Bastidor de Un Vehiculo

BASTIDOR Y CARROCERÍA
FUNDAMENTOS LEGALES
FUNDAMENTOS TÉCNICOS
ASPECTOS GENERALES
FUNDAMENTOS LEGALES
– NORMAS TÉCNICAS COLOMBIANAS
NTC 4901 – VEHÍCULOS PASAJEROS
NTC 3729- AMBULANCIAS
NTC 652 2005 EXTINTORES
NTC 1467 VIDRIOS DE SEGURIDAD
NTC 1570 2003 CINTURONES DE SEGURIDAD
NTC 1303 2003 LLANTAS
NTC 1815 1982 BOCINAS ELÉCTRICAS
–NORMAS REGLAMENTARIAS
–Ley 769 de 2002
–Resolución 7126 de 1995
–Resolución 07777 de 2001
BASTIDOR – CHASIS
–Es el elemento estructural, encargado de soportar
los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el
vehículo.
–CARACTERÍSTICAS DE LOS CHASISES:
–Es el soporte de todos los órganos mecánicos.
–Puede rodar sin carrocería.
–Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios
tipos de carrocería.
–Un mismo tipo de chasis puede alargarse o
cortarse según los gustos del cliente.
–Es totalmente duro y rígido.
ELEMENTOS DEL BASTIDOR:
Largueros: Por lo general posee dos.
Travesaños: En los automóviles livianos por lo
general posee cuatro.
TIPOS DE BASTIDOR:
Forma de H.
Forma de U.
Forma de C.
Forma de S.
Forma de L.
Forma de X.
BASTIDOR – CHASIS
EL BASTIDOR – CHASIS GENERALMENTE:
•Esta compuesto por dos largueros.

•Esta compuestos por travesaños.
•Debe ser rígido.
•Posee orificios en los largueros.
•Posee distintas formas.
•Se le pueden adaptar distintas carrocerías.
•Sus uniones son por medio de pernos, planchas
metálicas o por soldadura de arco-eléctrico.
EL CHASIS AUTOPORTANTE:
El chasis autoportante, autobastidor o monocasco está
constituido por planchas de hierro muy finas, soldadas a la
carrocería, formando un conjunto rígido más ligero.
Generalmente, se emplea en Autos de turismo o livianos.
Entre otras ventajas, permite a los fabricantes programar la
deformación de ciertas partes en caso de choque.
El aplastamiento progresivo absorbe una parte de la energía
cinética y la seguridad de los ocupantes está reforzada por un
habitáculo casi indeformable.
La carrocería autoportante comprende la parte superior ( o
superestructura), el suelo( o basamento) y otros elementos,
tales como el capó, alerones, puertas, etc.
–DEFINICIONES
CARROCERÍA
Es el armazón del vehículo, formado por planchas metálicas
unidas entre si, cuyo interior se destina para los habitáculos de los
pasajeros o mercancía.
TIPOS DE CARROCERÍA:
–Monocasco.
–Autoportante.
SISTEMAS DE CARROCERÍAS:
–Carrocería con chasis independiente.
Es el sistema mas antÍguo de los empleados en automóviles y
el mas sencillo, este tipo de carrocería se utilizó hasta la
aparición de la autoportante o compacta.
CARACTERÍSTICAS:
La carrocería tiene su propio piso.
La carrocería es un elemento independiente que se monta y
desmonta del chasis completa.
Va fijada o atornillada a través de uniones elásticas.
Dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos.
–DEFINICIONES
CARROCERÍA
–Carrocería con chasis plataforma.
Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por
soldadura, este tipo de carrocería es utilizado en
pequeñas furgonetas y en vehículos de turismo
destinados a circular por caminos en mal estado.
La plataforma es un chasis aligerado.
La plataforma soporta a los órganos mecánicos y al piso.
La plataforma puede rodar sin carrocería.
La carrocería es independiente y se une a la plataforma
por medio de tornillos o soldadura.
–DEFINICIONES
CARROCERÍA
–Carrocería autoportante o compacta.
Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles
actuales, esta formada por un gran numero de piezas de
chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por
resistencia eléctrica y al arco.
También tiene piezas unidas por tornillos.
CARACTERÍSTICAS:
Esta formada por un número muy elevado de piezas.
Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto porta así
misma.
CARROCERÍA
–Carrocería autoportante o compacta.
–DEFINICIONES
CARROCERÍA
La carrocería es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que

en caso de colisión absorbe la mayor cantidad de energía posible.
El diseño de todas las carrocerías se basa en disipar
desaceleraciones superiores a las que puede soportar el cuerpo
humano.
ZONAS DE DISIPACIÓN DE DESACELERACIONES:
Zona central: formada por el habitáculo de pasajeros, es la zona mas
rígida del vehículo y debe ser indeformable.
Zona frontal y trasera: Fácilmente deformables cuya misión es
proteger la zona central transformando la energía cinética de la
colisión en energía de deformación.
–DISEÑO
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA
Los elementos de Seguridad pasiva actúan sin intervención

del usuario reduciendo en caso de accidente los daños a
ocupantes, peatones, animales o mobiliario urbano y vial
que pueda verse involucrado en la colisión.
Los tipos de choque más habituales son: colisión frontal,
posterior, lateral, vuelco y colisión con peatón. Existen otros
tipos, como son colisión con animal, inmersión del vehículo
y salida de la carretera, pero no representan un porcentaje
tan elevado respecto de los anteriores, o pueden
entenderse como una combinación de varios de ellos.
Los Apoyacabezas protegen a las cervicales de los golpes
que se puedan producir por la parte posterior del coche. Los
asientos posteriores deben ser capaces de retener el
empuje de la carga del maletero. Para menores de 10 años,
es necesaria la utilización de sillas especiales para niños
que adaptan las condiciones de seguridad a sus cuerpos
más pequeños y frágiles.
Las pruebas de choque o "Crash-tests", permiten
comprobar realmente el grado de protección que ofrecen las
carrocerías simulando diferentes choques.
La deformación debe absorber gran parte de la energía,
y mantener el habitáculo prácticamente sin deformación.
CARROCERÍA COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD PASIVA
Apoyacabezas activo (sistema de protección cervical)
Los apoyacabezas activos se activan bajo impactos posteriores, y

están diseñados para acercarse automáticamente a la cabeza de los
ocupantes en estas circunstancias. Esto no significa que no deban
ser regulados tal como se hace con los apoyacabezas
convencionales: la regulación de estos elementos es fundamental.
Cuando se produce un impacto posterior, el apoyacabeza activo se
desplaza inmediatamente hacia la cabeza del conductor, evitando
que ésta se “quede atrás” en el movimiento hacia delante del resto
del cuerpo. Este comportamiento permite reducir las lesiones por el
llamado “efecto latigazo” (ver “apoyacabezas traseros”).
Cuando se produce un choque, se

desencadenan unas fuerzas de
deformación de la carrocería que permite
que sea ésta la que absorba la inercia,
evitando daños a los ocupantes.
Esto se denomina deformación progresiva
y controlada de la carrocería. En los
vehículos con carrocería autoportante,
esto se consigue gracias a un diseño
estudiado de la forma de la estructura
básica del bastidor, así como de los
refuerzos y elementos auxiliares.
Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta un
objeto rígido, su estructura se somete a una violenta
desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus
ocupantes.
En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los
vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos
de zonas de deformación programada en sus extremos, y de
un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina.
Las zonas de deformación programada se ubican en el sector
delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la
mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción
de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de
piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto
con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del
vehículo.
La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las
zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de
energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y
finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a
aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad
del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo.
Ejemplo de deformación programada en el sector frontal de un
vehículo
Habitáculo indeformable
El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de

seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia
y espesores elevados. Se busca que el compartimento de
pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento,
evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos
(pedales o motor) al habitáculo.
Es importante indicar que la denominación “habitáculo
indeformable” no se refiere a un tipo particular de habitáculo. Es
simplemente una denominación genérica que pueden utilizar los
vehículos que cumplen con los estándares internacionales
exigidos en nuestro país de pruebas de impacto.
En el caso de las zonas de deformación programada, los

vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para
absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a
los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de
pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del
vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de
los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás
sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan
cumplir su función correctamente.
El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de
seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia
y espesores elevados. Se busca que el compartimento de
pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento,
evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos
(pedales o motor) al habitáculo
Espejos retrovisores abatibles
Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser

impactados cuando el vehículo circula hacia adelante.
Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo

que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo.
El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles

permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o
ciclistas.
Airbag frontal
Airbag frontal
Su principio de funcionamiento se basa en la absorción de la

energía cinética del choque mediante la amortiguación que
produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que
debe estar completamente inflada en ese momento, el cuerpo
transmite a la misma su energía, al tiempo que ésta le impide que
se mueva y lesione. El airbag frontal se activa entre 5 y 20
milisegundos bajo impactos frontales y oblicuos de hasta 30º
respecto del eje longitudinal del vehículo. Cuando la bolsa se infla
alcanza velocidades de 250 km/h, lo que permite que esté
completamente inflada cuando el cuerpo del ocupante la impacte.
Luego del contacto del cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla
automáticamente.
Airbag frontal
Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmóvil, circulando a

unas velocidades superiores a 30 km/h, existe un importante riesgo
de sufrir lesiones graves en cabeza, cervicales y parte alta del
tronco del ocupante del asiento. Para reducir las consecuencias de
este tipo de accidentes se ha diseñado el sistema de airbag frontal.
Básicamente, el airbag (bolsa de aire en inglés) está constituido
por un cojín hinchable, colocado en el interior del volante en el
caso del conductor y en el tablero para el copiloto, capaz de
desplegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo al
ocupante del vehículo una zona sobre la que puede amortiguar su
desplazamiento como consecuencia de la colisión.
Airbag frontal
Durante el impacto, el airbag frontal entrega una suficiente área
de contacto para el cuerpo del conductor, aunque no
obstaculiza completamente su visión.
El mecanismo que activa la bolsa es operado por fuerza de

inercia, lo que evita cualquier activación inesperada producto
de fallas en el sistema eléctrico del vehículo.
Es importante mencionar que el airbag está diseñado para

funcionar una sola vez, y que si se activa debe ser
reemplazado únicamente por el fabricante del vehículo.
Airbag frontal
Airbag frontal
En combinación con el cinturón de seguridad, la bolsa de aire a salvaguardar la

integridad evitando impacto contra el volante y tablero. Si se activa cuando los
ocupantes no están utilizando su cinturón de seguridad, su acción es
contraproducente pudiendo provocar graves lesiones.
Airbags laterales
Airbags laterales
Airbag para la cabeza (cortina)
Los cristales del automóvil, además de contribuir a la

luminosidad y visibilidad, forman parte de la estructura del
habitáculo, por cuanto están montados sobre él. Así, cuando
se produce un choque y el chasis se deforma, éstos tienden a
romperse, debido a su rigidez.
Las lunas delanteras, dada la gran superficie que ocupa,
deben dotar al habitáculo de cierta rigidez, y no de proyectar
cristales sobre la cara de los ocupantes de las plazas
delanteras.
Ello se consigue gracias a los cristales laminados y pegados,
que sustituyen a las lunas de cristal tensionado (securit), que
aún se utilizan para el resto de ventanillas.
Apoyacabezas activo (sistema de protección cervical)
–La carrocería de un automóvil es un
elemento de
seguridad pasiva que se encarga de
proteger a los ocupantes de un vehículo
ante un posible accidente de tránsito, ya
sea ocasionado por un impacto frontal,
trasero o lateral, actuando del mismo modo
que lo haría una bolsa de aire, pero con
mayor amplitud.
Apoyacabezas traseros
Los apoyacabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en

impactos traseros. Para que sean eficaces, deben estar
posicionados detrás de la cabeza del conductor. Sin embargo,
normalmente ocurre que los apoyacabezas son regulados en
su posición mas baja, reduciendo drásticamente su
protección de caso de impacto posterior, llegando incluso a
ser contraproducentes.
Apoyacabezas traseros
LOS PARACHOQUES
Cuando se producen golpes a poca velocidad, como en

estacionamiento o tráfico en caravana, intervienen de manera
fundamental los parachoques, evitando daños en el vehículo
propio y en el ajeno.
También están diseñados para dañar mínimamente a los

peatones en caso de atropello. En su diseño se utilizan formas
redondeadas y sin aristas, y modernamente han aumentado su
superficie, con lo que se reparte la fuerza del golpe sobre una
gran área flexible, gracias al empleo mayoritario de los
plásticos.
El cinturón de seguridad es otro
elemento que ha evolucionado de
manera insdiscutible. De aquellos
cinturones de banda se ha pasado
a cinturones con doble mecanismo
de retención (por inercia y por
inclinación), e incluso, muchos
vehículos incorporan, aún de
manera opcional, sistemas de
retención y pretensado pirotécnico
del cinturón de seguridad.
–ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Los elementos de seguridad activa garantizan el buen
funcionamiento del vehículo en marcha,
proporcionan estabilidad, seguridad y buena respuesta a
las órdenes del conductor.
Son elementos de seguridad activa:
- El sistema de dirección, que convierte cualquier giro del
volante en movimiento de las ruedas.
- El sistema de suspensión, encargado de proporcionar
seguridad y confort durante la conducción y estabilidad al
vehículo.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
El sistema de frenado, que permite la detención del vehículo, y

el sistema de antibloqueo de frenos (ABS).
Los neumáticos, que aseguran el contacto del vehículo con el

suelo.
El sistema de control de la estabilidad, que permite controlar el

coche en situaciones difíciles.
El sistema de climatización, que garantiza que la temperatura

en el habitáculo sea la deseada por
los ocupantes.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
- En general todos los elementos que contribuyen a
mejorar la conducción del vehículo: sistema de
iluminación, diseño interior y exterior del vehículo, etc.
Permiten controlar mejor el vehículo y evitar, en lo
posible, el accidente.
Dentro de ellos, se consideran claves los sistemas
encargados de mantener:
Trayectoria
Estabilidad
Confort del Automóvil: además de lo que le “unen” al
suelo: suspensión, dirección, frenos, amortiguadores y
neumáticos.
–La Frase:
“Prefiero que mi coche me ofrezca más
prestaciones de seguridad que una mayor
velocidad”
Se destacan los avances que la electrónica ha
logrado en el desarrollo de los principales
sistemas de seguridad: frenos, dirección y
suspensión.
Algunos de estos sistemas sólo se presentan
como opción y a precios muy elevados.
La seguridad de todos exigiría que la mayoría de
estos sistemas fueran obligatorios.
–Los elementos que más se han desarrollado han sido
los frenos y los sistemas de ayuda gracias a la
electrónica: ABS o sistema antibloqueo de frenos, que,
según los expertos de Ford, reduce la distancia de
frenada en situaciones extremas más del 30%
respecto al mismo modelo sin ABS. Aprovechando los
principios de actuación del ABS, nació el sistema de
control de estabilidad –generalmente ESP– cuyo
objetivo es mantener la trayectoria del coche en
situaciones difíciles y que, para algunos expertos,
“será el sistema predominante en un futuro, incluso por
encima del ABS”. Sin olvidar, otros de reciente
aparición como el control de tracción, la asistencia a la
frenada de emergencia o, el repartidor electrónico de
la potencia de la frenada.
–DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN: MANTENER LA
TRAYECTORIA
–La dirección de los vehículos ha recibido un
importante impulso. Se ha generalizado la
llamada dirección asistida –reduce la fuerza
necesaria para girar el volante–, y se ha
perfeccionado con la llegada del ‘Servotronic’ –
que ‘endurece la dirección’ con el aumento de
velocidad–. Hoy, se abre paso la dirección con
asistencia eléctrica, suave pero sin perder
seguridad según se incrementa la velocidad.
–NEUMÁTICOS:
AGARRADOS AL SUELO
Nuevas técnicas de fabricación e innovadores
materiales han posibilitado a los neumáticos reducir un
20% la resistencia a la rodadura, incrementar un 25%
su duración, ahorrar un 5% de combustible y emitir 4
veces menos ruido que hace 20 años. También han
aparecido sistemas que permiten seguir rodando con
seguridad con un neumático sin aire durante más de
100 kilómetros a 80 km/h. Por último, como el 80% de
los fallos se deben a una pérdida de presión, se han
puesto en el mercado sistemas que permiten a cada
rueda, que lleva un sensor, transmitir los datos al
cuadro de instrumentos, donde una señal luminosa
advierte sobre perdidas depresión.
–NEUMÁTICOS:
AGARRADOS AL SUELO
DISEÑO:
Se puede observar como existen pocas aristas y cantos en el interior del
habitáculo, así como un acolchamiento de los elementos interiores para
minimizar los daños. A estos efectos, son cada vez más utilizados los
materiales plásticos y textiles para guarniciones y paneles, así como para el
salpicadero o millaret.
El volante puede provocar serias lesiones en el conductor, ya que se
encuentra enfrente de él. Para evitar daños en pecho y cara, la columna de
dirección cumple con unos requisitos en caso de deformación del espacio de
motor que desplaza el volante fuera de este área peligrosa, así como evitar
que se transmita energía a través de él. Es lo que se llama columna de
dirección de seguridad.
Para minimizar aun más el peligro de lesión en esta zona, se diseñó el
airbag, que consiste en un dispositivo pirotécnico que activa, en milésimas
de segundo, una bolsa de aire oculta en el volante cuando se produce una
colisión frontal a cierta velocidad.

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BASTIDOR Y CARROCERÍA

•Esta compuesto por dos largueros.

La carrocería es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que

Los elementos de Seguridad pasiva actúan sin intervención

Los apoyacabezas activos se activan bajo impactos posteriores, y

Cuando se produce un choque, se

El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de

En el caso de las zonas de deformación programada, los

Espejos retrovisores abatibles

Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser

Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo

El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles

Su principio de funcionamiento se basa en la absorción de la

Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmóvil, circulando a

El mecanismo que activa la bolsa es operado por fuerza de

Es importante mencionar que el airbag está diseñado para

En combinación con el cinturón de seguridad, la bolsa de aire a salvaguardar la

Los cristales del automóvil, además de contribuir a la

Los apoyacabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en

Cuando se producen golpes a poca velocidad, como en

También están diseñados para dañar mínimamente a los

El sistema de frenado, que permite la detención del vehículo, y

Los neumáticos, que aseguran el contacto del vehículo con el

El sistema de control de la estabilidad, que permite controlar el

El sistema de climatización, que garantiza que la temperatura

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