CONSTRUCCIÓN DE

CARROCERÍAS
INTEGRANTES:
DARIO OVIEDO - DAVID SINCHE - DIEGO ZHININ - DIEGO
VELAZQUES - ANDRES CORNEJO - VICENTE TACURI
DOCENTE:
ING. JAVIER VÁZQUEZ
OBJETIVOS

Objetivo general._
 Analizar cómo se realiza la construcción de carrocerías.
Objetivo específico._
 Determinar los conceptos básicos sobre carrocerías.
 Investigar sobre la normativa que rige las carrocerías tanto local como nacional.
INTRODUCCIÓN

 Al diseñar un automóvil los fabricantes buscan que éste tenga estabilidad

aerodinámica, ligereza, confort, estética y lo más importante que ofrezca la máxima
seguridad de los pasajeros ante posibles colisiones para que el habitáculo
permanezca lo más intacto posible en el impacto.
 CARROCERÍA
 La carrocería del automóvil es la parte estructural en la que se encuentran los
pasajeros o la carga, la cual debe soportar las fuerzas estáticas y dinámicas al estar
en movimiento, poseer la resistencia y rigidez necesaria para que al momento de
suscitarse un impacto brinde la máxima seguridad a los ocupantes del vehículo.
Carlos Antonio Esmeraldas Meneses 2016
 OBJETIVO DE LA CARROCERÍA

 Obtener mas confort y velocidad con

menos potencia y consumo, por esta
razón se ha desarrollado la
aerodinámica de los vehículos en
busca de mejores coeficientes de
penetración.
 OBJETIVO DE LA CARROCERÍA
 Conseguir un habitáculo mas seguro para los pasajeros, lo que llevó al diseño y
construcción de carrocerías autoportantes, estas carrocerías absorben mejor el
impacto de una colisión mediante la deformación progresiva y controlada de las
partes delanteras y traseras del vehículo, sin que afecte al compartimiento
destinado a los pasajeros.
 SEGURIDAD EN LA CARROCERÍA

 Los criterios de seguridad en

una carrocería vienen
condicionados por dos aspectos
fundamentales:
 Diseño de la carrocería.
 Materiales utilizados.
 SEGURIDAD EN LA CARROCERÍA

 Para mejorar la seguridad de las carrocerías actualmente podemos encontrar las

siguientes características constructivas de las carrocerías y sus partes:
 Utilización de carrocerías autoportantes.
 Empleo de materiales diferentes.
 Existencia de zonas de deformación programada.
 EVOLUCIÓN DE LA CARROCERÍA
 Las primeras carrocerías datan de los
alrededores de 1770. En esa época, las
carrocerías servían de estructura a los
carruajes de madera que se utilizaban.
A partir de principios del siglo XIX, la
estructura de las carrocerías varió
considerablemente, añadiendo formas
curvas que marcaban el diseño de los
nuevos vehículos.
 Esto provocó que la madera,
tradicionalmente empleada en la
fabricación de estas piezas, tuviese que
dar paso a nuevos materiales como el
acero y el aluminio.
 TIPOS DE CARROCERÍAS
 Los distintos tipos de carrocerías
empleados en la fabricación de
vehículos actualmente son los
siguientes:
 Chasis con carrocería separada:
 Es el propio chasis el que soporta los
órganos mecánicos, por lo que el
vehículo puede rodar incluso sin
carrocería. En este caso, la carrocería
constituye un conjunto independiente
con su propio piso, está atornillada al
chasis y se puede separar para su
reparación. Este tipo de carrocería se
monta en vehículos todo terreno,
furgonetas, camiones, autocares y
vehículos especiales como grúas.
 TIPOS DE CARROCERÍAS
 Plataforma con carrocería separada:
 Una plataforma es un chasis formado
por la unión de elementos soldados
entre sí, que soporta los órganos
mecánicos y el piso del vehículo. En
este caso, la carrocería se une a la
plataforma mediante tornillos. Este
tipo de carrocerías se pueden
encontrar en vehículos como el
Citroën Mehari o el 2CV.
 TIPOS DE CARROCERÍAS
 Carrocería monocasco:
 Un tipo de carrocería que está
hecha de una sola pieza. Las
carrocerías monocasco disponen
de elementos desmontables
como capós, puertas o
parachoques. El primer coche
que llevó una carrocería de este
tipo fue el Lancia Lambda, en
1923.
 TIPOS DE CARROCERÍAS
 Carrocería autoportante:
 El tipo de carrocería montada en
la mayoría de vehículos actuales.
Se trata de un conjunto de piezas
unidas por medio de soldaduras
que forman la estructura entera
del vehículo. La carrocería
autoportante se completa
exteriormente con elementos
desmontables como puertas o
capós. Esto permite que su
reparación sea relativamente
sencilla, ya que suele requerir
simplemente la sustitución de la
pieza afectada.
 SEGÚN EL VOLUMEN
 Monovolumen:
 Los habitáculos del motor,
pasajeros y maletero están
completamente integrados.
 SEGÚN EL VOLUMEN
 Dos volúmenes:
 Tipo de carrocería con un
espacio para el capó y el motor
y otro que combina el sitio para
los pasajeros y la carga.
 SEGÚN EL VOLUMEN
 Tres volúmenes:
 Clase de carrocería en qué se
diferencian las tres partes
mencionadas: por un lado el
motor, por otro el habitáculo
para pasajeros y por último la
carga.
 SEGÚN SU DISEÑO
 Sedán o berlina:
 Tipo de carrocería de un
turismo de tres volúmenes
en el que la luneta trasera se
encuentra fija.
 SEGÚN SU DISEÑO
 Familiar:
 También llamado ranchera, se trata
de un vehículo de techo elevado
hasta el portón trasero para que se
pueda acceder con más facilidad a
la plataforma de carga.
 SEGÚN SU DISEÑO
 Cupé:
 Generalmente, suele ser de dos o tres
volúmenes y tener dos puertas
laterales.
 Vehículo todoterreno:
 Automóvil diseñado para ser
conducido en cualquier tipo de
terreno. Surgieron como apoyo militar
durante la segunda Guerra Mundial y
con el tiempo fueron adaptados para
su uso civil.
 SEGÚN SU DISEÑO
 Descapotable:
 Vehículos con la característica de
que su techo se puede desmontar o
recoger sobre el vehículo.
 SUV:
 Un tipo de vehículo que se ha puesto
de moda en los últimos años y que
aúna una estética deportiva y
todoterreno. En el artículo “Vehículos
SUV: historia y evolución” se pueden
encontrar detalles específicos sobre
este tipo de vehículo.
REGLAMENTO NACIONAL E
INTERNACIONAL
 ANTECEDENTES
 A partir del año 2010 la agencia Nacional de Transito por medio del ente
fiscalizador denominado CCICEV, da inicio con la Certificación de Conformidad
en los vehículos.
 El CCICEV pretende ser parte activa del control de calidad de los productos de
servicio público, además de capacitar a la ciudadanía en el control de emisiones
vehiculares.
 El CCICEV, califica las empresas carroceras, certificación de carrocerías,
homologación de chasis.
 Para la fabricación de carrocerías nacionales, normativas NTE INEN 1323 y NTE
INEN 2664.
NTE INEN 1323:2009 “VEHICULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE
BUSES. REQUISITOS
 Objeto: Esta norma establece los
requisitos generales para el diseño,
fabricación y montaje de carrocerías
de buses para todas sus modalidades.
 Alcance: Esta norma se aplica a todas
las carrocerías de buses, sean
importadas o de construcción
nacional. Esta norma incluye a las
carrocerías que son parte de los
chasis carrozados importados y
carrocerías auto portantes.
 Esta norma se enfoca en las
consideraciones de diseño que debe
tener la carrocería de buses para
ofrecer estabilidad, confort, facilidad
de mantenimiento, seguridad,
métodos de anclaje y montaje y
materiales de estructura.
NORMATIVA ECUATORIANA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
CARROCERÍA NTE INEN 1323
DEFINICIONES
Carrocería. Conjunto de estructura,
elementos de seguridad y confort que se
adiciona al chasis de forma fija, para el
transporte de personas.
Carrocería autoportante. Aquella que en su
diseño conforma el bastidor e incluye en su
estructura los anclajes necesarios para el
equipo mecánico y eléctrico.
Bastidor o chasis. Constituye el soporte de
todos los órganos principales del vehículo
(motor, transmisión, suspensión sobre la que
se apoya, dirección, ruedas, frenos).
Espacios de supervivencia. Es el volumen
que se obtiene en el comportamiento de
ocupante, desplazando en línea recta el
plano vertical y transversal
 Espacios de supervivencia.
 Espacios de supervivencia.
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La carrocería se encuentra conformada por: zona frontal, central y
trasera.
Las zonas frontal y trasera se encargan de amortiguar el golpe
(absorbiendo energía) al deformarse o arrugarse como un
acordeón.
Esto se debe a dos aspectos importantes:
a). El tipo de material.
b). La distribución óptima de puntos fusibles.
MATERIALES EMPLEADOS EN LA FABRICACIÓN
DE CARROCERÍAS DE AUTOMÓVILES.
La resistencia y capacidad de absorción de energía de una
carrocería dependen fundamentalmente de los materiales con los
que se fabrique, de su espesor y su forma.
Los materiales más utilizados en la construcción de carrocerías son:
ACERO
ACERO ASTM A36
ACEROS HSLA
ACERO INOXIDABLE
ALUMINIO
OTROS MATERIALES
Los tipos de aceros aplicables en el mundo carrocerías de buses o
automóviles son :
I. Aceros de conformación en frío convencionales
II. Aceros de alto, súper o ultra alto límite elástico (HSS)
III. Aceros laminados en caliente y decapados
 MATERIALES UTILIZADOS EN CARROCERÍAS DE BUSES
Según la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 1668 “Vehículos de transporte público de
pasajeros intrarregional, interprovincial e intraprovincial. Requisitos”.
 NTE INEN 2415 “Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y usos
generales. Requisitos”
 NTE INEN 1623 “Aceros. perfiles estructurales conformados en frío. Requisitos e inspección.”
 NTE INEN 2415
Designación Material Características
ASTM A1011/A1011M AC Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S;
TIPO B 205 a 340 en caliente (apto para Composición alta de Mn;
soldadura)

ASTM A1011/A1011M G230 Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S;

en caliente (apto para Composición muy alta de
soldadura) Mn;
Resistencia a la tracción de
360 MPa

ASTM A1011/A1011M G250 Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S;

en caliente (apto para Composición muy alta de
soldadura) Mn;
Resistencia a la tracción de
365 MPa
ASTM A1011/A1011M Acero al carbono Composición baja de C, P,
G275 laminado en caliente S;
(apto para soldadura) Composición muy alta de
Mn;
Resistencia a la tracción
de 380 MPa

ASTM A1011/A1011M Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S,

G310 en caliente (apto para Mn
soldadura) Resistencia a la tracción de
410 MPa

ASTM A1011/A1011M Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S,

G340 en caliente (apto para Mn
soldadura) Resistencia a la tracción de
450 MPa

ASTM A1011/A1011M Acero al carbono laminado Composición baja de C, P, S,

G550 en caliente (apto para Mn
soldadura) Resistencia a la tracción de
620 MPa

Valores minimos
 NTE INEN 1623
Designación Material Características
Acero Grado A (36) Perfiles conformados en frío Límite de fluencia mínimo
de acero 250 MPa
estructural al carbono y Composición baja de C, P, S,
acero de alta resistencia y Mn
baja aleación Resistencia a la tracción de
365 MPa

Acero Grado B (40) Perfiles conformados en frío Composición baja de C, P, S;

de acero Composición muy alta de
estructural al carbono y Mn;
acero de alta resistencia y Resistencia a la tracción de
baja aleación 380 MPa

Acero Grado C (50) Perfiles conformados en frío Límite de fluencia mínimo

de acero 340 MPa
estructural al carbono y Composición baja de C, P, S,
acero de alta resistencia y Mn
baja aleación Resistencia a la tracción de
450 MPa

Los valores especificados en la tabla son los requisitos mínimos

 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS
NTE INEN 2664:VEHICULOS AUTOMOTORES.
FABRICANTES DE CARROCERÍAS METÁLICAS
PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS. REQUISITOS
 OBJETO:
Establece los requisitos mínimos que deben cumplir
los fabricantes de carrocerías metálicas para
vehículos de transporte de pasajeros.
 ALCANCE:
Se aplica a todos los fabricante de carrocerías
metálicas para vehículos de transporte de pasajeros.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS

Fabricante: Organización dedicada a actividades industriales, comerciales o de prestación

de servicios con fines lucrativos.
Registro de calificación de procedimiento: Registro en el cual se detallan los resultados
de el cual se detallan los resultados de procesos, así como los limites de los valores para su
calificación.
Calificación de a ejecución de procesos: Se especifican los resultados de las pruebas
realizadas y para determinar la habilidad del operario.
Inspección final: Actividad en la que se verifica el cumplimiento de los requisitos
establecidos en la norma NTE INEN 1323
Certificado de conformidad: Se establece el cumplimiento de los requisitos y los métodos
de ensayo sometidos al producto para evaluar la conformidad con la referencia.
Verificación: Comparación establecida en el cumplimiento de los requisitos y los métodos
de ensayos sometidos al producto para evaluar la conformidad con el documento tomado
como referencia.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS

REQUISITOS
Requisitos específicos
Infraestructura: La infraestructura debe incluir.
a) Area mínima de 450𝑚2 bajo cubierta estructura.
 Almacenamiento de materiales
 Preparacion de materiales
 Ensamblaje estructural
 Pintura
 Acabado e inspección final
 Manejo de desechos
 Administrativo
b) Piso de actividad productiva (de uso industrial o pavimento)
c) Instalaciones de agua, eléctricas, neumáticas, sanitarias, de operación y de seguridad
industrial.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS

REQUISITOS
Requisitos específicos
Herramientas y equipo de trabajo
Disponer de herramientas y equipos de trabajo para la fabricación de acuerdo al tipo de
actividad a desarrollarse dentro del proceso productivo para lograr la conformidad del producto.
Talento humano
Personal competente con base en la educación, formación, habilidades y experiencia apropiada.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS
REQUISITOS
Seguridad industrial
Las áreas en las cuales se realicen los trabajos deben tener el equipo de
protección personal.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS
REQUISITOS
Gestión ambiental
Las áreas en las cuales se realicen los trabajos deben tener el equipo de protección
personal.
 CONTROL DE FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS

Además se debe consultar documentos normativas relacionadas a la construcción de

carrocerías como:
NTE INEN 1323:Vehículos automotores: Carrocerías de buses. Requisitos.
NTE INEN 2205:Vehículos. Bus urbano. Requisitos.
NTE INEN_ISO 3833:Vehículos automotores. Tipos. Términos y definiciones.
RTE INEN 034: Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores.
RTE INEN 038: Bus Urbano.
RTE INEN 041:Vehículos de transporte escolar.
RTE INEN 043: Bus interprovincial. Transporte terrestre, transito y seguridad vial y su
reglamento general.
 NTN 2205: 2010 VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS
URBANO. REQUISITOS.
 OBJETO
Establece los requisitos que debe cumplir el
bus urbano, de tal manera que proporcione un
adecuado nivel de seguridad y comodidad al
usuario.

 ALCANCE
Esta norma se aplica para los vehículos diseñados y
equipados para transporte público urbano.
Detalla los requisitos que deben tener los buses y
minibuses, elementos mínimos de seguridad. Las
especificaciones que debe tener el motor ya sea
capacidad de aceleración, arrancabilidad,
emisiones y características que debe tener el
motor.
Nos da las especificaciones de la carrocería, el
material que debe ser construido, las
dimensiones tanto largo, ancho y altura.
 NTN IINEN-ISO 3833-2008 VEHÍCULOS AUTOMOTORES.
TIPOS. TERMINOS Y DEFINICIONES.
 OBJETO
Esta norma internacional define los términos relacionados con algunos tipos de
vehículos automotores identificados mediante ciertas características técnicas y de diseño.
Los términos no toman en cuenta si los vehículos y ciertas combinaciones están o no
autorizados en un país dado.
 ALCANCE
Las disposiciones de esta norma internacional se aplican a todos los vehículos
diseñados para circulación por carretera (vehículos automotores, vehículos con remolques,
combinaciones de vehículos, motocicletas y motonetas).
Esta norma internacional no comprende vehículos tales como tractores agrícolas, los
cuales son solo incidentalmente usados para el transporte de personas o artículos por
carretera o para remolque, sobre la carretera, de vehículos usados para el transporte de
personas o artículos.
 RTE INEN 038-2010: BUS URBANO

 OBJETO
Establece los requisitos que deben cumplir los
buses y minibuses urbanos de transporte de
pasajeros con la finalidad de proteger la vida y la
seguridad de las personas, el ambiente y la
propiedad, y prevenir prácticas engañosas que
puedan inducir a error a los fabricantes o
usuarios de vehículos para el transporte urbano
 ALCANCE
Aplica a los vehículos de transporte urbano de
pasajeros que van a ingresar al parque automotor
ecuatoriano, sean importados, ensamblados o
fabricados en el país.
 RTE INEN 038-2010: BUS URBANO

 Este reglamento en cuanto a la carrocería se

enfoca a:
 Diseño y fabricación : Carrocería importada
o de fabricación nacional, cumpliendo los
requisitos de las normas NTE INEN 1323,
2205 y 1155.
 Identificaciones: Además de los requisitos
de la norma NTE INEN 1323, Debe constar
de forma visible y permanente la
identificación del técnico soldador
responsable y el procedimiento de
soldadura aplicado.
 NTE INEN 1992 “SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR.
REQUISITOS.
 OBJETO
Establece los requisitos mínimos que debe
cumplir el servicio de transporte de estudiantes
en vehículos utilizados exclusivamente para la
prestación de dicho servicio, así como las
obligaciones y responsabilidades asignadas al
conductor, al acompañante y al propietario del
vehículo.
 Esta norma no es aplicable al servicio de
transporte de estudiantes de educación
superior.
 Nos detalla las características que debe
tener los buses de transporte escolar, ya
sea extintor, el conductor, acompañante,
propietario del vehículo y el rotulado del
transporte.
NTE INEN 1668. VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL Y INTRAPROVINCIAL. REQUISITOS.
 OBJETO
Esta norma establece los requisitos que deben
cumplir los vehículos de transporte público de
pasajeros intrarregional, interprovincial e
interprovincial.
 ALCANCE
Esta norma aplica a los vehículos diseñados y
equipados para el transporte público de pasajeros
intrarregional, interprovincial e interprovincial de
un solo piso, sean importados o ensamblados o
fabricados en el país.
 Nos detalla las prestaciones que debe tener el
transporte , prestaciones distribución interna.
RTE INEN 043-2010: VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
PASAJEROS INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL
 OBJETO
Establece los requisitos que deben cumplir los vehículos de transporte público de pasajeros intrarregional,
interprovincial e intraprovincial con la finalidad de proteger la vida y la seguridad de las personas, el ambiente y la
propiedad, y prevenir prácticas engañosas que puedan inducir a error a los fabricantes o usuarios finales.
 ALCANCE
Este Reglamento Técnico Ecuatoriano aplica a los vehículos diseñados y equipados para el transporte público de
pasajeros intrarregional, interprovincial e intraprovincial que van a ingresar al parque automotor ecuatoriano, sean
importados, ensamblados o fabricados en el país.
 Este reglamento en cuanto a la carrocería especifica:
Material de la estructura
Parachoques frontal y posterior
Ventanas laterales
Parabrisas
Unión Chasis-carrocería.
Superficie del piso
Dimensiones extremas del vehículo
CCICEV (CENTRO DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA PARA LA CAPACITACIÓN
E INVESTIGACIÓN EN CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES).
 OBJETO
Hacer cumplir las normas, ordenanzas, reglamentos
emitidos por la autoridad competente, para vehículos
que circulen en la ciudad.
Controlar que las empresas carroceras cumplan con la
infraestructura mínima para la fabricación de
carrocerías
 ACTIVIDADES
 Proceso calificación de empresas carroceras
 Proceso de certificacion de carrocerías.
 Auditoria de mantenimiento.
 Proceso de Homologación de Chasis y homologación
de Chasis-Carrocerías Importadas.
CERTIFICACIÓN DE CARROCERÍAS SEGÚN CCICEV (CENTRO DE TRANSFERENCIA
TECNOLÓGICA PARA LA CAPACITACIÓN E INVESTIGACIÓN Y CONTROL DE EMISIONES
VEHICULARES).

 La Certificación conforme al reglamento RTE

INEN 034
 La Certificación conforme al reglamento RTE
INEN 041
 La Certificación conforme al reglamento RTE
INEN 043
 La Certificación conforme al reglamento NTE
INEN 2205
 REQUISITOS GENERALES DE CERTIFICACIÓN
Para solicitar la certificación de carrocerías conforme a
los Reglamentos y Normativas vigentes, el solicitante debe
cumplir con los siguientes requisitos:
1. Ser una entidad legal.
2. Conocer y cumplir los requisitos establecidos por la
normativa o reglamento bajo la cual solicita la
certificación.
3. Conocer y cumplir los procedimientos y requisitos
establecidos por el CCICEV para la certificación de
carrocerías publicados en el sitio web para cada tipo de
certificación.
 REQUISITOS GENERALES DE CERTIFICACIÓN
3. Dentro de este apartado tenemos los siguientes Requisitos Específicos para acceder al
proceso de certificación:
 Constatar que la empresa proveedora del producto (bus) tenga el estatus de
CALIFICADA y que el chasis del automotor se encuentre HOMOLOGADO.
 Ingresar la solicitud de Inspección (Evaluación de la Conformidad) en el formato
correspondiente.
 Recibir las inspecciones de los Técnicos designados.
 Realizar el pago por los servicios
 Retirar el informe técnico correspondiente

4. Una vez obtenida la certificación el cliente debe cumplir las obligaciones que se deriven
de la condición de producto certificado (derechos y obligaciones de certificación).
CRITERIOS USADOS EN EL CONTROL DE CARROCERÍAS
 Estructura de la carrocería
 Materiales de la estructura
 Soldaduras
 Unión chasís-carrocería
 Vidrios de seguridad
 Elementos de seguridad
 Dispositivos de alumbrado
 Superficie del piso y áreas de entrada y salida
 Equipo e instalación eléctrica
 Pintura
 Salidas de emergencias
 VENTAJAS DEL PROCESO DE HOMOLOGACION VEHICULAR
 Se ha logrado disminuir la mortalidad en accidentes
en el transporte masivo de pasajeros.
 Incita el manejo ordenado de permisos de
funcionamiento, aplicación de procesos
productivos, manejo de normas ambientales, uso de
equipo de seguridad industrial y el cumplimiento
de las especificaciones técnicas.
 Garantiza la calidad de la carrocería y seguridad al
usuario, cumpliendo con los reglamentos y
normativas nacionales vigentes.
 Optimiza los recursos, procesos y costos de
fabricación.
 El CCICEV lleva a cabo seminarios y cursos
técnicos, dictados por expertos nacionales y
extranjeros.
COSTOS DE LA CERTIFICACION DE CARROCERIAS
 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN E INSPECCIÓN
 Toda evaluación e inspección se realizará una vez que la solicitud de
certificación halla sido aprobada.
 La inspección del producto se realizará por única vez
según la planificación acordada entre el cliente y el Organismo de
Certificación.
CARROCERÍA NACIONAL
Para la Homologación del Modelo, el solicitante de la certificación deberá:
Presentar la siguiente documentación:
1. Documentación que acredita la homologación del chasis del vehículo.
2. Manual de instrucción para carrozar.
3. Planos de los sistemas eléctrico y neumático
4. Planos de diseño de la carrocería (De preferencia los planos a utilizar para la
certificación de cumplimiento de la Normativa 1323)
5. Certificaciones y especificaciones técnicas de todos los materiales e insumos
utilizados en la carrocería conforme a la NTE INEN 1323.
 Presentar documentación de cumplimiento con la NTE INEN 1323
(Formato de la ANT)
 Presentar documentación del cálculo estructural de la carrocería
 Presentar Informe de ensayo de vuelco (emitido por un laboratorio
designado o acreditado).
 Certificados de flamabilidad de los materiales utilizados en la
fabricación de la carrocería.
 La documentación solicitada deberá ser presentada previa a la
realización de la primera inspección .
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
El estado de la carrocería debe corresponder al declarado en la solicitud de
certificación.
1. Proporcionar información sobre el chasis y la ca rrocería (marca, modelo, VIN,
etc.) y el propietario .
2. Los técnicos designados, revisan elproducto
3. Una vez terminada la inspección,se registran los datos.
4. Si las no conformidades no han sido descargadas, éstas se reflejarán en el Informe
Técnico y en la decisión de certificación.
5. Una vez culminado la inspección se continúa con el proceso (emisión de
informe,facturación, etc.).
 CARROCERÍAS IMPORTADAS
Procedimiento de pre-revisión
El procedimiento de pre-revisión es una inspección única a la que el cliente puede acceder de forma opcional, previa
a la inspección inicial.
Estapre-revisiónesde carácter informativo
El procedimiento es el siguiente:
1. Para acceder a la pre-revisión el cliente deberá acercarse directamente a las oficinas y solicitar la pre- revisión
de forma verbal.
2. El personal técnico atiende las solicitudes, informa sobre los requisitos de certificación y realiza la pre-revisión del
vehículo.
3. La pre-revisión se realiza verificando las características del vehículo con losrequisitosde certificación.
4. De encontrar hallazgos o no conformidades el personal técnico entrega al cliente un reporte de No
Conformidades.
ENTIDADES ENCARGADAS DEL CONTROL
 Centro de Transferencia para la
Capacitación e Investigación en Control de
Emisiones Vehiculares (Ccicev).

 Universidad Técnica de Ambato (UTA)

 Escuela Politécnica de Chimborazo (Espoch)


 Espol

 Escuela Politécnica del Ejército (Espe)

LISTADO DE FABRICANTES O ENSAMBLADORES NACIONALES DE
VEHÍCULOS M1 Y M3
En la actualidad existen 56 empresas homologadas por la ANT para la fabricación y ensamble de
carrocerías a nivel nacional, se enlistara a continuación, enfocando a la ciudad de Cuenca existiendo 5
empresas.
Capacidad de pasajeros Capacidad de pasajeros
Representante legal Modelo Modalidad
sentados parados

AUSTRO 1000 42 -
CARROCERÍAS AUSTRAL
AUSTRO 1000 44 - INTERPROVINCIAL

CITIMAX G10-HINO 30 50 BUS

CITIMAX G10-HINO 35 45 BUS

CARROCERÍAS INMAY
CITIMAX G10-HINO 37 44 BUS

CITIMAX G10-CHEVROLET 37 44 BUS

NOVA OLIMPICA 3-65 XLT 48 - INTERPROVINCIAL

NOVA ECOLOGICO VW 3-
CARROCERÍAS 35 32 BUS
30 4P
OLIMPICA ROSALES
JACOME CIA LTDA.
NOVA OLIMPICA 3-65 45 27 INTERPROVINCIAL

NOVA ECOLOGICO 3-30

41 49 BUS-URBANO
3P

SONIBUSS MRG 43 - INTERPROVINCIAL

NYCOBUSS 43 - BUS
TALLERES R GUZMAN.
MRG CRG FIDEBUSS 42 - TURISMO

FIDEBUSS 42 - INTERPROVINCIAL
EMPRESA ENCARGA A LA HOMOLOGACIÓN
DE CARROCERÍAS.
 Centro de Fomento Productivo Carrocero Metalmecánico
 Tiene como objetivo hacer cumplir los términos establecidos para Organismos de
Evaluación de la conformidad y teniendo como partida las Normas: INEN ISO/IEC
17025 e INEN ISO/IEC 17020 en sus versiones vigentes. El Centro de Fomento
Productivo Carrocero Metalmecánico, una entidad bajo el control de la organización
del Honorable Gobierno Provincial de Tungurahua.
 El laboratorio de Diseño y Análisis Estructural del Centro de Fomento Productivo
Metalmecánico Carrocero, se desempeña como un organismo evaluador de la
conformidad de la estructura que conforma la carrocería de autobuses, por medio el
ensayo de simulación y análisis estático y dinámico, requerido por la norma NTE INEN
1323-2009.
 También realiza análisis y simulación computarizada mediante el método de elementos
finitos (FEM), y hace uso de dos softwares para garantizar el cumplimiento de la
normativa nacional
SOFTWARE (ANSYS)
 Análisis estructural estático.
 Análisis dinámico explícito.
 Análisis modal de vibraciones.
 Análisis de conducción térmica (Steady-State).
 Análisis de respuesta armónica de una estructura.
 Análisis Aplicaciones LS-DYNA.
 A parte de los estudios realizados a las carrocerías se realizan estudios e inspecciones
en materiales y soldadura como son:
 Análisis metalográfico
 Ensayos para determinar la resistencia de los materiales
1. Ensayos de tracción, de impacto y de flexión
 Metrología Dimensional E Instrumental
 Medición De Acústica Laboral
 Medición Acústica Ambiental
 Higiene Industrial.

 Procesos De Soldadura
 Ensayos NO DESTRUCTIVOS
 Ensayos climáticos y tratamientos térmicos
 CONCLUSIONES
 Es de vital importancia continuar con los procesos de fiscalización/control a las
empresas fabricantes de carrocerías, en el cumplimiento con las especificaciones y
normativas técnicas vigentes y el control de las etapas de construcción de la
carrocería, con el fin de promover el mejoramiento continuo de los procesos aplicados
y a su vez se brinda al usuario un mejor servicio, calidad y seguridad durante su
recorrido.
 Se debe continuar con la organización de seminarios y congresos nacionales, en los cuales puedan
participar el mayor número de empresas carroceras, donde expongan sus criterios y experiencias en
lo referente al proceso de construcción de carrocerías y su mejoramiento.
 Es de vital importancia continuar con los procesos de fiscalización/control a las empresas fabricantes
de carrocerías, en el cumplimiento con las especificaciones y normativas técnicas vigentes y el
control de las etapas de construcción de la carrocería, con el fin de promover el mejoramiento
continuo de los procesos aplicados y a su vez se brinda al usuario un mejor servicio, calidad y
seguridad durante su recorrido.
 Gracias a los controles por parte de las autoridades por el cumplimiento de las normas y
regulaciones, varias empresas del sector carrocero se ven en la necesidad de cumplir las normativas
como parte fundamental de un convivir ciudadano.
 Es necesario realizar diversas pruebas en equipos de medición y control, ya que esto permitirá
verificar las características que deben cumplir los elementos que conforman el chasis para su
homologación.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Revistabuenviaje, «revistabuenviaje,» [En línea]. Available:
http://www.revistabuenviaje.com.ec/carroceros/homologacion-de-buses-en-el-
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 Administrador, «http://www.ccicev.com,» [En línea]. Available:
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 Administrator, «http://www.ccicev.com,» [En línea]. Available:
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 ant, «www.ant.gob.ec,» [En línea]. Available:
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 ant, «http://www.ant.gob.ec/,» [En línea]. Available:
http://www.ant.gob.ec/index.php/descargable/file/1885-listado-de-empresas-
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 CCICEV, «Informe-de-actividades-desde-2007-al-2010_carrocerias,» Cuenca, 2012.
REFERENCIAS NORMATIVAS
 Norma NTE INEN 1 323:2009 “VEHICULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE BUSES.
REQUISITOS”.
 Norma NTE INEN 2664. “VEHÍCULOS AUTOMOTORES. FABRICANTES DE CARROCERÍAS
METÁLICAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS. REQUISITOS”.
 Norma NTN 2205: 2010 “VEHÍCULOS AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS”.
 Norma NTE INEN 1992 “SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR. REQUISITOS”.
 Norma NTE INEN 2477 “VEHÍCULOS AUTOMOTORES. VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS PARA
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PARA EL TRANSPORTE DE CARGA. REQUISITOS”.
 Norma NTE INEN 1668 “VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL Y INTRAPROVINCIAL. REQUISITOS”.
 Norma RTE INEN 038:2010 “BUS URBANO”.
 Norma RTE INEN 041:2011 “VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR”.
 Norma RTE INEN 043:2010 “VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
INTRARREGIONAL, INTERPROVINCIAL E INTRAPROVINCIAL”.
 Norma RTE INEN 034 “ELEMENTOS MÍNIMOS DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES”.
 Norma RTE INEN 011 “NEUMÁTICOS”.