
duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al
segundo. Cuanto más duro es un material, más frágil
es, y cuanto más blando, más maleable y dúctil
resulta.
 Soldabilidad. Es la propiedad que tienen los
materiales de ser trabajados térmicamente.
Esfuerzos producidos en los
materiales

Cuando un vehículo ha sufrido un siniestro, su

estructura se somete a esfuerzos de tracción,
compresión, torsión, cortadura y flexión,
provocándose un cambio en su forma. El trabajo
del chapista consiste en investigar estos esfuerzos
para realizar la reparación correcta.
Esfuerzo de tracción
Es el esfuerzo al que se ve sometido un
material cuando se le aplican dos fuerzas
en la misma dirección y en sentido
contrario provocando su alargamiento.
Cuanto más resistente es un material a la
tracción, menor es su alargamiento.
Esfuerzo de torsión
 Elesfuerzo de torsión es el producido
en un material cuando es retorcido o
girado sobre sí mismo. Para aplicar
este esfuerzo se toman los extremos
del material y se ejercen dos pares de
giros en sentidos contrarios. El efecto
provocado es el retorcido de la pieza.
Esfuerzo de compresión
El esfuerzo de compresión es el
producido al someter una pieza a dos
fuerzas con la misma dirección pero
sentido contrario. La consecuencia de un
efecto de compresión es el
abombamiento en la zona comprimida,
quedando reducida la longitud inicial de la
pieza.
Esfuerzo de flexión
 El esfuerzo de flexión en un material
apoyado sobre dos puntos separados a
una cierta distancia entre sí, es el
producido por una fuerza aplicada en el
centro del material.
 El ensayo de un material a flexión da
como resultado que una de las zonas
se encuentre a compresión y la otra a
tracción produciendo un alargamiento.
Esfuerzo de cizallamiento
 Este esfuerzo es el provocado en un
material cuando se aplican
verticalmente dos fuerzas en la misma
dirección desplazadas una pequeña
distancia una de otra. Se produce
entonces un efecto de corte o
cizallamiento en el material.
Acero
A continuación se estudian los distintos
materiales utilizados en la fabricación de
estructuras de los vehículos,
estableciendo las diferencias más
significativas en cuanto a su fabricación,
composición y reparación. El acero es
una aleación de hierro y carbono, en una
proporción de carbono entre el 0,04 al
2,25%.
Clasificación de los aceros
Se establecen tipos de acero en función de su
composición o según su aplicación; existe el
acero dulce o acero al carbono, caracterizado
por ser muy maleable y porque su porcentaje
de carbono es inferior al 0,2%. Por encima de
este porcentaje el acero se vuelve más duro
pero menos maleable; también existen los
aceros aleados, con distintos materiales como
el cromo, el vanadio, el molibdeno, etc. que
proporcionan ciertas propiedades, adquiriendo
gran resistencia a la compresión y a la torsión.
Métodos de fabricación de
las chapas laminadas
En la fabricación de vehículos el acero se aplica en forma de chapas
laminadas de 0,5 a 6 mm. Las principales técnicas de fabricación de
chapas laminadas son:
 Por embutición. Se fabrica una chapa laminada que luego se
transforma en una pieza al someterla a la acción de un punzón
embutidor sobre una matriz embutidora con una forma adecuada.
 Por estampación. Se fabrican piezas mediante la presión de un molde
sobre una chapa. Al cesar la presión del molde, la pieza adquiere una
determinada forma según la matriz utilizada. Es el método empleado
para conformar las piezas de la carrocería.
 Por extrusión. Se fabrican piezas moldeadas en caliente,
sometiéndolas a una determinada presión. Es el método utilizado para
fabricar perfiles y tubos. Las chapas se calientan por debajo de la
temperatura de fusión. La extrusión solamente se realiza con
materiales dúctiles, para luego someterlos a tratamientos para
aumentar su dureza si lo necesitan.
Aluminio
El aluminio se usa en automoción
principalmente debido a que es
aproximadamente un 55% menos pesado
que el acero aunque resulte más caro.
Es más maleable, lo que es una ventaja
con respecto a las carrocerías de acero,
ya que absorbe más esfuerzos en su
deformación cuando se sufre un
accidente, resultando más seguro para
los ocupantes del vehículo.
Plásticos
Los plásticos se utilizan para la fabricación de
las carrocerías de los vehículos, principalmente
en piezas o elementos exteriores como aletas,
paragolpes, portones, etc; aunque no se suelen
utilizar en la fabricación de chasis o piezas
estructurales, con todo, existen prototipos que
utilizan los plásticos, principalmente la fibra de
carbono y el kevlar, como materiales para la
fabricación de estructuras del vehículo.
Características constructivas
de las carrocerías
 Hasta 1927 las carrocerías y los
bastidores de los automóviles se
fabricaban por separado y luego se
atornillaban, dando lugar a lo que se
conoce como carrocería con chasis
independiente.
Carrocería con chasis
autoportante
El chasis autoportante consiste en una estructura
construida mediante el ensamblado de chapas a lo
largo de toda la carrocería. El ensamblaje de las
chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura
dota a la carrocería de gran rigidez, la hace poco
pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la
conducción (aceleración, deceleración, trazado de
curvas, variables aerodinámicas, etc.), el propio peso
del vehículo (equipaje, pasajeros, etc.) o capaz de
absorber la energía de deformación en caso de
accidente.
Monocasco
 Es una carrocería autoportante llevada
a su extremo; en ella, la mayor parte de
las piezas de la carrocería son
estructurales, es decir, absorben
esfuerzos. Principalmente se utiliza en
la construcción de vehículos
deportivos, aunque en la actualidad
está en desuso.
Carrocería con chasis
independiente o bastidor
Está formado por un chasis o plataforma independiente
al resto de la carrocería, que se fija al chasis por medio
de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis se fijan
por separado tanto los componentes mecánicos como
los de la carrocería, pudiéndose llegar al caso de
separar la carrocería y que pueda circular el vehículo.
Las ventajas de la utilización de este tipo de carrocerías
son principalmente para los vehículos destinados al
transporte de mercancías o personas, y para los
vehículos utilizados para la circulación por caminos de
tierra o carreteras en mal estado.