UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
E.P. DE ING. CIVIL

PUERTOS Y AEROPUERTOS
SEMANA 13

ESTUDIANTES:
ARTEAGA HUAMAN KEVIN
CASTILLO LI OMAR
CHERO NIETO RICARDO G.
MARTÍNEZ RODRÍGUEZ RICARDO
MEOÑO HORNA CARLOS ANTONIO
ZAPATA HUERTAS CELESTINO DOCENTE: ING. LUZ ÁLVAREZ ASTO

2019
TRAZO GEOMÉTRICO
DEL
CAMPO DE VUELO
 Cuando hablamos de campo de vuelo, hacemos referencia al área de
movimiento de un aeropuerto o aeródromo, es decir el área donde los
aviones realizan operaciones como aterrizaje, despegue y rodaje de
aeronaves.

Debe proporcionar seguridad y

confianza, en los procesos de
aterrizaje y despegue, por lo tanto, se
deben proyectar todas las zonas
operacionales que serán utilizadas
por las futuras aeronaves.
El trazado geométrico del campo de vuelo está basado fundamentalmente
al área de movimiento, que comprende pista, calles de rodaje y plataforma
de estacionamiento de aviones.

Con el objeto de que los proyectistas de aeropuertos tengan una serie de

pautas y uniformidad de criterios, la OACI y la FAA han preparado normas
para su trazado.

Cualquiera que sean los criterios con respecto a: Anchuras, Pendientes de

pistas, y otras características del campo de vuelo, se debe tener siempre en
cuenta las ampliaciones y posibles variaciones en cuanto a las
características de los aviones, técnica de pilotaje y condiciones
atmosféricas.
 Clave de Referencia

 La clave de referencia del aeródromo proporciona un método simple para

relacionar entre sí numerosas especificaciones concernientes a sus
características.
 La clave está compuesta por dos elementos que relacionan:

CLAVE DE
REFERENCIA

CARACTERÍSTICAS DE
DIMENSIONES DEL AVIÓN
FUNCIONAMIENTO
El primer elemento es un número que está referido al campo de referencia
del avión y el segundo elemento se refiere a la envergadura de la nave y
dimensión exterior de su tren de aterrizaje, en la tabla siguiente se muestran
los valores para distintos aeródromos.
 ESPECIFICACIONES Y
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA
PISTA
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD DE PISTA:

Los factores que intervienen en la longitud de pista se pueden

enumerar de la siguiente manera:

 Las condiciones meteorológicas.

 El emplazamiento del aeródromo.
 El tipo y volumen de transito a usar.
 Las características de performance y masa de operación del
avión crítico.
 Tipo de operaciones a prestar
 a) Las condiciones meteorológicas, determinado por la
distribución de los vientos, y por la presencia de nieblas
localizadas.
 b) La topografía del emplazamiento del aeródromo y del
terreno circundante.
 c) El tipo y volumen del tránsito aéreo al que se habrá de prestar
servicio, incluso los aspectos de control del tránsito aéreo.
 d) La performance de los aviones

Cuanto mayor sea el viento de

frente que sopla en una pista,
menor será la longitud de pista
requerida para despegar o aterrizar,
a mayor temperatura también
implica mayor longitud de pista,
esto por que la densidad del aire
cambia, lo que se ve reflejado en la
perdida sustentación y empuje.
Cuando un avión despega con una
Se denomina rendimiento
pendiente ascendente este
requerirá una mayor longitud de
(performance) al conjunto
pista que si ésta se encuentra a de capacidades ofrecidas
nivel o tuviese una pendiente por un avión de acuerdo
descendente. con el objetivo primordial
para el cual ha sido
diseñado.
e) La operaciones a prestar:

Operaciones VMC: Pistas paralelas

de uso simultáneo en condiciones
de vuelo visual, la distancia entre
ejes será:

 210 m cuando el numero de clave

mas alto sea 3 o 4
 150 m cuando el numero de clave
mas alto sea 2.
 120 m cuando el numero de clave
mas alto sea 1
Operaciones IMC: Pistas paralelas de uso
simultáneo en condiciones de vuelo
instrumental, la distancia entre ejes
será:

 1035 m en aproximaciones paralelas

independientes.
 915 m en aproximaciones paralelas
dependientes.
 760 m en salidas paralelas
independientes.
 760 en operaciones paralelas
segregadas.
 ANCHO DE LA PISTA

La anchura de la pista no debería ser menor de la dimensión

apropiada especificada en la tabla siguiente:
 PISTAS
FRANJA DE SEGURIDAD DE LA PISTA (S)

M PAVIMENTO (P) M

ANCHURA
AREA
DESPEJADA AREA DESPEJADA PENDIENTES
DISTANCIA VISIBLE

PERFIL LONGITUDINAL
M: MARGEN LATERAL (3 m.)
Y TRANSVERSAL

SECCION TRANSVERSAL DE UNA PISTA GRADIENTE EFECTIVO

240 m. 240 m.

60 m. AREA DESPEJADA 60 m.
120 m. 120 m.
M

PAVIMENTO ( P ) S

AREA DESPEJADA

VISTA EN PLANTA DE UNA PISTA

DISTANCIAS DECLARADAS
Existen cuatro distancias asociadas a una pista, las cuales deben
entregar información precisa para el aterrizaje y despegues de los
aviones, y estas son las siguientes:

•TORA: Recorrido de despegue disponible, es decir, la longitud

de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avión que despega.

•TODA: Distancia de despegue disponible, es decir, la longitud

de recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona
libre de obstáculos, si la hubiera.
 •ASDA: Distancia de aceleración – parada disponible, es
decir, la longitud del recorrido de despegue disponible más la
longitud de zona de parada, si la hubiera.

•LDA: Distancia de aterrizaje disponible, es decir, la longitud

para ser útil de la pista que se ha declarado disponible y
adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.
 EL PAVIMENTO
Es la estructura que soporta las cargas de los aviones.
De manera de diseñar y construir un sistema de
pavimentos económico y durable, es necesario comprender
la interacción compleja entre las cargas de los trenes de
aterrizaje de las aeronaves, la losa estructural y la
subrasante de soporte.
 NORMAS DE PISTAS
CATEGORIA PAVIMENTO
DEL (P) (S) (M)
AEROPUERTO p (%) g (%) p* (%) p" (%) b (%) p^ (%) b* (%)

O A C I

FAA AVIACION COMERCIAL

FAA AVIACION GENERAL

(P) : Pista pavimentada (m).

(S) : Franja de seguridad de la pista (m).
(M) : Margen lateral (m).
p (%) : Pendiente de la longitud máxima.
g (%) : Gradiente efectiva máxima.
P*(%) : Cambio de pendiente en la longitud máxima.
P” (%) : Cambio de pendiente por cada 300 m.
b (%) : Pendiente transversal máxima.
P^ (%) : Pendiente longitudinal máxima.
b*(%) : Pendiente longitudinal máxima
CALLES DE RODAJE

Vía principal en un aeropuerto, escogida o ANCHURA

preparada para el rodaje de las aeronaves. PENDIENTES
La principal función es la de suministrar acceso DISTANCIA VISIBLE
desde las pistas hasta el área terminal y servicio
PERFIL LONGITUDINAL
de hangares. Y TRANSVERSAL

GEOMETRÍA
FRANJA DE SEGURIDAD

PAVIMENTO

MARGEN

SECCION DE PISTA DE RODAJE

  
RADIOS MÍNIMOS DE LA CURVA DE ENLACE EN
  METROS
   
Categoría de  
  Parara ángulos  Para ángulos Para ángulos
aeropista mayores de entre hasta
116º 85 y 115º de 84º
 

A, B, C , D 50 25 12.5
30 15 7.5
F , G  
MÁRGENES DE SEPARACIÓN CALLES DE RODAJE (M) OACI.
Eje de pista a Eje de calle a
Eje de calle a
Categoría del eje eje
Obstrucciones
aeropuerto De calle De calle
fijas
paralela paralela
A 109.00 a 84.00 49.00
B 107.00 a 73.5 41.40
C 95.50 b 57.00 33.00
D 52.5 37.00 23.10
E 41.75 30.00 19.80
 NORMAS DE CALLES DE RODAJE OACI

Pendiente
Anchura del Pendiente Cambio de Pend.
Transv.
Aeropuerto pavimento Longit. Longitud. Máxima.
máxima
    Máxima Cada 30 m.
 
 
A 23.0 m. 1.5 % 1.0 % 1.5 %
B 23.0 m. 1.5 1.0 1.5
C 15.0 m. 3.0 1.0 1.5
D 10.0 m. 3.0 1.2 2.0
E 7.5 m. 3.0 1.2 2.0
PLATAFORMAS

Las plataformas son las

zonas de un aeropuerto en
las cuales se detienen las
aeronaves con el objeto de
llevar a cabo las maniobras
de carga, descarga,
aprovisionamiento, y subida
y bajada de pasajeros.
 RECOMENDACIONES
1. El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el
movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad
máxima prevista.

2. Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las

aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de
la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores
esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación
estacionaria de las aeronaves.

3. Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso

al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para
impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían
mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje.

4. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no

debería exceder del 1%.
Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar los
siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el
puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u
otros objetos adyacentes:

Letra de clave Margen

A 3m
B 3m
C 4.5 m
D 7.5 m
E 7.5 m
F 7.5 m

De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes

pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa
hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal,
incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y b) en
cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal
proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual.