FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

 INTRODUCCIÓN
Es por ello el motivo de la realización del presente trabajo que busca
mediante los datos obtenidos en campo y los cálculos realizados en gabinete
poder observar y analizar de manera detallada los volúmenes y flujos vehiculares
de nuestra unidad de estudio para así poder determinar los posibles problemas
presentes y plantearnos medidas de solución.

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

 “ANÁLISIS DEL TRÁFICO DE LA
AV. AMÉRICA OESTE Y LA AV.
ANTENOR ORREGO” .

PARTE I.

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

 • UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
Corresponde al estudio del flujo vehicular en la intersección de la av. América
oeste con la av. Antenor Orrego, distrito de Trujillo, provincia de Trujillo.

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 • OBJETIVOS DE ESTUDIO
• Objetivo general.
Determinar el flujo vehicular entre la intersección de la Av. América oeste y
la Av. Antenor Orrego.

• Objetivo específico.

 Determinar el volumen vehicular.

 Determinar el flujo vehicular.
 Determinar las capacidades y niveles de servicio.
 Mejorar la serviciabilidad y comodidad del peatón.
 Determinar los problemas de congestión vehicular en la intersección
semaforizada.

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 ELEMENTO DE MUESTREO

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 • El usuario.
Gran importancia tener en cuenta el comportamiento
del usuario para el estudio, proyección y operación
de un sistema de transporte vial.

• El peatón
Peatón es considerado a toda la población en general.

• El conductor.
Constituye el elemento de tránsito más
importante, ya que el movimiento y calidad de
circulación de los vehículos dependerá
fundamentalmente de ellos. FUENTE: Pág. Dreamstime.

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 MÉTODOS DE MUESTREO

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 • Aforos manuales. El equipo usado es variado;
desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados.

• Contadores mecánicos. . Pueden ser actuados por

células fotoeléctricas, detectores magnéticos y
detectores de lazo.

• Contadores portátiles. Toman nota de los

volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo
FUENTE: Kradac.

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 VOLÚMENES

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 Es la unidad más importante que nos ayudará a
cuantificar el número de vehículos en un periodo
de tiempo determinado que pasan por un punto.

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 1. Elementos.
• Volumen.
Es el número de vehículos que pasan por
un punto durante un tiempo específico.

• Tasa de flujo
Es la frecuencia a la cual pasan los
vehículos durante un tiempo específico
menor a una hora, expresada como una
tasa horaria equivalente. FUENTE: Internet.

• Demanda, Capacidad.

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 2.Volúmenes De Transito Absolutos O Totales.
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo determinado.

• Transito anual (TA). En este caso T = 1 año.

• Transito mensual (TM). En este caso T = 1 mes.

• Transito semanal (TS). En este caso T = 1 semana.

• Transito diario (TD). En este caso T = 1 día.

• Transito horario (TH). En este caso T =

1 hora.
• Tránsito en un periodo menor a 1 hora (Qi). Así, por ejemplo, Q15 es el
volumen de tránsito total en 15 minutos.

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 3. VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS

N
TPD=
1 día < T ≤ 1año

• Transito promedio diario anual (TPDA)

N
TPDA=
360

• Transito promedio diario mensual (TPDM)

N
TPDM=
30

1. Transito promedio diario semanal (TPDS)

N
TPDS=
7

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 ESTACIONES DE
CONTEO MANUAL

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 INTERSECCIÓN AV. AMÉRICA y AV. ANTENOR ORREGO

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 ESQUEMATIZACIÓN
DE MOVIMIENTOS

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 INTERSECCIÓN AV. AMÉRICA y AV. ANTENOR ORREGO

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 DIRECCIONAMIENTO
DE MOVIMIENTOS

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 INTERSECCIÓN AV. AMÉRICA y AV. ANTENOR ORREGO

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 ACCESO NORTE - LUNES
Tabla 01: Variación vehicular horaria

Fuente: propia

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 Gráfica 01: Variación vehicular horaria

Fuente: propia

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 Gráfica 02: Volúmenes mixtos por hora

Tabla 02: Volúmenes

mixtos por hora

Fuente: propia
Fuente: propia

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 Gráfica 03: Histograma vehicular

Fuente: propia

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 Gráfica 04: Histograma vehicular

Tabla 03: Composición vehicular

Fuente: propia

Tabla 04: Horas punta

Fuente: propia

Fuente: propia

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 Tabla 05: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. (1) (Directo)

Fuente: propia

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 Gráfica 05: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. (1) (Directo)

Fuente: propia

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 Tabla 06: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. 9 (1) (Giro a la derecha)

Fuente: propia

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 Gráfica 06: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. 9 (1) (Giro a la derecha)

Fuente: propia

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 Tabla 07: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. 5 (Giro a la izquierda)

Fuente: propia

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

 Gráfica 07: Variación diaria del volumen de tránsito por sentido. 5 (Giro a la izquierda)

Fuente: propia

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 Gráfica 08: Volúmenes mixtos semanal por hora

Fuente: propia

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 FLUJO VEHICULAR
Las variables relacionadas con el flujo son la
tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple
entre vehículos consecutivos y el intervalo
promedio entre varios vehículos.

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 Tabla 08: Flujo vehicular día lunes

Fuente: propia

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

 Gráfica 09: Tasa de flujo día lunes

Fuente: propia

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 Tabla 09: Cuadro resumen

Fuente: propia

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 • ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE
RESULTADOS
El conteo vehicular se tomó en 5 días calendarios por
intervalos de 15 min en cada acceso vehicular, teniendo
como resultado que los vehículos más prevaleciente en
la intersección son Autos SW, después las camionetas
cerradas, motos y pick up.
Porcentaje de Autos SW por día

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

72 % 68% 69% 67% 70%

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 • ACCESO NORTE

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 • ACCESO SUR
Qi VMHD
DÍA TURNO PERIODO q15 q15max como Q15
qn > Q FHMD

19:00 - 19:15 391 Flujo normal

MIÉRCOLES

19:15 - 19:30 407

NOCHE

Flujo normal
456 416 0.91
19:30 - 19:45 456
Posible problema de congestionamiento
19:45 - 20:00 410
Flujo normal

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 • ACCESO OESTE
Qi VMHD como
DÍA TURNO PERIODO q15 q15max Q15
qn > Q FHMD

13:00 - 13:15 254 Posible problema de congestionamiento

MIÉRCOLES

13:15 - 13:30 245

TARDE

Flujo normal
254 249 0.98
13:30 - 13:45 245
Flujo normal
13:45 - 14:00 250
Posible problema de congestionamiento

VHMD = 994 Veh/hora

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 • ACCESO ESTE

VHMD = 1456 Veh/hora

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 CONCLUSIONES
• Los turnos mañana (8:15 – 9: 15; 10:30 – 11:30) y noche (6:00 – 7:00;
7:00 – 8:00) se presentan posibles problemas de congestionamiento (PPC)

• En el acceso Norte y Sur cuentan con un FHP de 0.92 y 0.91

respectivamente; mientras que los accesos Este y Oeste tenían FHP de 0.91
y 0.98, lo que nos indica que todos los accesos cuentan con un flujo
vehicular uniforme durante la hora de máxima demanda.

• A pesar de ser una intersección bastante concurrida en la que las vueltas en

u están prohibidas, esto no detuvo a algunos conductores de realizarlo.

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

 PANEL FOTOGRÁFICO

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.
 GRACIAS

Ms. Ing. HENRÍQUEZ ULLOA, Juan Paúl.