Circuito hidráulico

 Circuito hidráulico: En este circuito tenemos una serie de elementos como

VALVULAS, REGULADORES, PISTONES, PALANCAS, BOMBAS Y GALERIAS.
Que junto con el acelerador permiten el automatismo del sistema. Se
tienen varias posiciones básicas de accionamiento que previamente se
pueden seleccionar desde el habitáculo del vehículo.
 La bomba de aceite proporciona toda la presión hidráulica empleada en el
sistema, siempre que el motor está en marcha, el convertidor está girando y
haciendo que la bomba gire, produciendo presión, extrayendo aceite del cárter y
presurizándolo para su uso por los otros elementos del sistema. Para un correcto
funcionamiento del sistema se requiere de un constante y adecuado suministro de
aceite, en consecuencia si la bomba no puede mantenerlo, el sistema fallará,
pudiendo ser el fin de la vida del motor u transmisión.
 Bombas de aceite
 Existen dos bombas que distribuyen las acciones del mecanismo: estas
aplican las presiones al aceite y al sistema, se encargan de llenar el
convertidor de par mandando caudal desde el Carter o deposito de
aceite, además de lubricar los engranes y llenar las galerías hidráulicas.
 Una de las bombas recibe el impulso directamente desde el motor, esta
llena el sistema y acciona la primera velocidad, se puede generar de 3 A 6
BARES.
 La segunda bomba es utilizada para accionar las restantes velocidades y
recibe la impulsión desde el eje de la caja de velocidades y puede enviar
una presión de mando de 6 A 12 BARES.
 Freno de cinta o banda
 Este tipo de freno se coloca sobre un tambor metálico que rodea el
planetario o la superficie exterior de la corona. Cuando se aplica el freno
el planetario se bloquea o frena y el mecanismo actúa como un reductor
de velocidades. Además la corona por donde entra el movimiento
procedente desde el motor queda girando libremente, moviendo todo el
mecanismo.
Servos:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en
fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la banda o
es el que acciona la banda para que aplique el
componente deseado
Acumuladores:
 Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que
de realiza un cambio de velocidad.
 El soporte del acumulador esta situado sobre la carcasa del convertidor
de par, próximo al distribuidor hidráulico. Contiene el 1º y 2º acumulador y
la válvula detectora de lubricación.
 Solenoides

 El solenoide de transmisión automática se encuentra dentro

de la transmisión. El solenoide de control automático es parte
de una unidad que se denomina paquete de solenoide y que
funciona como un sensor que da señales al motor agregando
o aliviando la presión hidráulica del sistema. Esto permite que
puedas cambiar de velocidades sin problemas.
Efectos
 Cada solenoide de transmisión automática energiza (prepara al vehículo
para conducirlo) o desactiva (para poner el vehículo en punto muerto o
estacionarlo) el cambio de velocidades. El resultado de esta combinación
son velocidades diferentes para las transmisiones automáticas.
Consideraciones
 Si un solenoide funciona mal, tendrás dificultades para usar los cambios
de tu vehículo. Generalmente, este problema es fácil de solucionar y
puede diagnosticarse y repararse rápidamente.
 Válvula corredera
 Es accionada por el conductor desde la cabina del vehículo a través de
una palanca, tiene cinco líneas o galerías hidráulicas, una de entrada y
cuatro de salida.
 MA: (marcha atrás) = deja pasar el aceite por las galerías a y b
 N: (neutro o punto muerto) = deja salir la presión hidráulica por la galería a
 Lo: (Baja) = Deja salir la presión hidráulica por las tuberías b, c y hacia la
válvula 2-3
 Dr (Drive)= Hay paso de aceite por las galerías b y c
Regulador centrífugo

 Esta válvula sigue los principios centrífugos y puede generar unas

presión entre 3 y 8 bares. Esta basada en dos contrapesos y dos
válvulas. Los contrapesos tienen masas diferentes haciendo que las
válvulas se abran a distintas rpm.
 El regulador consta de un plato centrifugo que esta conectado con el eje
que acciona la bomba 2 o eje de la caja de velocidad. A unas 1.300 RPM
y por acción de la fuerza centrifuga se abre la válvula (V1) debido al
desplazamiento del contrapeso (C1), el cual es de menor peso y tamaño;
esta acción hace que se abra la galería para el accionamiento de la
válvula (1-2) del distribuidor generando las velocidades primera y segunda.
Se siguen incrementando las rpm hasta llegar a unas 3.000. Con esta
rotación el contrapeso (C2) mueve la válvula (V2) haciendo que la presión
hidráulica pase por la galería que comunica las válvulas (2-3) y (3-4), con
lo cual se genera el cambio automático para las velocidades tercera y
cuarta.
 RETARDADOR
 Es una válvula accionada por el acelerador, con la cual se busca que el
mecanismo hidráulico aumente la presión sobre los resortes de las válvulas
que accionan las diferentes velocidades, con el objetivo que el regulador
centrifugo genere mas presión y se produzca un aumento de torque en las
velocidades. Esto es importante cuando se requiere por ejemplo subir una
pendiente.
 Gobernador
 El gobernador es una válvula giratoria que le indica a la transmisión qué
tan rápido el carro se está moviendo. Ésta válvula está conectada a la
salida de la transmisión, así que tan rápido como el auto se mueva
girará el gobernador, mientras más rápido gire el gobernador, más
rápido se abrirán ciertas válvulas. El fluido que maneja el gobernador es
enviado a este a través de la flecha de salida de la transmisión (output
shaft).

Entre más rápido se conduzca el carro, el gobernador se abrirá más y

pasará más presión de líquido hidráulico a través de él hacia las válvulas
de cambio.
Válvula de mando y pistones de
accionamiento

 La válvula tiene dos cilindros que se mueven axialmente

permitiendo la acción de cambio según reciba la
presión de uno y otro lado. Los pistones accionan las
cintas de freno o los embragues según la velocidad que
se esta llevando a cabo.
Funcionamiento del circuito
Se tiene presente que los frenos y los embragues no se pueden
accionar al mismo tiempo. Las presiones en el sistema hidráulico
pueden llegar a unos 25 bares.

N= En esta posición la presión del aceite es enviada por la

bomba numero 1 Accionada desde el motor. El aceite pasa por
la galería (a) hacia el pistón de freno numero (12); esto hace
presión sobre el resorte del freno (F1) y deja libre el mecanismo.
Tanto el freno como los embragues (E1-E2) no reciben ningún
tipo de presión. Por lo tanto giran libres sin transmitir movimiento,
debido a que la corredora (6) bloquea el paso de aceite hacia
el distribuidor.
 Distribuidor (cuerpo de válvulas)
Este elemento de la caja automática se considera como el mas importante,
debido a que la generación de las velocidades se hace gracias a la
distribución de la presión hidráulica llevada a cabo aquí por las válvulas (1-2),
(2-3) y (3-4), las cuales reciben las presiones del aceite desde el regulador en
función de la velocidad del vehículo.