DISEÑO MARSHALL Y SUPERPAVE

Ing. Héctor Andrés García M.

DISEÑO MEZCLAS ASFALTICAS
 OBJETIVO:
Encontrar una mezcla económica de agregados pétreos y
cemento asfáltico que cumpla con las especificaciones de
diseño.
METODO MARSHALL
METODO SUPERPAVE
DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS
 Asfalto suficiente para garantizar un pavimento durable
 Estabilidad suficiente bajo la acción de las cargas del tráfico
 Proveer cantidad apropiada de vacíos con aire en la mezcla:
 Un límite máximo para prevenir daños excesivos por su Diseño
de Mezclas de Concreto Asfáltico 3 exposición a los agentes
ambientales
 Un límite mínimo para permitir compactación adicional bajo las
cargas iniciales del tráfico, y para permitir la expansión del
asfalto por cambios de temperatura
 Trabajabilidad suficiente para que la mezcla pueda ser
extendida y compactada con relativa facilidad
METODO MARSHALL
 Desarrollado por Bruce Marshall para el Departamento de
Carreteras de Mississippi a finales de la década de 1930 - 1940
 WES lo estudió en 1943 con motivo de la Segunda Guerra
Mundial
 Se evaluó energía de compactación
 Diseño de Mezclas de Concreto Asfáltico No. de golpes, diseño de la zapata,
etc.
 Se escogió el martillo de 10 lb y 50 golpes porcara.
 Objetivo era alcanzar 4% de vacios en la mezcla después del tráfico.

 Los criterios iniciales se establecieron y actualizaron debido a las

mayores presiones de inflado de las llantas y la magnitud de las
cargas del tráfico
DISEÑO MARSHALL
 Selección y evaluación de los agregados
 Selección y evaluación del cemento asfáltico
 Establecimiento de temperaturas de mezcla y compactación
 Elaboración de muestras de ensayo con diferentes contenidos
de asfalto
 Diseño de Mezclas de Concreto Asfáltico diferentes
contenidos de asfalto
 Calentamiento y mezcla de agregados con las proporciones
adecuadas de cemento asfáltico
 Compactación de muestras de ensayo (diámetro de 100mm).
 3 probetas por cont. de asfalto
TEMPERATURAS DE COMPACTACION Y
MEZCLADO
TEMPERATURAS DE COMPACTACION Y
MEZCLADO
 INVE 748 - 13
Determinación de las temperaturas de mezcla y compactación –
La temperatura a la cual se debe calentar el cemento
asfaltico para elaborar las mezclas será la requerida para
que presente una viscosidad de 170 ± 20 cP (0.17 ±
0.02 Pas). La temperatura a la cual se deberá realizar la
compactación de las probetas será la correspondiente a
una viscosidad del cemento asfaltico de 280 ± 30 cP
(0.28 ± 0.03 Pas).
 RECOMENDACIONES
ESPECIFICACION ASTM ASFALTO PRVENIENTE DE REFINERIA
CARTAGENA B/BERMEJA APIAY
Temperatura de mezclado método de 145 - 140 147 - 152 143 – 148
diseño Bruce Marshall °C
Temperatura de compactación método 135 – 151 137 – 142 134 – 138
de diseño Bruce Marshall °C
Temperatura de Mezclado en Planta °C 145 - 132 139 -152 135 - 148
 CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFALTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 Tipo de Mezclas asfálticas en caliente de gradación continua

 Denominación de las capas asfálticas en caliente de gradación

continua
CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFALTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFALTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 Proporción de arena natural en el agregado para mezclas
asfálticas en caliente de gradación continua.

 Proporción y requisitos del llenante mineral

 CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 Franjas granulométricas para mezclas asfálticas en caliente de
gradación continua
 CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 Tipo de mezcla por utilizar en función del tipo y
espesor compacto de la capa
CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 CONSIDERACIONES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
CALIENTES Y DENSAS INVE 450 - 13
 Bajo las condiciones normativas actuales se considera
únicamente el diseño de mezclas asfálticas definitivo cuando
se presenta una caracterización dinámica completa de las
mezcla asfáltica, el resto de propuestas son únicamente
evaluaciones preliminares.
 Resistencia al ahuellamiento
 Leyes de fatiga
 Modulo resiliente
Criterios a cumplir en un diseño
preliminar
DISEÑO FINAL FRENTE A LA
PROPUESTA MARSHALL
DISEÑO MARSHALL
 Ensayos necesarios para el diseño Marshall:
 Análisis Granulométrico INVE – 213
 Gravedad especifica y absorcion de agregados INVE – 222 – 223
 Peso especifico de cemento asfaltico INVE -
 Gravedad Especifica Bulk y densidad de mezclas asfálticas
compactadas INVE – 733
 Gravedad Especifica y densidad máxima teórica de mezclas asfálticas
para pavimentos INVE – 735
 Espesor o Altura de especímenes compactados de mezclas asfálticas
INVE – 744
 Resistencia de la mezcla asfaltica en caliente empleando el aparato
marshall INVE – 748
DISEÑO MARSHALL
DISEÑO MARSHALL
Relaciones Gravimétricas y Volumétricas
DISEÑO MARSHALL
 DISEÑO MARSHALL
Términos básicos a tener en cuenta:
Gxy
 x:
 b = binder (asfalto)
 s = stone ( agregado o solido)
 m = mixture (mezcla)
 y:
 b = bulk
 e = effective (efectiva)
 a = apparent (aparente)
 m = maximum (máximo)
 DISEÑO MARSHALL
Concentración en masa (P) o en volumen (V):
Pxy o Vxy:
 x:
 b = binder (asfalto)
 s = stone ( agregado o solido)
 a = air (aire)
 y:
 e = effective (efectiva)
 a = absorbed (absorvido)
 DISEÑO MARSHALL

Vv Ma = 0

Vbe
Vb Mb
Vmb MT = Mb + Ms
Vba
Vmm

Vse Ms
 DISEÑO MARSHALL
Gravedad especifica de los agregados:
 Gravedad especifica Bulk: Incluye vacios permeables e
impermeables del material.

 Gravedad especifica aparente: toma el volumen de la partícula

solamente.

 Gravedad especifica efectiva: Excluye los vacios permeables por el

asfalto.
 DISEÑO MARSHALL
 Vacios con aire en la mezcla (Va): expresión dada en
porcentaje del volumen total bulk de la mezcla.
𝐺𝑚𝑚 − 𝐺𝑚𝑏
𝑉𝑎 = 100 ∗
𝐺𝑚𝑚
 Gravedad especifica efectiva (Gse): Considera el volumen
efectivo el cual es el volumen de la partícula de agregado mas
el volumen de vacíos permeables SIN asfalto.
100 − 𝑃𝑏
𝐺𝑠𝑒 =
100 𝑃𝑏
−
𝐺𝑚𝑚 𝐺𝑏
 DISEÑO MARSHALL
 Vacíos en el agregado Mineral (VMA): Considera el volumen
de vacíos con aire y los del asfalto efectivo, expresado como
un porcentaje del volumen bulk de la muestra.
𝐺𝑚𝑏 𝑥𝑃𝑠
𝑉𝑀𝐴 = 100 −
𝐺𝑠𝑏
 Vacíos llenos de Asfalto (VFA): Es porcentaje de VMA llena
de asfalto.
𝑉𝑀𝐴 − 𝑉𝑎
𝑉𝐹𝐴 = 100𝑥
𝑉𝑀𝐴
 DISEÑO MARSHALL
 Porcentaje de asfalto absorbido (Pba): Expresión porcentual
en peso.
𝐺𝑠𝑒 − 𝐺𝑠𝑏
𝑃𝑏𝑎 = 100 ∗ 𝐺𝑏
𝐺𝑠𝑒 𝐺𝑠𝑏
 Contenido de asfalto efectivo (Pbe): Diferencia entre el
contenido total de asfalto menos el asfalto absorbido.
𝑃𝑏𝑎
𝑃𝑏𝑒 = 𝑃𝑏 − 𝑃𝑠
100
 Relación finos a aslfalto:
𝐹 %𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑁𝑜. 200
=
𝐴 %𝑃𝑏𝑒
DISEÑO MARSHALL
DISEÑO MARSHALL
 DISEÑO MARSHALL
VENTAJAS DESVENTAJAS
Contempla vacíos en la Compactación por impacto
mezcla, estabilidad y
durabilidad
Equipo de laboratorio No considera realmente la
económico resistencia al corte
Controles de calidad fáciles La aplicación de la carga es
de realizar n obra perpendicular a la dirección
de la compactación
 Inmersión Compresión
 Determina la perdida de cohesión producida por la acción del
agua sobre las mezclas bituminosas compactadas.
 El ensayo permite obtener un índice numérico de la perdida
producida al comparar las resistencia a la compresión simple
de probetas mantenidas al aire y otras mas duplicadas y
sometidas a la acción del agua.
 Inmersión Compresión
 Se mide la resistencia a la compresión simple de las mezcla
compactada, con un equipo a la misma velocidad de
ejecución del ensayo Marshall.
 SUPERPAVE
 Superior PERfoming Asphalt PAVEments
 Desarrollado a finales de los ochenta a partir del
Strategic Highway Reserch Program (SHRP)
 Se buscaba que fuera un método de diseño de
mezclas asfálticas basado en el desempeño de una
mezcla
 En la practica no ha tenido la atracción esperada,
se ha implementado parcialmente.
 SUPERPAVE
OBJETIVOS
 Simular densificación en campo
 Permitir el uso de agregados de mayor
tamaño
 Que diera indicación de la compactibilidad
de la mezcla
 Que fuera útil en los procesos de control y
aseguramiento de calidad.