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DIMENSIONES PRINCIPALES

DIMENSIONES PRINCIPALES
DIMENSIONES PRINCIPALES
DIMENSIONES PRINCIPALES
INSTRUMENTOS DE LA CABINA
INSTRUMENTOS DE LA CABINA
LINEAS DE REFERENCIA
PUNTOS EN Y DENTRO DEL HELICÓPTERO PUEDEN
SER DETERMINADOS CON FUSELAGE STATIONS,
WATERLINES Y BUTTOCK LINES, MEDIDAS DESDE
PUNTOS DE REFERENCIA CONOCIDOS.

FUSELAGE STATIONS (F.S, O Sta.):


SON PLANOS PERPENDICULARES A, Y MEDIDOS A LO
LARGO DEL EJE LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO.
LA ESTACIÓN CERO ES EL PLANO DATUM DE
REFERENCIA Y ESTÁ LOCALIZADO 55.16 PULG
(1401mm) ADELANTE DEL PUNTO DE APOYO
DELANTERO.
WATER LINES (W.L):
SON PLANOS HORIZONTALES PERPENDICULARES A, Y
MEDIDOS A LO LARGO DEL EJE VERTICAL DEL
HELICÓPTERO.
LA WATERLINE CERO ES UN PLANO 20 PULG. (508 mm)
DEBAJO DEL PUNTO MAS BAJO DEL FUSELAJE DEL
HELICÓPTERO.
BUTTOCK LINES (B.L):
SON PLANOS VERTICALES, PERPENDICULARES A, Y
MEDIDOS A LA IZQUIERDA – DERECHA, A LO LARGO
DEL EJE LATERAL DEL HELICÓPTERO.
LA BUTTOCK LINE CERO ES EL PLANO EN LA LINEA
CENTRAL LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO.
CONSOLA
SUPERIOR
SISTEMA PITOT ESTÁTICO

CONSTA DE UN TUBO PITOT MONTADO EN LA NARIZ


DEL HELICÓPTERO, PUERTOS ESTÁTICOS DERECHO E
IZQUIERDO, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y TUBERÍA
ASOCIADA.
PLANTA DE POTENCIA
ES UN MOTOR TURBOSHAFT DETROIT DIESEL ALLISON
MODELO 250-C30P.

INCORPORA UN COMPRESOR CENTRÍFUGO DE UNA


ETAPA, UNA CAMARA DE COMBUSTIÓN, UNA TURBINA
PRODUCTORA DE GASES DE DOS ETAPAS Y UNA
TURBINA DE POTENCIA DE DOS ETAPAS.

LOS 650 shp NOMINALES HAN SIDO AJUSTADOS POR


FLUJO DE COMBUSTIBLE A 500 shp.
EN EL 206L3, EL TORQUE DEL MOTOR HA SIDO
LIMITADO A LOS LIMITES DE LA XSMN DE 435 shp PARA
DECOLAJE Y 370 shp PARA OPERACIÓN CONTINUA.

ESTO PROVEE UNA RESERVA DE POTENCIA


SIGNIFICATIVA PARA GRANDES ALTITUDES Y DIAS
CALIENTES.

ESTA MONTADO EN 3 BIPODES Y PROVEE POTENCIA


PARA LA XSMN A TRAVÉS DE UNA UNIDAD DE RUEDA
LIBRE Y UN EJE PRINCIPAL.
TRANSMISIÓN

LA TRANSMISIÓN ESTA MONTADA EN UN SISTEMA DE


SUSPENCIÓN NODALIZADA, EL CUAL ELIMINA
VIBRACIONES.

LA XSMN ESTÁ DISEÑADA PARA UN TORQUE DE


SALIDA IGUAL A 435 shp PARA DECOLAJE Y 370 shp
PARA OPERACIÓN CONTINUA.
TANQUE DE ACEITE DEL MOTOR

ESTÁ LOCALIZADO ATRÁS DE LA PARED DE FUEGO


TRASERA, TIENE UNA CAPACIDAD DE 6.0 US CUARTOS
(5.70 LTS).

ES DE FÁCIL ACCESO A TRAVÉS DE UNA PUERTA


ABISAGRADA EN EL CARENADO TRASERO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONSTA DE 3 CELDAS RESISTENTES A GOLPES


INTERCONECTADAS.DOS LOCALIZADAS BAJO LOS
ASIENTOS DELANTEROS DE PASAJEROS, Y LA OTRA
LOCALIZADA ATRÁS Y DEBAJO DEL ASIENTO
TRASERO.

EL COMBUSTIBLE DE LAS CELDAS DELANTERAS ES


TRANSFERIDO A LA TRASERA POR UNA BOMBA
EYECTORA, LOCALIZADA EN MEDIO DE ELLAS.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

TODAS LAS CELDAS SON VENTILADAS POR UNA LÍNEA


DE VENTILACIÓN COMÚN.

DOS BOMBAS IMPULSORAS ESTÁN LOCALIZADAS EN


EL SUMIDERO DE LA CELDA TRASERA.

EN CASO DE UNA BAJA DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE,


DEBIDO A FALLA DE BOMBA U OBSTRUCCIÓN DE LAS
LÍNEAS, LOS SWITCHES DE FLUJO ACTIVAN LA LUZ L
FUEL PUMP O R FUEL PUMP EN EL PANEL DE
INSTRUMENTOS.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SONDAS DE CANTIDAD ESTÁN LOCALIZADAS EN LA


CELDA DELANTERA IZQUIERDA Y EN LA TRASERA.

UN TRANSMISOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN


LA CELDA TRASERA, ESTÁ CONECTADO
ELECTRICAMENTE A LAS SONDAS Y AL INDICADOR DE
CANTIDAD.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

UN SWITCH DE BAJO NIVEL, LOCALIZADO EN EL


SUMIDERO DE LA CELDA TRASERA, ESTÁ CONECTADO
A LA LUZ FUEL LOW, SE ILUMINA APROXIMADAMENTE
A 50 – 75 Lbs DE COMBUSTIBLE UTILIZABLE.

EL SUMIDERO DE LA CELDA TIENE UNA VALVULA DE


DRENAJE SELENOIDE ELÉCTRICA, OPERADA POR UN
BOTÓN LOCALIZADO EN EL LADO INFERIOR DERECHO
DEL FUSELAJE TRASERO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

INDICA EL PESO DEL COMBUSTIBLE UTILIZABLE EN


LIBRAS, EL INSTRUMENTO MARCA 752.8 Lb. (JP-5 A
15ºC) CON FULL COMBUSTIBLE.

SWITCH DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

EL SWITCH FUEL QTY TIENE 2 POSICIONES (FWD y


TOTAL). ESTÁ RESORTADO A LA POSICIÓN TOTAL
(CENTRO).
MANTENIENDOLO EN LA POSICIÓN FWD HACE QUE EL
INDICADOR SOLO MUESTRE LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE DE LAS CELDAS DELANTERAS.
CONTROLES DE VUELO

CONTROL CICLICO
CONTROL COLECTIVO
SISTEMA HIDRÁULICO

OPERA A 160ºF, 600 Psi, CONTIENE UN RESERVORIO,


UNA BOMBA, UNA VÁLVULA SELENOIDE, DOS
MODULOS DE FILTRO, UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE
PRESIÓN, DOS SERVO ACTUADORES PARA EL CÍCLICO
Y UN SERVO ACTUADOR PARA EL COLECTIVO.

LA BOMBA HIDRÁULICA ESTA MONTADA E IMPULSADA


POR LA TRANSMISIÓN A TRAVÉS DEL GENERADOR
TACÓMETRO DEL ROTOR.
SISTEMA ELECTRICO

ES DE 28 VDC, ALIMENTADO CON UNA BATERÍA DE Ni-


Cd DE 24 VOLTIOS Y 17 Amp-Hora Y UN GENERADOR
ARRANCADOR DE 30V, 200 Amp.

EL GENERADOR ESTÁ PROTEGIDO CONTRA SOBRE


VOLTAJE A 31+- 1 V. AL EXCEDER ESTE LÍMITE EL
REGULADOR DE VOLTAJE LO DESCONECTA E ILUMINA
LA LUZ GEN FAIL Y UNA INDICACIÓN DE CERO.

LA BATERÍA PUEDE SUMINISTRAR ENERGÍA POR


APROXIMADAMENTE 1 HORA CON 17 Amp DE GASTO.
POTENCIA EXTERNA

PUEDE SER SUMINISTRADA MEDIANTE UN


RECEPTÁCULO LOCALIZADO EN LA SECCIÓN
INFERIOR CENTRAL.

SE REQUIERE UNA UNIDAD AUXILIAR CAPAZ DE


ENVIAR 28 VDC A 400 Amp.
SWITCH DE LA BATERÍA

EL SWITCH PUEDE SER PUESTO EN LA POSICIÓN ON,


DESPUÉS DE APLICAR POTENCIA EXTERNA.

EN LA POSICIÓN ON LA CARGA DE LA BATERÍA ES


HECHA POR LA PLANTA EXTERNA Y DEBE SER
MONITOREADA.

AL ILUMINARSE LA LUZ BAT HOT, EL SWITCH BATTERY


DEBE SER PASADO A OFF.
SISTEMAS DE ALARMA DE AUDIO

EN LA CONSOLA SUPERIOR LOCALIZADOS ATRÁS Y A


LA IZQUIERDA EMITEN SONIDOS DE PREVENCIÓN
PARA LAS RPM DEL ROTOR Y ENGINE OUT.

ALGUNOS HELICÓPTEROS TIENEN ALARMA DE AUDIO


CON UN BOTÓN MULTIFUNCIÓN, Y SILENCIA LA
ALARMA DE RPM Y ENGINE OUT.
AUDIO BAJAS RPM DEL ROTOR

SE ACTIVA (SIMULTÁNEAMENTE CON LA LUZ ROTOR


LOW RPM) CUANDO LAS RPM DEL ROTOR CAIGAN POR
DEBAJO DEL 90%.
AUDIO ENGINE OUT

SE ACTIVA CUANDO LAS RPM DE LA PRODUCTORA DE


GASES CAEN POR DEBAJO DEL 55 +- 3.
EL AUDIO SEGUIRÁ SONANDO HASTA QUE VUELVAN A
INCREMENTARSE DEL 55% RPM.