Expositor: LIC.

CARLOS FERNANDEZ NERIO

PROF. EN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
MOTOR
El motor es una maquina que transforma cualquier tipo de
energía en energía mecánica (movimiento) para producir
trabajo. Existen motores eléctricos, hidráulicos, de
combustión y otros.
El motor de combustión transforma la energía química de
los combustibles en energía térmica, quemando estos, y
la energía química en mecánica produciendo trabajo.
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
Son aquellos
en los cuales
la quema de
combustible
ocurre dentro
del motor, en
una cámara
cerrada.
TIPOS DE MOTORES
MOTOR OTTO Son MOTOR DIESEL Son
los que usan una aquellos en los cuales el
chispa eléctrica para calor para la combustión
dar comienzo a la se obtiene a través del
combustión. aumento de temperatura
del aire por compresión.
DISPOSICION DE LOS CILINDROS

EN LINEA EN “V”
 MOTOR DIESEL
MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA DONDE EL
ENCENDIDO SE LOGRA POR LA ALTA TEMPERATURA QUE
PRODUCE LA COMPRESIÓN DEL MOTOR.
MOTOR DIESEL – RUDOLF DIESEL

EL MOTOR DIESEL FUE INVENTADO Y

PATENTADO POR RUDOLF DIESEL EN
1892, DEL CUAL DERIVA SU NOMBRE.
FUE DISEÑADO INICIALMENTE Y
PRESENTADO EN LA FERIA
INTERNACIONAL DE 1900 EN PARÍS
COMO EL PRIMER MOTOR PARA
“BIOCOMBUSTIBLE" COMO ACEITE
PURO DE PALMA O DE COCO.
Cambios de Energía en un Motor Diesel

Calor
Químic
a

Mecánica
Rotativa Mecánica
Lineal
ELEMENTOS DE UNA COMBUSTION

AIR + FUEL + IGNITION

IGUAL

POWER
Balance de Calor en un MCI

Fuel
Exhaust Energy
30-35%
100%
Coolant &
Radiation
30-35%

Engine
Horsepower
30-35%
 CILINDRADA UNITARIA Y TOTAL
• Cilindrada es el volumen de aire
admitido por un cilindro, osea, el
volumen del cilindro con el pistón en el
PMI.
• La cilindrada se calcula:

V
 MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS
CARRERA POTENCIA - ESCAPE
Combustible atomizado Válvula de escape abierta
inyectado dentro del
cilindro
Combustible encendido

Pistón bajando
hacia el PMI
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – MOTOR DE
4 TIEMPOS
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ADMISION

CARRERA DE ADMISION:
Cuando el pistón comienza a moverse
hacia el PMI, se abre la válvula de
admisión, la presión queda por debajo
de la presión atmosférica (-0,1 a -0,2
de depresión), lo cual origina que el
aire es aspirado hacia el cilindro
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMPRESION

CARRERA DE COMPRESION:
El pistón se mueve hacia el PMS y con
ello comprime el aire reduciéndolo en
la cámara de combustión. La presión y
la temperatura en el cilindro ascienden.
CARRERA DE COMPRESION
La presión se eleva de 30 a 55 bar y la
temperatura de 600°C a 900°C.
El combustible se inyecta antes de que
el pistón alcance su punto mas alto.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMBUSTION

CARRERA DE COMBUSTION:
El combustible diesel es inyectado, se
evapora y se inflama en el aire caliente.
Debido a esto ascienden la temperatura
y la presión de los gases en la cámara
de combustión. La temperatura puede
llegar hasta los 2500°C y la presión es
de 50 a 80 bar.
Los gases se expanden e impulsan al
pistón hacia el PMI.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ESCAPE

CARRERA DE ESCAPE:
El pistón se mueve hacia el PMS y
debido a ello se expulsan los gases
hacia el múltiple de escape, a través
de la válvula de escape.
La temperatura de los gases oscilan
entre 200°C y 600°C; mientras que la
presión puede alcanzar desde 0,2 a 5
bar.
 Desarrollo de los Motores Diesel

Desarrollado para reunir

especificaciones de los
criterios del mercado:
• Tamaño
• Peso
• Costo
• Confiabilidad
• Durabilidad
• Economia de combustible
» Potencia
» Esfuerzo de torsion
» Emisiones de escape
» Ruido
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (MCI)
El motor esta formado por muchos componentes
que ayudan a convertir eficazmente la energía
térmica en energía mecánica cuando se mezcla
aire - combustible
EL MOTOR Y SUS PARTES
CILINDRO

BOMBA DE
AGUA

COJINETE DE
BANCADA
BLOQUE DE CILINDROS
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK

El monoblock ó bloque de cilindros es el

corazón del motor, hecho por lo general de
hierro fundido ó aleaciones de aluminio.
Los cilindros están cerrados herméticamente
en su parte superior con la culata, siendo
asegurada esta hermeticidad por la
empaquetadura de la culata.
Los cilindros están rodeados por camisas de
agua, las cuales contribuyen a enfriarlos.
En el interior del bloque de cilindros se
encuentran además, los conductos de aceite
y agua.
MONOBLOCK: CILINDROS

El cilindro es un tubo vacío en el que se aloja el

pistón. Dentro del cilindro se desplaza el pistón
con movimiento alternativo entre el PMS y PMI,
por lo tanto las paredes de los cilindros son
completamente lisas, en algunos motores se
efectúa un revestimiento de metal de cromo en
las paredes altas de los cilindros aumentando la
dureza y resistencia a la corrosión.
Los cilindros se pueden clasificar en:
•Cilindros fundidos en el bloque (maquinados)
•Cilindros postizos (encamisetados)
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
 BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
CILINDRO
ORIFICIO DE AGUA

BOMBA DE AGUA

BOMBA
GASOLINA
DISTRIBUIDOR

TUNEL DE BANCADA
BRIDA DE AGUA
CULATA Y EMPAQUETADURA
 CABEZA DE CILINDROS O CULATA
VARILLA DE
ACIONAMIENTO
BALANCIN

EJE DE BALANCINES PERNO

REGULADOR

MULTIPLE DE
VALVULA ADMISION Y
ESCAPE

BRIDA DE AGUA
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
La culata es el “techo” del bloque de cilindros.
Su finalidad es sellar la parte superior de la
cámara de combustión. Según el tamaño del
motor y los requerimientos de sellado, la culata
puede tener diversas formas.
Por lo general, un motor de gasolina tiene una
culata que cubre todos los cilindros.
Los motores diesel de seis cilindros con una
cilindrada menor de 10 litros tienen dos culatas
que cubren tres cilindros cada una.
Los motores diesel grandes, de mas de 10 litros,
tienen una culata para cada cilindro
TIPOS DE CULATAS

INTEGRAL INDIVIDUAL

GRUPAL
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CAMARAS DE COMBUSTION

MOTORES DE INYECCION MOTORES DE INYECCION

DIRECTA INDIRECTA
CAMARAS DE COMBUSTION

MOTORES DE CAMARA MOTORES DE CAMARA

DE PRECOMBUSTION DE TURBULENCIA
CONJUNTO MOVIL

• El conjunto móvil tiene la función

de transmitir la elevada presión
generada por la combustión de la
mezcla carburante al cigüeñal.
Esta presión hace girar al
cigüeñal.
• En conclusión, el conjunto móvil
o tren alternativo se encargan de
transformar el movimiento
vertical alternativo del pistón en
un movimiento circular continuo
del cigüeñal.
 CONJUNTO MOVIL

ANILLOS BIELA
VOLANTE
PASADOR PISTON

DAMPER

COJINETES
CONJUNTO MOVIL - CIGUEÑAL
CIGUEÑAL
El cigüeñal es una de las principales partes móviles del motor. Es la única
conexión entre las partes productoras de potencia en el motor y el tren de
impulsión. Toda la potencia producida por todos los cilindros se transfiere al
cigüeñal, el cual lo transmite a la volante o al convertidor de par.

Muñón de biela
Brazo

Contrapeso Muñón principal

 PARTES DEL CIGUEÑAL
TALADROS DE EQUILIBRADO
MUÑON DE BANCADA

BRAZO DEL CIGUEÑAL

MUÑON DE
APOYO
PERNOS DE
VOLANTE

ORIFICIO DE MUÑON DE BIELA

LUBRICACION ORIFICIOS DE LUBRICACION
PARTES DEL CIGÜEÑAL - LUBRICACION
CONJUNTO MOVIL - BIELA
 BIELA

La biela se encarga de Pie

transmitir la fuerza que
recibe del pistón hacia el
cigüeñal, para transformar
el movimiento rectilíneo
del pistón en un Cuerpo
movimiento circular del
cigüeñal.
La biela esta conformada
por:
Cabeza
Cuerpo o vástago
Pie.
Cabeza
PARTES DE UNA BIELA
COJINETES: BIELA Y BANCADA
PISTON, PIN Y ANILLOS
EMBOLO O PISTON
• Es un órgano vital del motor y, en el
caso de los motores Diesel,
desempeñan múltiples funciones, por
la que su diseño sufre una continua
evolución, que tratan de mejorar el
rendimiento térmico de los motores.
FUNCIONES DEL PISTON

• Transmitir a la biela la fuerza de

los gases de la combustión (75
Bar para motores a gasolina y de
140 a 180 Bar para los motores
diesel).
• Asegurar la estanqueidad de los
gases y del aceite.
• Absorber gran parte del calor
producido por la combustión y
transmitirlo a las paredes del
cilindro para su evacuación
• En los motores diesel contiene la
cámara de combustión en los
motores de inyección directa
(MID).
ANILLOS DEL PISTON

• Los anillos del pistón

proporcionan un sello
dinámico entre el pistón y
la pared del cilindro. Su
propósito es evitar que las
presiones de combustión
entren al cigüeñal y que el
aceite de éste entre a la
cámara de combustión.
También controlan el grado
de lubricación de la pared
del cilindro.
FUNCIONES DE LOS ANILLOS
•Los anillos de compresión son
utilizados para conseguir un cierre
hermético y hacer que las fugas de
gases quemados sean mínimos, y
también impiden las fugas de
mezcla durante la compresión.
•Los anillos de compresión tienen,
además, otra función, que consiste
en rascar el aceite de las paredes
del cilindro durante las carreras
descendentes del pistón.
•Los anillos ejecutan una tercera
función que consiste en participar
en el enfriamiento del pistón.
ANILLOS DEL PISTON
SISTEMA DE DISTRIBUCION
SISTEMA DE DISTRIBUCION
• La distribución del motor
tiene por misión hacer
posible la admisión de los
gases frescos en los cilindros
y la expulsión de los gases
quemados en determinados
momentos, es decir a una
determinada distancia del
pistón a los puntos muertos
dada en grados angulares de
la rotación del cigüeñal.
DISTRIBUCION: ACCIONAMIENTO

DISTRIBUCION DISTRIBUCION
INDIRECTA DIRECTA
TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCION

OHC OHV SV
DISTRIBUCION: PARTES

Este sistema está

conformado por los
siguientes elementos:
•Eje de levas
•Buzos
•Varillas impulsoras
•Conjunto de balancines
•Mecanismo de válvulas
•Engranaje del eje cigüeñal
•Engranaje de eje de levas
EJE DE LEVAS

Tienen la misión de
efectuar el movimiento de
la carrera de las válvulas
en el momento correcto y
en el orden debido, y
hacer posible el cierre de
las mismas por medio de
los resortes de válvula.
El instante de la abertura
viene determinado por la
posición de la leva.
BALANCINES

• Son palancas de dos brazos, inviertan

el movimiento de la carrera del árbol
de levas en el vástago de la válvula.
• Los balancines pueden ser de dos tipos:
basculantes y oscilantes
TIPOS DE BALANCINES
MECANISMO DE VALVULAS
 VALVULAS
• Las válvulas son las que se encargan de
permitir el ingreso y salida de gases al
motor.
• Tienen como función hacer un cierre
hermético en la cámara de combustión.
• Se construyen con una aleación de acero
especial.
• Sus partes principales son: pie, vástago y
cabeza.
CALIBRACION DE VALVULAS - TIPOS
CALIBRACION DE VALVULAS - TIPOS
AJUSTE DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCION

TENSOR AUTOMATICO DE LA TENSOR AUTOMATICO DE LA

CADENA CORREA O FAJA
DISTRIBUCION DIRECTA
 SISTEMA DE LUBRICACION

•El sistema de lubricación tiene la

finalidad de lubricar con aceite las
piezas móviles del motor para
minimizar el desgaste y la fricción.
•El aceite arrastra el carbón y otros
residuos que quedan en las paredes del
cilindro luego de la combustión.
 SISTEMA DE LUBRICACION - PARTES
El sistema de lubricación esta
conformado por:
•Carter
•Colador de aceite
•Bomba de aceite
•Válvula de alivio
•Enfriador de aceite
•Filtro de aceite
•Boquillas de enfriamiento
CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
CARTER O SUMIDERO DE ACEITE
•El Carter o sumidero
de aceite contiene el
aceite del motor y se
encuentra en la parte
inferior del bloque de
cilindros. El Carter
también disipa el
calor del aceite a la
atmosfera.
BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite
aspira el aceite del
cárter y lo envía bajo
presión hacia todas las
superficies entre las
piezas móviles del
motor en cantidad
suficiente por los
conductos del sistema
de lubricación.
BOMBA DE ACEITE TIPO ENGRANAJES

BOMBA DE
ENGRANAJES :

POR UN LADO SE
PRODUCE UNA
DEPRESION Y POR EL
OTRO UNA
SOBREPRESION
 BOMBA DE ACEITE TIPO HOZ

BOMBA DE
HOZ :

MAYOR POTENCIA DE
IMPULSION
ESPECIALMENTE A BAJAS
REVOLUCIONES.
 BOMBA DE ACEITE TIPO ROTOR

BOMBA DE
ROTOR :

PUEDE PRODUCIR
ALTAS PRESIONES.
EL ROTOR INTERIOR
TIENE UN DIENTE
MENOS.
VALVULA DE REGULADORA DE PRESION
Es un elemento que mantiene una
presión constante en el sistema de la
lubricación, de modo que asegura
una lubricación amplia a todas las
bancadas y otras piezas lubricadas
bajo presión en el motor.
FILTRO DE ACEITE

Durante el funcionamiento
del motor, se mezclan con el
aceite partículas de polvo,
carbón y otras impurezas
menores de 0,005mm, que
para la lubricación deben
eliminarse del flujo de
aceite. En el sistema de
lubricación con diversos
diseños de filtrado se
garantiza la retención de las
partículas o impurezas en el
aceite.
SISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO TOTAL

FILTRO DE
ACEITE EN
EL CIRCUITO
PRINCIPAL.
SISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO PARCIAL

FILTRO DE
ACEITE EN EL
CIRCUITO
SECUNDARIO
ENFRIADOR DE ACEITE

•La finalidad del enfriador de

aceite, con la ayuda del
aceite del motor, es extraer
el calor del interior del
motor.
•Dentro del enfriador de
aceite hay un núcleo que esta
conectado al sistema de
refrigeración del motor. El
aceite circula alrededor del
núcleo y transfiere el calor al
refrigerante.
El enfriador de aceite elimina aproximadamente
el 10 – 15% del calor
CIRCUITO DE LUBRICACION EN EL MOTOR
LA LUBRICACION DE LOS COJINETES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL
MOTOR
INDICADOR DE TEMPERATURA

DEPOSITO DE RESERVA

TERMOSTATO CALEFACCION

VENTILADOR
SISTEMA DE REFRIGERACION
• La refrigeración tiene la misión de ceder a un medio refrigerante el calor
que, debido al proceso de combustión, se ha transmitido a partes del
motor (tales como pistones, cilindros, culata) y el aceite del motor,
dada la limitada resistencia al calor de los materiales y del aceite
lubricante. Aproximadamente un 25% a 30% de la energía suministrada
por el combustible se pierde a ese calor.
 BOMBA DE AGUA: PARTES
•La bomba de agua mantiene
el líquido refrigerante
(agua) en circulación
forzada por el sistema de
refrigeración, durante el
funcionamiento del motor, a
través de los conductos y
las cámaras de bloque del
motor para su enfriamiento,
eliminando hasta un 33 %
del calor generado
principalmente por la
combustión. Generalmente
recibe movimiento del
cigüeñal por medio de fajas.
 TERMOSTATO
•Los termostatos tienen la
finalidad de controlar la
temperatura del liquido
(agua) y consecuentemente
la del motor. Cuenta con una
válvula para el purgado
cuando se llena de agua. A
veces sólo tiene un orificio
pequeño para el mismo fin :
Evitar las bolsas de aire en el
momento del llenado y los
excesos de presión interior TERMOSTATO DE DOBLE
en el momento de arranque. VALVULA

DENOMINADA TAMBIEN VALVULA TERMOSTATICA

ELEMENTO DE DILATACION DEL
TERMOSTATO
ELEMENTO DE DILATACION DEL
TERMOSTATO

EMBOLO DE TRABAJO

CAJA METALICA

MATERIAL
DILATABLE

GOMA

CARRERA
 RADIADOR: PARTESTAPA DE RADIADOR

•El agua del sistema de

refrigeración que absorbió
el calor , a su paso por las
cámaras de refrigeración
del motor, se enfrían en el
motor. El calor se disipa en
la atmósfera por la
corriente de aire fresco
que produce el ventilador y
la que recibe el vehículo en
su desplazamiento.
 TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
• En los sistemas por agua los
radiadores están equipados
con tapas de presión que los
sellan herméticamente,
logrando que el agua del
refrigerante alcance
temperatura superiores a los
100 °C (212 °F) sin llegar a
hervir. Una presión interna de
0,2 a 0,3 bar permite alcanzar
temperatura de 104° a 108°C
sin que se produzca la
ebullición.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentación tiene por finalidad hacer
llegar el combustible, a una determinada presión, al
sistema de inyección, para las diversas condiciones de
funcionamiento del motor.
TANQUE DE COMBUSTIBLE

• Aloja en su interior el
combustible necesario para el
funcionamiento del motor.
Generalmente se ubica en el
bastidor del vehículo o
cercano del motor, cuando se
trata de un grupo
estacionario.
• Se construye de acero
laminado y su forma puede
ser rectangular o cilíndrica.
CAÑERIA DE ASPIRACION
• Generalmente de construye
de acero. Su diámetro
interno aproximado depende
de las características del
sistema. Su longitud es
variable, según la distancia
entre el tanque y la bomba de
transferencia. Tiene por
finalidad permitir el paso de
combustible desde el tanque a
la bomba de transferencia.
BOMBA DE COMBUSTIBLE

• La Bomba de transferencia, es uno de los

elementos más importantes del sistema de
alimentación de combustible, pues se
encarga de succionar el combustible desde el
tanque, para enviarlo a una presión
determinada hacia el filtro y, posteriormente,
a la bomba de inyección
 BOMBA DE ALIMENTACION
BOMBA DE DOBLE
EFECTO

BOMBA DE
SIMPLE EFECTO
FILTRO DE COMBUSTIBLE
• Es un elemento de mucha
importancia, que elimina las
impurezas del combustible, a
fin de evitar daños al sistema
de inyección.
• Generalmente se ubica en el
motor, inmediato al sistema
de inyección, y recibe el
combustible directamente de
la bomba de transferencia,
que continua hacia la bomba
de inyección, después de
pasar el elemento filtrante.
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
BOMBA DE INYECCION LINEAL
SISTEMA DE INYECCION ROTATIVA
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA VE
SISTEMA INYECTOR BOMBA
SISTEMA INYECTOR BOMBA
INYECTOR BOMBA ELECTRONICO
SISTEMA DE INYECTOR BOMBA - UIS
SISTEMA COMMON RAIL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL