PRINCIPIOS

BASICOS DE
MOTORES DIESEL
Y TRANSMISIONES
 EL MOTOR DIESEL Y SU CREADOR
Rudolf Christian Karl Diesel

Entre 1893 y 1897 construyó en los talleres

de la compañía MAN AG, perteneciente al
grupo empresarial alemán Krupp, el
primer motor del mundo que quemaba
aceite vegetal (aceite de palma) en
condiciones de trabajo. Éste fue
presentado en la feria internacional de
París y posteriormente fue llamado con el
apellido de su inventor.
MOTORES DE
DOS TIEMPOS
 Introducción
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS DETROIT
DIESEL de GMC.

En el motor de dos tiempos, la admisión y el escape tienen lugar durante

una parte de las carreras de compresión y potencia, respectivamente, como
se ilustra en las figuras 1 y 4
 Introduccion
Un soplador obliga a entrar aire a los
cilindros para expulsar los gases quemados
y para suministrar una nueva carga de aire
fresco a los cilindros para la combustión.
 Motor dos tiempos
Las paredes de los cilindros, contienen una hilera de
puertos o lumbreras que quedan más arriba del
pistón cuando éste llega a su punto muerto inferior.
Estas lumbreras dejan entrar el aire enviado por el
soplador a los cilindros, tan luego como la cabeza del
pistón deja al descubierto las lumbreras, como se
ilustra en la figura 1.
La corriente de aire en una sola dirección hacia las
válvulas de escape, produce el "barrido", con lo cual
los cilindros vuelven a quedar llenos de aire fresco
cuando el pistón vuelve a cubrir las lumbreras de
admisión.
 MOTOR DOS TIEMPOS
Conforme el pistón continúa su movimiento ascendente, se
cierran las válvulas de escape y la carga de aire fresco es
sometida a la compresión, como se ilustra en la figura2. Un
instante antes de que el pistón llegue a su posición más alta
(punto muerto superior), se inyecta la cantidad correcta de
combustible finamente pulverizado dentro de la cámara de
combustión, por medio de un inyector individual, como se
ilustra en la figura 3.
 MOTOR DOS TIEMPOS

El calor tan intenso que se genera durante la

compresión a que es sometido el aire, inflama el
combustible pulverizado y la combustión continúa
hasta que se ha quemado todo el combustible que se
inyectó. La presión resultante de la expansión empuja
el pistón hacia abajo para la carrera de potencia.
Cuando el pistón está, aproximadamente, a la mitad
de su carrera descendente, se abren las válvulas de
escape para permitir la salida de los gases quemados
por el múltiple de escape como se ilustra en la figura 4
 MOTOR DOS TIEMPOS

Un instante más tarde, el pistón al moverse hacia

abajo, deja al descubierto las lumbreras de admisión y
de nuevo ocurre el barrido del cilindro con aire limpio
y fresco, como se ilustra en la figura 1. Este ciclo de
combustión, se repite en cada cilindro, por cada
revolución del cigüeñal o, en otras palabras "cada dos
tiempos de pistón"; de ahí se deriva el nombre dos
tiempos.
MOTOR DOS TIEMPOS
 MOTOR CUATRO TIEMPOS

Un motor de cuatro tiempos es

un motor de combustión interna
alternativo, que precisa cuatro carreras
del pistón (dos vueltas completas
del cigüeñal para completar el ciclo
termodinámico de combustión.
Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión y escape.
MOTOR CUATRO TIEMPOS
 MOTOR CUATRO TIEMPOS

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas

durante el ciclo) y sus características.

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del

pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta.
En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas
da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la
carrera que realiza el pistón es descendente.
 MOTOR CUATRO TIEMPOS

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al

final de la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra, comprimiéndose el gas
contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y
el árbol de levas da 180º, y además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.
 MOTOR CUATRO TIEMPOS

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la

carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los
motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en
la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en
los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible
muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando
la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase
en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º
mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
 MOTOR CUATRO TIEMPOS

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el

pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que
salen a través de la válvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto máximo
de carrera superior, se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
MOTOR CUATRO TIEMPOS
 TRANSMISIONES

CAJAS DE
VELOCIDAD Y
REDUCTORES DE
VELOCIDAD
 TRANSMISIONES

CAJAS DE
VELOCIDAD
TRANSMISIONES

la caja de cambios, es el
elemento encargado de reducir
las revociones entregas por el
motor y transferidos a la bomba
y obtener así un par suficiente y
requerido por la bomba; es
decir si el par requerido en la
bomba es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que
reducir 10 veces el régimen.
TRANSMISIONES
Esto se logra mediante las
diferentes relaciones de
transmisión obtenidas.
El sistema de transmisión
proporciona las diferentes
relaciones , de tal forma que la
misma velocidad de giro del motor
puede convertirse en distintas
velocidades de giro de la bomba.
El resultado en la Bomba es la
disminución de velocidad de giro
con respecto al motor, y el
aumento en la misma medida del
par motor.
TRANSMISIONES
Una caja de cambios para equipo
pesado está proyectada a
proporcionar una multiplicacion
que brinde mayor torque y
menor velocidad poseen un
número de cambios desde 6
velocidades en adelante. Las
marcas más conocidas de este
tipo de cajas son aiton, Fuller,
mack.
TRANSMISIONES
Una caja de cambios para equipo
pesado está proyectada a
proporcionar una multiplicacion
que brinde mayor torque y
menor velocidad poseen un
número de cambios desde 6
velocidades en adelante. Las
marcas más conocidas de este
tipo de cajas son aiton, Fuller,
mack.
TRANSMISIONES
La distribución de ejes y
relaciones de transmisión
entre engranajes dan como
resultado cambios de hasta 18
velocidades con mecanismos
de doble H que permiten
elegir las marchas de bajo
regimen cuando se necesita
vencer altas fuerzas de
resistencia y altor regimen
cuando se necesita aumentar
la velocidad
 TRANSMISIONES

REDUCTORES DE VELOCIDAD
 TRANSMISIONES
REDUCTORES DE VELOCIDAD
Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor
necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la
velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la
máquina. Además de esta adaptación de velocidad, se deben
contemplar otros factores como la potencia mecánica a
transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos
(estáticos y dinámicos).

Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares

de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecánica
montados en un cuerpo compacto denominado reductor de
velocidad