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Pilotes de Acero:
Ventajas:
• Relativamente costosos.
• Alto nivel de ruido durante su hincado.
• Expuestos a la corrosión.
• Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través de
estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
Pilotes de Concreto:
Ventajas:
• Se pueden someter a un hincado pesado.
• Resistencia a la corrosión.
• Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas:
• Difícil de lograr su corte deseado.
• Difícil de transportar.
Los pilotes de concreto también pueden ser preesforzados (generalmente de forma
cuadrada u octogonal, cuya longitud usual varia de 10 a 45 m, su longitud máxima puede
ser de 60 m y su carga máxima puede ser de 7500 a 8500 kN.
Los pilotes vaciados in situ pueden con funda metálica y sin funda metálica. Los pilotes
con funda metálica tienen una longitud usual de 5 a 15 m, una longitud máxima de 30 a
40 m, una carga usual de 200 a 500 kN y una carga máxima aproximada de 800 kN. Sus
ventajas, desventajas y carga admisible es:
Ventajas de los pilotes vaciado in situ:
• Relativamente baratos.
• Permiten su inspección antes de verter el concreto.
• Fácil de extender.
Desventajas:
• Difíciles de empalmar después de fraguar.
• Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.
Carga permisible:
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 + 𝐴𝑐 𝑓𝑐
Donde
𝐴𝑠 = área de la sección transversal del acero
𝐴𝑐 = área de la sección transversal del concreto
𝑓𝑠 = esfuerzo permisible del acero
𝑓𝑐 = esfuerzo permisible del concreto
Figura 11.4 Pilotes vaciados in situ
Figura 11.4 Pilotes vaciados in situ
Pilotes Compuestos:
𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞′𝑁𝑞∗
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
Resistencia por fricción 𝑸𝒑
𝑄𝑠 = 𝑝∆𝐿𝑓
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝑝∆𝐿𝑓 El factor de seguridad 𝐹𝑆 en genera varia de 2.5 a 4.
𝐹𝑆
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′ 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙
𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 𝐴𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝
ത 0 𝑁𝜎∗
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎′
𝜎′
ത 0 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno a nivel de la punta del pilote
1+2𝐾0
= 𝑞′
3
𝐾0 = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 − sin 𝜙′
y
𝑁𝜎∗ = factor de capacidad de carga
3𝑁 ∗
𝑞 𝑁𝜎∗ = 𝑓 𝐼𝑟𝑟
𝑁𝜎∗ =
(1 + 2𝐾0 ) Donde 𝐼𝑟𝑟 = índice de rigidez reducida para el suelo
𝐼𝑟 𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝑟 = í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 = =
1 + 𝐼𝑟 ∆ 2 1 + 𝜇𝑠 𝑞′ tan 𝜙′ 𝑞′ tan 𝜙′
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐𝑢 𝑁𝑐∗
𝑐𝑢
𝐼𝑟 = 347 − 33 ≤ 300
𝑝𝑎
𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞∗ 𝐴𝑝
Correlaciones para calcular 𝑸𝒑 con resultados SPT y CPT
𝐿
𝑞𝑝 = 0.4𝑝𝑎 𝑁60 ≤ 4𝑝𝑎 𝑁60
𝐷
𝐿′ ≈ 15𝐷
Para 𝑧 = 0 𝑎 𝐿′ ,
𝑓 = 𝐾𝜎′0 tan 𝛿′
y para 𝑧 = 𝐿′ 𝑎 𝐿,
𝑓 = 𝑓𝑧=𝐿′
Los valores de 𝛿′ parecen estar entre 0.5𝜙’ y 0.8𝜙’.
Mansur y Hunter (1970) reportaron los valores promedio de K siguientes:
Pilotes H: 𝐾 = 1.65
Pilotes de tubo de acero: 𝐾 = 1.26
Pilotes de concreto prefabricados: 𝐾 = 1.5
𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = 𝐾 𝜎′
ത 0 tan 𝛿′ 𝑝𝐿
ഥ60 )
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.02𝑝𝑎 (𝑁
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento
ഥ60
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.01𝑝𝑎 𝑁
ഥ60
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 ≈ 0.224𝑝𝑎 𝑁 0.29
𝑓 = 𝛼′𝑓𝑐 → 𝑄𝑠 = 𝜮𝑝 ∆𝐿 𝑓 = 𝜮𝑝 ∆𝐿 𝛼′𝑓𝑐
Resistencia por fricción (superficial) en arcilla
Método 𝜆,
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜆 𝜎′
ത 0 + 2𝑐𝑢 → 𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚