DEFINICIONES

CENTRO DE GRAVEDAD VACÍO

CONSTA DEL HELICÓPTERO BÁSICO CON EL EQUIPO

REQUERIDO, EQUIPO OPCIONAL, ACEITES, FLUIDOS
HIDRÁULICOS, COMBUSTIBLE NO USABLE, ACEITE NO
DRENABLE Y LASTRES FIJOS.

EL PESO VACÍO Y EL C.G SON REGISTRADOS EN EL

“ACTUAL WEIGHT RECORD”, UNA COPIA DEL CUAL
DEBE SER LLEVADO EN EL HELICÓPTERO PARA
HACER CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE.
 CARGA ÚTIL

CONSTA DEL COMBUSTIBLE UTILIZABLE, ACEITE DEL

MOTOR, TRIPULACIÓN, PASAJEROS, EQUIPAJE Y
CARGA.

LA COMBINACIÓN DE ESOS ITEMS, LOS CUALES

TIENEN LOS EFECTOS MAS ADVERSOS EN EL C.G DEL
HELICÓPTERO SE CONOCE COMO LA “MAS ADELANTE
Y MÁS ATRÁS” CARGA ÚTIL.
 CARGA ÚTIL

LA CARGA ÚTIL MÁS ADELANTE Y MÁS ATRÁS

ESTÁNDAR SON UNA COMBINACIÓN DE TRIPULACIÓN,
COMBUSTIBLE Y PASAJEROS.

EL CRITERIO SELECTIVO DE ASIENTOS, EL CUAL SE

MUESTRA EN LA PLACA “SELECTIVE PASSENGER
LOADING” ES LA BASE PARA DETERMINAR ESAS
CARGAS ÚTILES.
 CARGA ÚTIL

EL PLAN DE CARGA SELECTIVO PERMITE LLEVAR

SOLO PASAJEROS (SIN EQUIPAJE U OTRA CARGA)
DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE PESO, SIN
COMPUTAR EL C.G PARA CADA VUELO.

CADA VEZ QUE SE LLEVE EQUIPAJE O CARGA, LAS

CARGAS ÚTILES SON DIFERENTES PARA CADA VUELO,
Y EL PESO Y BALANCE DEBE SER CALCULADO PARA
ASEGURARSE QUE EL C.G ESTÉ DENTRO DE LIMITES.
 CARGA ÚTIL

SI EL HELICÓPTERO TIENE UN SISTEMA DE

COMBUSTIBLE NO ESTANDAR, O LA DISPOSICIÓN DE
LAS SILLAS NO ESTA LASTRADA DE ACUERDO AL M.M,
LA PLACA SELECTIVE PASSENGER LOADING NO
APLICA Y LA PLACA ALTERNATE LOADING DEBE SER
INSTALADA.

EL PILOTO DEBE DETERMINAR EL PESO Y BALANCE

PARA ASEGURARSE QUE EL G.W Y EL C.G ESTÁN
DENTRO DE LÍMITES PARA CADA VUELO.
 CENTRO DE GRAVEDAD PARA GROSS
WEIGHT
LA CONDICIÓN GROSS WEIGHT ES LA SUMA DE LA
CONDICIÓN DE PESO VACÍO Y LA CARGA ÚTIL.

ES RESPONSABILIDAD DEL PILOTO ASEGURARSE QUE

EL HELICÓPTERO ESTÉ ADECUADAMENTE CARGADO
PARA MANTENER EL C.G DENTRO DE LÍMITES.

CUANDO SE LLEVE CARGA O PASAJEROS CARGADOS

CONTRARIO AL PLAN SELECTIVO, LOS EFECTOS DEL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA SUMA O RESTA DE
PAX, CARGA, O EQUIPAJE EN PUNTOS INTERMEDIOS,
DEBEN SER VERIFICADOS ANTES DEL VUELO.
 CARGA DEL COMBUSTIBLE

EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUDINAL DEL

COMBUSTIBLE CAMBIA A MEDIDA QUE SE CONSUME.

LOS EFECTOS EXTREMOS DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE EN EL C.G DEL HELICÓPTERO SON:
 CARGA DE LA CABINA
PLAN DE CARGA SELECTIVA
EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUDINAL DEL
COMBUSTIBLE CAMBIA A MEDIDA QUE SE CONSUME.

ES APLICABLE SOLO CUANDO EL HELICÓPTERO TIENE

UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE STD (110.7 GAL),
DISPOSICIÓN ESTÁNDAR DE SILLAS Y ESTÉ LASTRADO
DE ACUERDO AL M.M.

ESTA BASADO EN UN PESO DE 170 LB (77.1 KG) PARA

TRIPULACIÓN Y PASAJEROS.
 CARGA ALTERNA

LA CARGA DE TRIPULACIÓN Y PASAJEROS EN

CUALQUIER ORDEN DIFERENTE AL PRESCRITO EN EL
PLAN DE CARGA SELECTIVO SE PUEDE HACER.

SIN EMBARGO, SE REQUIERE QUE EL PILOTO

CALCULE EL PESO Y BALANCE PARA ASEGURARSE
QUE EL G.W Y EL C.G PERMANEZCAN DENTRO DE
LÍMITES.
 LIMITE DE CARGA DEL PISO DE LA CABINA

EL PISO DE LA CABINA TIENE UN LÍMITE DE CARGA DE

75 LBS POR PIE CUADRADO (3.7 KG POR 100
CENTIMETROS CUADRADOS.
 CARGA DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE

EL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE TIENE LOS

SIGUIENTES LIMITES ESTRUCTURALES DE CARGA:

-250 LBS (113.4 KG) DE PESO.

-86 LBS/PIE CUADRADO (4.2 KG/CM CUADRADO)
 CARGA DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE

EL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE DE ADELANTE

HACIA ATRÁS.

LA CARGA DEBE SER ASEGURADA PARA EVITAR QUE

AL MOVERSE PRODUZCA DAÑOS O QUE CAMBIE EL
C.G.

SI LA CARGA NO ESTA ASEGURADA, EL C.G DEBE SER

CALCULADO CON LA CARGA EN LA POSICIÓN MAS
ADVERSA.
TABLAS PARA CARGA DE CABINA Y EQUIPAJE

LAS TABLAS PARA CARGA DE CABINA Y EQUIPAJE

PROVEEN PESOS Y MOMENTOS PARA CADA ESTACIÓN
DE PASAJERO, LITERA Y COMPARTIMIENTO DE
EQUIPAJE EN UNIDADES METRICAS Y U.S.
 PUERTAS REMOVIDAS
CUANDO UNA O MAS PUERTAS DE LA CABINA HAN
SIDO REMOVIDAS, USAR EL CRITERIO DE CARGA
SELECTIVA NO ASEGURA QUE EL C.G ESTE DENTRO
DE LÍMITES (ASI EL VUELO SEA SIN PASAJEROS).