LOCALIZACIÓN DE APOYOS

EN
ALIMENTADORES DE DISTRIBUCION
Y
LINEAS A MEDIA TENSION

Prof. Ernesto Mora Noguera

Redes de distribución
Las redes de distribución están formadas por las líneas de alta tensión que
suele estar comprendida entre los 4.16 Kv a 24 Kv y las líneas de baja tensión
que generalmente opera a 480 V y 208/120 V. Las redes de distribución
constan de líneas de distribución y dispositivos necesarios para distribuir la
energía eléctrica hasta los consumidores. Dentro del sistema de distribución se
distinguen dos grandes niveles bien diferenciados como sigue:
- Sistema de distribución primario en A.T.
- Sistema de distribución secundario en B.T.
Sistema de distribución primario.
Opera con tensiones y potencias moderadas. En nuestro país las tensiones
son: 24 Kv utilizado por la antigua EDC (Electricidad de Caracas), 13.8 Kv por
la antigua Compañía Anónima de Administración y Fomento Eléctrico
(CADAFE), 6.9 Kv empleado por la EDC y empresas petroleras y por último
4.16 Kv adoptado por algunas empresas básicas y del sector petrolero.
Sistemas de distribución secundario.
Opera con tensiones y potencias bajas. Estando más cerca del consumidor
promedio (residencial). En nuestro país está normalizado los cuatro niveles de
tensión básicos y/o sus combinaciones 120/240 V (1ϕ,2ϕ), 208V (2ϕ,3ϕ), 480 y
600V (3ϕ).
De acuerdo a su configuración los sistemas de distribución pueden ser:
- Radial: muy económico y utilizado en sitios de baja carga y rurales.
- Anillo: usado en cargas medias con mediana confiabilidad.
- Secundario mallado: muy costoso y es principalmente utilizado para grandes
cargas.
Los sistemas de distribución, deben proyectarse de modo que puedan ser
ampliados progresivamente, con escasos cambios en las construcciones
existentes tomando en cuenta ciertos principios económicos, con el fin de
asegurar un servicio adecuado y continuo para la carga presente y futura al
mínimo costo
Clasificación de los sistemas de distribución
En función de su construcción estos se pueden clasificar en:
- Sistemas aéreos.
- Sistemas subterráneos.
- Sistemas mixtos
Sistemas aéreos.
Estos sistemas consisten en distribuir la energía eléctrica a través de tendidos
eléctricos ubicados en postes con cierta altura, en los cuales se instalan equipos
y herrajes que permiten el manejo y transporte de la energía a niveles inferiores
a los de las redes de transmisión.
Las redes de distribución suelen llevar energía en alta tensión, pero en aquellos
puntos en los cuales se hacen las derivaciones hacia los usuarios, se instalan
transformadores de distribución que reducen la tensión a niveles normales de
uso (120V, 220V, 208V )
Sistemas de Sub-transmisión
El sistema de sub-transmisión posee características muy similares del sistema
de distribución, pero manejan mayor potencia entre 5 a 50 MVA y se diferencian
en que alimentan a un cierto numero de sub-estaciones de distribución.
Los niveles de voltaje utilizados en Venezuela suelen ser: 69 Kv. 34.5 Kv y 24 Kv.
El sistema de sub-transmisión no reliza interconexiones entre sistemas de
potencia o centrales de generación.
 Apoyos para circuitos de Alta Tensión
Los circuitos de alta tensión se montan en apoyos tipo poste en crucetas sobre
aisladores de espiga, mientras que los circuitos de baja tensión sobre aisladores
de carreto montados en perchas.
Clasificación de las estructuras en redes aéreas de distribución y/o sub-
transmisión
Las estructuras de una Línea de distribución pueden ser clasificadas en relación
a su función, la forma de resistir los esfuerzos y los materiales constructivos.
De acuerdo a su función las estructuras se clasifican en:
a.- Estructuras de Suspensión ( AS )
Los conductores están suspendidos mediante aisladores de palillos, montados
sobre crucetas de hierro.
Resisten las cargas verticales de todos los conductores y la acción transversal del
viento sobre la línea, tanto sobre los conductores como sobre el mismo apoyo.
Estos apoyos a su vez se pueden clasificar en:
No están diseñadas para soportar esfuerzos laterales debidos al tiro de
conductores, por eso también se les llama también de suspensión en alineación.

a.1.- Disposición triangular de las fases

Vista planta

Vista frontal y lateral

a.1.2.- Disposición horizontal de las fases

Vista planta

Vista frontal

a.2.- Apoyos de suspensión en Ángulo (Asa)

Se utilizan en ángulos muy pequeños, menores a 20º y pueden soportan
esfuerzos laterales muy pequeños debidos a tiros de conductores. Requieren de
un viento o retenida en la bisectriz del ángulo.

Vista planta

Vista frontal y lateral

b.- Estructuras de Retención o Amarre (Am)
En este caso el conductor se fija a los apoyos mediante cadenas de aisladores
denominadas de amarre o retención, que adoptan el lugar geométrico del
mismo.
Básicamente se distinguen tres tipos:
b.1.- Amare Terminal (Amt)
Son los apoyos en los extremos de la línea, utiliza una cruceta doble
perpendicular a la dirección de los conductores y una retenida o viento
mecánico en la dirección longitudinal de la línea.

b.2.- Amarre en Ángulo (Ama)

Algunas normas de cálculo sugieren el uso de estas estructuras para evitar
la caída en cascada (dominó) de las estructuras de suspensión, y para
facilitar el tendido cuando los tramos rectos son muy largos.
b.3.- Amarre Intermedio (Ami)
Se localiza en los vértices cuando hay cambio de dirección en la línea, la carga
más importante que soporta es la componente del tiro de todos los conductores
debido al ángulo.
En este caso el conductor se fija a los apoyos mediante cadenas de aisladores
denominadas de amarre o retención, que adoptan el lugar geométrico del mismo.
Estos a su vez se pueden clasificar en:
b.1.- Amare Terminal (Amt)
Son los apoyos en los extremos de la línea, utiliza una cruceta doble
perpendicular a la dirección de los conductores y una retenida o viento mecánico
en la dirección longitudinal de la línea.

Vista frontal Vista lateral

Vista planta
b.2.- Amarre en ángulo menor a 60º (Ama) (120º-180º)
Este apoyo se utiliza en los puntos de cambio de dirección de la ruta, requiere de
una cruceta doble colocada en la dirección de la bisectriz del ángulo y de dos vientos
o retenidas en la dirección de los conductores

Vista lateral y frontal Vista planta

b.3.- Amarre en ángulo entre 90º y 120º

Este apoyo al igual que el anterior se utiliza en los puntos de cambio de
dirección de la ruta de la líneas en ángulos comprendidos entre 60º y 90º,
requiere de dos crucetas dobles colocadas perpendicularmente al sentido de los
conductores y de dos vientos o retenidas en la dirección de los conductores

Vista lateral y frontal

Vista planta
b.4.- Apoyo en amarre en alineación o intermedio (Ami)
Estos apoyos de amarre en alineación proveen de puntos firmes a la línea,
dándole mayor rigidez mecánica a la línea. Se recomienda colocarlos cada tres
(3) kms.
Este apoyo al igual al Ama requiere de una cruceta doble y de dos retenidas o
vientos en el sentido longitudinal.
b.5.- Apoyos de derivación (Ad)
Se utilizan en aquellos puntos donde se requieren hacer derivaciones y su
montaje se puede considerar una combinación entre los correspondientes a una
poyo de suspensión y otro en amarre terminal, tal como se ilustra en la figura
siguiente:

Vista frontal Vista lateral

Vista planta
Apoyos para circuitos de Baja Tensión
Los circuitos de baja tensión se montan en perchas, las cuales representan
un herraje en forma de U que lleva instalados aisladores del tipo carreto, de
acuerdo a los siguientes montajes normalizados:
- Poste de baja tensión con una percha

- Poste de baja tensión en ángulo con una percha

Requiere de un viento en la dirección de la bisectriz

- Poste de baja tensión con una percha

Requiere de un viento en la dirección de los conductores
- Poste de baja tensión para derivación en T con una percha
Requiere de un viento en la dirección de la derivación

- Poste de baja tensión con dos perchas a 90º

Requiere de dos vientos en el sentido de los conductores

- Poste de baja tensión con dos perchas a 180º

Montajes
Montaje se denomina al conjunto de elementos (materiales) asociados con los
diferentes apoyos para cumplir una determinada función en las redes y líneas
aéreas de distribución. Ejemplo : “Cruceta sencilla para alineación en línea
trifásica a 13.8 Kv”.

Herrajes
Los herrajes son una serie de elementos o estructuras metálicas de hierro
galvanizados requeridos por los diferentes montajes utilizados en las redes y
líneas aéreas de distribución, los cuales tienen diferentes funciones.
Ejemplo de herrajes son las crucetas, las abrazaderas, los tornillos, las
pletinas, los pernos, conectores, las perchas, las grapas, etc.
Postes
Se designan con este nombre los soportes de poca altura, de cuerpo vertical
único, tales como los postes de madera, hormigón y los postes metálicos
tubulares, destinados a las redes de distribución y las líneas de distribución y
de sub-transmisión (media tensión).
Clasificación de los postes según su material.
La materia prima utilizada depende de los recursos naturales disponibles lo
cual ha permitido el desarrollo de técnicas muy particulares en cada país. Los
apoyos deben ser resistentes a los agentes externos, tales como viento,
nieve, lluvia, etc, y además deben brindar facilidades tanto para su instalación
como para su mantenimiento.
Postes de madera.
Estos postes no se utilizan en Venezuela debido a lo difícil de su obtención,
estos postes resultan poco uniformes. A falta de preservación previa pueden
deteriorarse rápidamente siendo la sección empotradaen tierra la más
afectada. No obstante, en los países nórdicos son la estructura mas corriente
y económica. Normalmente los postes de madera empleados en las líneas
son de pino, abeto y castaño.
El tiempo de vida de un poste de madera es relativamente corto, esto se debe
a que la putrefacción de la madera se presenta con mayor intensidad en la
parte inferior donde se empotra al suelo. La vida promedio es alrededor de 12
años en condiciones normales. No obstante, se puede incrementar hasta el
doble a través de tratamiento con imprimación de creosota.
Ventajas y desventajas:
Bajo peso y facilidad de transporte
Bajo precio frente al hormigón y el acero
Vida relativamente corta.
No permite la instalación de grandes vanos.
Esfuerzo disponible en cumbre y altura limitadas.
Postes de hormigón:
El poste de hormigón o de concreto es una composición formada por cemento,
grava o piedra, agua y arena que convenientemente mezclada y
posteriormente fraguada hasta adquirir una consistencia pétrea sobre una
armadura de acero, La característica mas importante del hormigón es su gran
resistencia a la compresión. Usualmente se fabrican los siguientes tipos de
postes:
- Poste de hormigón centrifugado.
- Poste de hormigón pretensado.
- Poste de hormigón vibrado.
- Poste de hormigón armado.
Son muy convenientes para tendidos en zonas cercanas al mar o que
presenten alta contaminación, para ello basta preservarlos en su exterior con la
aplicación de acabados específicos para tal fin (tapa poros) a objeto de que el
salitre no penetre y así no afecte su armazón de acero evitando asi el
mantenimiento.
Poste de concreto centrifugado
El poste de concreto centrifugado es fabricado de forma tronco cónica y hueco
en su interior, dentro de sus paredes esta embebida una armazón de cabillas
colocadas longitudinalmente sostenidas y espaciadas en esa posición por
anillos del mismo material. Ver figura.
Para proporcionarles mayor capacidad de soportar esfuerzos de torsión se
colocan alambres o cabillas de manera helicoidal a todo lo largo del poste. Para
que las cabillas colocadas verticalmente se mantengan distanciadas del borde
se disponen separadores de concreto antes de su vaciado.
Terminada la armazón esta se coloca dentro de un molde al cual posteriormrntr
se le vacía concreto y de inmediato es sometido a rotación a una velocidad y
durante un tiempo preestablecido. Al final del centrifugado el poste pasa a la
fase de curado para lograr del concreto la debida resistencia, que
generalmente es de unos 400 kgs/ cm2
Poste de concreto armado pretensado

Se denomina concreto pretensado al proceso de construcción de elementos

estructurales de hormigón sometidos intencionalmente a esfuerzos de
comprensión previos a su puesta de servicio. Dichos esfuerzos se consiguen
mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormigón.
El proceso de fabricación representa una técnica nueva que esta empleándose
cada día más por ser más baratos que los de hormigón corriente, al requerir
menos material férrico. Se producen en forma similar a la manera en que se
elaboran los postes de hormigón vibrado pero la diferencia estriba en que la
armadura que lleva en su interior son cables o alambres de acero sometidos a
tensión antes de efectuarse el vaciado del concreto. Una vez que se haya
alcanzado cierto grado de fraguado requerido, se cortan los hilos o cables de
acero previamente tensados, al eliminar esta tensión, los alambres tienden a
encogerse, pero al ser imposibilitado por el concreto efectúan la compresión del
concreto convirtiéndose en una estructura o concreto pretensado.
Poste de concreto armado vibrado

En la fabricación de postes vibrados, al igual que en los centrifugados se debe

hacer primero una armazón de hierro y se utilizan moldes, pero el sistema se
diferencia en que no hay rotación de las piezas sino que se manufactura como
ua viga cualquiera de concreto.
Los materiales empleados son sometidos a vibraciones, bien sea a través de la
armadura o con la ayuda de vibradores, consiguiendo que la masa de concreto
se vaya asentando.
La sección de estos postes generalmente es rectangular o en forma de doble T,
sus alturas esta comprendida entre 7 y los 18 mts. No obstante, presenta
limitaciones a partir de los 15 mts debido a su gran peso y su fragilidad.
Su forma rectangular facilita el transporte y la colocación de accesorios,
especialmente para combinarlos con la crucetas de madera o hierro y fijación
mediante tornillos pasantes, para los cuales el poste esta provisto en su parte
superior de una serie de perforaciones que no afectan su resistencia
Postes metálicos.
Los postes metálicos se construyen generalmente de acero y dependiendo de
su forma pueden ser de secciones tubulares, octogonales y/o hexagonales.
Postes tubulares.
Los postes tubulares son elementos estructurales que están constituidos por
secciones de tubos de acero de diferentes diámetros y ensamblados entre si de
manera telescópica.
En la unión de las diferentes secciones tubulares se utiliza el procedimiento del
empotramiento en caliente.
En Venezuela los postes metálicos son los más utilizados en los sistemas de
distribución y en líneas de sub-transmisión (24 y 34.5 kV)

Apoyos dobles en H
Carga de rotura nominal.
Se obtiene multiplicando el valor de la carga en cumbre por el coeficiente de
seguridad.
Coeficiente de seguridad.
Es la relación entre la carga de rotura nominal y la carga en cumbre. La norma
COVENIN establece un coeficiente igual a 2,5.
Deflexión permanente.
Es la flecha remanente registrada posteriormente que ha dejado de actuar una
carga sobre el poste.
Falla.
Es la condición que presenta el poste cuando se le aplica una carga y acusa un
aumento desproporcionado de la deformación con relación al incremento de la
carga actuante, provocando una excesiva deformación en el poste.
Flecha.
Es el desplazamiento que experimenta el eje del poste producto de la acción de
la carga, medida normalmente respecto a su posición inicial.
Manguito protector.
Todos los postes de secciones tubulares deben llevar por norma totalmente
soldado un manguito protector elaborado de lámina de acero cuyas
características, son las indicadas en la Norma Venezolana COVENIN 854,
formando un cilíndro de 600 mm de longitud y con un espesor mínimo de chapa
de 3,00 mm. Es colocado como se indica en la siguiente figura
Longitud de empotramiento.
Se denomina a la distancia existente entre el punto medio del manguito y la
sección de empotramiento y el extremo inferior del poste.
Longitud libre del poste.
Se denomina a la diferencia existente entre la longitud total del poste y la longitud
de empotramiento.
En el cuadro siguiente se dan algunas dimensiones sugeridas para los postes
tubulares de acero utilizados en la construcción de redes de distribución, líneas de
distribución y líneas de sub-transmisión.
Calculo mecánico de los apoyos
a.- Cargas probables
Se consideran las siguientes cargas:
a.1.- Cargas verticales
En el cálculo de este esfuerzo básicamente se consideran las cargas
siguientes:

- Peso de dos (02) vanos gravantes en estructuras de suspensión y de

cuatro (04) vanos gravantes en estructuras en amarre. El vano gravante se
define como la distancia horizontal medida entre los vientres de dos
parábolas al apoyo intermedio, tal como se indica en la siguiente figura.
 y1 ,x1 y2 ,x2 y3 ,x3

Vano Gravante
- Peso de herrajes, aisladores, accesorios de los conductores, varillas de
armar, amortiguadores, peso de un hombre de 100 Kgs y cualquier otro
elemento de instalación permanente.
- Peso propio del apoyo.
- Cargas hacia arriba en soportes de amarre con vano gravante negativo.
a.2.- Cargas transversales
En la determinación del esfuerzo total transversal se consideran las siguientes
cargas :
- Presión del viento sobre los conductores actuando perpendicular al eje de la
línea y sobre una longitud igual al vano medio o vano viento, el cual se
calcula como el promedio de los vanos adyacentes al apoyo, tal como se
muestra en la figura siguiente:

y2 ,x2
y1 ,x1 y3 ,x3

𝑎1 + 𝑎2 𝑥2 − 𝑥1 − 𝑥3 − 𝑥2
𝑎𝑚 = = = 𝑉𝑎𝑛𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑚𝑡𝑠)
2 2
Donde:
𝑎1 𝑦 𝑎2 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑛𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑦𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴2
- Presión del viento actuando perpendicularmente sobre los apoyos y sobre
todo elemento de instalación permanente.
- Resultante transversal del tiro máximo de los conductores en los ángulos
de la línea.
Cargas longitudinales
Este esfuerzo básicamente es generado por la tracción longitudinal que
ejercen los conductores y en ocasiones por la rotura de algún conductor en el
tendido.

- Carga producida por el corte de un conductor en la posición mas

desfavorable, calculada a partir del siguiente criterio:
a) 75% EDS para apoyos en alineación en suspensión con cadena de
aisladores.
b) 50% EDS para apoyos en alineación con aisladores de espiga.
100% EDS para apoyos en amarre, tensión calculada para la temperatura media
sin viento.
Factores de seguridad
Para las combinaciones de carga con viento máximo se consideran los
siguientes factores de seguridad:
- Torres metálicas : 1.3
- Postes de acero : 2.0
- Postes de concreto : 2.2
Para combinaciones de carga que incluyen corte de un conductor se consideran
los siguientes factores de seguridad:
- Torres metálicas : 1.3
- Postes de acero : 1.5
- Postes de concreto : 2.0
a.- Comprobación de los postes por flexión
- Carga transversal
La carga del viento sobre los conductores y los apoyos limitan la longitud de los
vanos. A continuación se expone el procedimiento para calcular los vanos
medios permitidos por los diferentes tipos de postes normalizados por
CORPOELEC.
Las cargas resultantes pueden ser obtenidas considerando los momentos de las
cargas actuantes respecto a la base.
a.1.- Apoyo en alineación con configuración de las fases en triangulo

- Fuerza del viento sobre los conductores 𝑭𝒗𝒄 :

𝑓𝑣 ×𝑎𝑚
𝐹𝑣𝑐 = × 𝐻1 + 2 × 𝐻2
𝐻−01
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑓𝑣 = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑
= 0.044 𝑥 ∅ 𝐾𝑔𝑠/𝑚𝑡
∅ = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑚𝑚.
𝑎𝑚 = 𝑣𝑎𝑛𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑛 𝑚𝑡𝑠.
𝐻1 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑠𝑙𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑙.
𝐻2 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑖𝑠𝑙𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑟𝑢𝑐𝑒𝑡𝑎.
𝐻 = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒.

- Fuerza del viento sobre el poste 𝑭𝒗𝒑

𝑷𝒗𝒑
𝑭𝒗𝒑 = 𝟐 𝑳𝟐𝟏 𝑫𝟏 + 𝑳𝟐 𝑫𝟐 𝟐𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 + 𝑳𝟑 𝑫𝟑 𝟐𝑳𝟏 + 𝟐𝑳𝟐 + 𝑳𝟑 𝑲𝒈𝒔
𝑯−𝟎.𝟏
Fuerza del viento sobre el poste
La fuerza transversal total de flexión sobre el poste será:
𝐹 = 𝐹𝑣𝑐 + 𝐹𝑣𝑝
Si igualamos esta fuerza al esfuerzo en cumbre del poste (Ec), se obtiene
una ecuación en función del vano medio y podemos obtener su valor máximo
requerido para cumplir con los requisitos de flexión del poste. Por lo tanto,
para la configuración en triangulo se obtiene:
𝑓𝑣 × 𝑎𝑚
𝐸𝑐 = × 𝐻1 + 2𝐻2 + 𝐹𝑣𝑝 𝐾𝑔𝑠
𝐻 − 01
𝐻 − 0.1
𝑎𝑚𝑚𝑎𝑥 = 𝐸𝑐 − 𝐹𝑣𝑝 × 𝑚𝑡𝑠 = 𝑉𝑎𝑛𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜
𝑓𝑣 × 𝐻1 + 2𝐻2

a.2.- Apoyos en ángulo

- Fuerza transversal debida al tiro de los conductores

𝟏𝟖𝟎−𝜶
𝑭𝒄𝜶 = 𝑻𝑹𝟏 = 𝟐 × 𝑻 × 𝒄𝒐𝒔 𝟐
𝜶
= 𝟐 × 𝑻 × 𝒄𝒐𝒔 𝟗𝟎 −
𝟐
𝜶
𝑭𝒄𝜶 = 𝟐 × 𝑻 × 𝒔𝒆𝒏 𝟐
𝑲𝒈𝒔
- Fuerza transversal debida al viento sobre los conductores
De la figura anterior, se obtiene:
𝑎 𝛼 𝑎 𝛼 𝑎 +𝑎 𝛼
𝐹𝑣𝑐 = 𝑇𝑅2 = 𝑓𝑣 × 21 × 𝑐𝑜𝑠 2 + 𝑓𝑣 × 22 × 𝑐𝑜𝑠 2 = 𝑓𝑣 × 1 2 2 × 𝑐𝑜𝑠 2 𝐾𝑔𝑠
𝛼
𝐹𝑣𝑐 = 2 × 𝑎𝑚𝑒𝑑 × 𝑐𝑜𝑠 𝐾𝑔𝑠
2
Al componer momentos, la fuerza resultante a 0.1 mts de la cumbre del poste,
para la configuración horizontal de las fases es determinada por:
- Carga resultante debida al tiro de los conductores
𝐹𝛼𝑐 × 3 × 𝐻 − 0.1
𝐹𝑅𝛼 = = 3 × 𝐹𝛼𝑐 𝐾𝑔𝑠
𝐻 − 0.1
- Carga resultante debida al viento sobre los conductores
𝐹𝑣𝑐 × 3 × 𝐻 − 0.1
𝐹𝑅𝑣𝑐 = = 3 × 𝐹𝑣𝑐 𝐾𝑔𝑠
𝐻 − 0.1
La carga total transversal actuante será:
𝐹𝑅 = 𝐹𝑅𝛼 + 𝐹𝑅𝑣𝑐 + 𝐹𝑣𝑝
Esta fuerza resultante se compara con el esfuerzo en cumbre (Ec), el cual define
el momento o la tensión máxima o admisible del poste. Por lo tanto, deberá
cumplirse para cualquier poste o apoyo:
𝐹𝑅 ≤ 𝐸𝑐
El esfuerzo en cumbre se obtiene dividiendo la tensión de ruptura entre el factor
de seguridad (fs), el cual según las Normas NR de CADAFE es igual a 2.5
Apoyos en amarre terminal
En este caso se deben componer las fuerzas debidas al viento sobre los
conductores y el poste actuando perpendicularmente a la fuerza debida al tiro
de los conductores, la cual se calcula igual al 100% EDS.
b.- Comprobación de los apoyos por Pandeo o Compresión
El pandeo es un efecto de las cargas verticales que actúan sobre el apoyo, el
cual consiste en una deformación del poste debido a que se excede su
resistencia mecánica.
La fuerza crítica vertical admisible se calcula a partir de la formula de Euler:
𝑘 × 𝐼𝑒 × 𝐸 × 𝜋 2
𝐹𝑣𝑒𝑟 = 𝐾𝑔𝑠
𝑁 × 𝐿2 × 102
Donde:
𝐹𝑣𝑒𝑟 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝐾𝑔𝑠
𝐼𝑒 = 𝑀𝑝𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑚4
𝐸 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 203 × 102 𝐾𝑔𝑠Τ𝑚𝑚2
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑛𝑑𝑒𝑜 𝑒𝑛 𝑚𝑡𝑠
𝑁 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑎 2.5
𝐾 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑖𝑗𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠:
1
= 4 , 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑢𝑛 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑦 𝑒𝑙 𝑜𝑡𝑟𝑜 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜 𝐴𝑙𝑠
= 2, 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑢𝑛 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑦 𝑒𝑙 𝑜𝑡𝑟𝑜 𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜.
Cuando el poste es en alineación se considera un extremo empotrado y el otro
libre y k tiene un valor de ¼. En este caso, la fuerza crítica al pandeo será:
203 × 102 × 𝜋 2 × 𝐼𝑒 𝐼𝑒
𝐹𝑣 = = 200.35 ×
4 × 2.5 × 𝐿2 𝐿2
En los amarres en ángulo el poste se considera con un extremo empotrado y
el otro articulado y en este caso k tiene un valor de 2.
Se tiene además que el momento de inercia equivalente es determinado a
partir de la siguiente expresión:
1
𝐼𝑒 = × 𝐼1 × 𝐿1 + 𝐼2 × 𝐿2 + 𝐼3 × 𝐿′3 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐿
Donde:
𝐿 = 𝐿1 + 𝐿2 + 𝐿′3
𝐿′3 = 𝐿3 − 𝑎 , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑎 = 0.10 𝑚𝑡𝑠
El momento de inercia de cada una de las secciones del poste es determinada
por:
𝜋
𝐼= × 𝐷4 − 𝑑4 𝑐𝑚4
64
𝜋
Ó 𝐼 = × 𝐷4 − 𝐷 − 2𝑒 4 𝑐𝑚4
64
Donde:
𝐷 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑐𝑚
𝑒 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 (𝑐𝑚)
Comprobación de los apoyos por corte de un conductor
En el caso del corte de un conductor la carga resultante en cada apoyo se
calcula en la forma siguiente:
- Apoyo de suspensión en alineación
LOCALIZACIÓN DE APOYOS
La localización de apoyos es un problema de optimización con restricciones, es
decir, consiste en determinar la combinación de alturas de mínimo costo que
satisfacen las restricciones de naturaleza técnica.
Las restricciones que limitan la ubicación de los apoyos en el perfil topográfico
son:
a.- Distancia mínima al suelo.
b.- Tensión uniforme a lo largo del tramo.
c.- Capacidad de carga de los apoyos.
La distancia mínima al suelo y la tensión uniforme a lo largo del tramo se
satisface utilizando la plantilla de localización de apoyos, la cual debe ser
obtenida para la distancia mínima al suelo y el parámetro de la parábola debe
ser calculado para el vano regulador.
De esa forma, los arcos de parábola que describe el conductor en cada vano
del tramo tendrán igual parámetro y en consecuencia la tensión a lo largo del
tramo será uniforme.
Mientras que para satisfacer la cargas actuantes en los apoyos, se deben
calcular los vanos máximos, correspondientes a las cargas de diseño de las
estructuras.
LOCALIZACIÓN DE LOS APOYOS EN UNA LT MEDIANTE EL MÉTODO
DE LA PLANTILLA
La plantilla es un dispositivo conveniente utilizado en el diseño de líneas de
transmisión para determinar en el perfil topográfico la localización y altura de las
estructuras.
La plantilla se construye dibujando las parábolas de flecha máxima, es decir,
para el parámetro en caliente, en las mismas escalas del perfil longitudinal de la
línea o sea :
Horizontal.................................................. 1: 2000
Vertical...................................................... 1: 500

La parábola máxima corresponde a las condiciones de flecha máxima y de

acuerdo con la ecuación:
w  x2 x2
Y =  = 
2.T 2.H
Donde H, representa el parámetro en caliente, los valores de w y T
corresponden a la condición de flecha máxima. El valor de Y se calcula para
diferentes valores de x a intervalos de 20 mts, comprendidos entre -2a y 2a.
Paralelas a la curva de flecha máxima se trazan otras dos exactamente iguales,
desplazadas una respecto a la otra una distancia igual a la altura mínima y a la
flecha máxima respectivamente, obteniéndose el conjunto de curvas, mostrado
en la figura denominado, el cual es denominado “ Plantilla de Localización de
Apoyos”.

PLANTILLA DE LOCALIZACIÓN DE APOYOS

La curva de distancia mínima depende de la tensión de servicio de la línea, el uso
del terreno (por ejemplo carretera) y el tipo de estructura que se utiliza para
soportar el conductor. Esta distancia está generalmente especificada en las
normas técnicas de cada país, las cuales deberían ser compatibles por las
determinadas por la ecuación experimental siguiente:

dmin  5.3  Kv 150 (mts)

Donde:
dmin =Distancia mínima al suelo (mts)
Kv = Tensión de servicio en Kv
La aplicación de la plantilla es muy sencilla como se ilustra en al figura siguiente,
basta hacer que la curva de distancia mínima al terreno quede tangente al perfil
longitudinal.

Para ello, la plantilla obtenida se ubica en el perfil del terreno, desplazándola de

izquierda a derecha y viceversa, manteniendo la verticalidad, hasta que la curva
2, de distancia mínima al suelo sea tangente al terreno, mientras que los puntos
de corte de la curva 3 con el perfil indicará los puntos de emplazamiento de los
apoyos que limitan al van,o tal como ilustra en la figura siguiente.
PLANTILLA DE LOCALIZACIÓN
 Localización de Apoyos en un Tramo de Línea

Aplicando la plantilla sucesivamente a lo largo de un tramo de línea se obtiene

la localización mostrada a continuación

Apoyo No:
Apoyo Tipo:

Vano:

El vano regulador

3203  3003  3803  2803  3003  3603  2903  3003  2953

ac 
320  300  380  280  300  360  290  300  295
A los fines de demostrar que los apoyos pueden satisfacer las cargas actuantes;
cualquier apoyo no puede ser definitivamente localizado hasta tanto el próximo
apoyo sea ubicado.

De esta manera, para comprobar las cargas transversales y verticales en cada

estructura se calculan los vanos medios y gravantes y se comparan con los
vanos máximos permitidos por cada apoyo.

Con el objeto de materializar el diseño teórico en el terreno, se debe cumplir:

a % 
a c  a '
c100
ac  a c
c '

2
Donde:

ac = Vano regulador asumido (mts)

ac’=Vano regulador calculad (mts)
CURVA DE FLECHA MÍNIMA O PARÁBOLA MÍNIMA

Ubicados los apoyos en el perfil longitudinal de la línea utilizando la parábola

en caliente, es necesario comprobar cuales apoyos podrán quedar sometidos a
esfuerzos ascendentes al presentarse las condiciones de flecha mínima.

Para ello se construye la parábola de flecha mínima.

Un apoyo sometido a un esfuerzo ascendente, tiende a ser arrancado de sus
anclajes en el empotramiento.
Es de observar que antes que esto suceda, las cadenas de suspensión
quedarían levantadas, pudiendo llegar a alcanzar una posición tal, que los
conductores se aproximen excesivamente al apoyo que los sustente.

La parábola mínima tendrá como ecuación :

w . x2
Y = 
2.T
Dónde los w y T están asociados a las condiciones de flecha mínima, es decir,
para las condiciones definidas por el limite “V”.

En este caso el parámetro H es denominado “ Parámetro en Frío”.

La parábola mínima se emplea siempre entre cada tres apoyos, tal como se
muestra en la figura siguiente.

Su finalidad es comprobar si el apoyo intermedio queda o no, sometido a

esfuerzos ascendentes.
La curva de la parábola mínima se colocará de modo que pase por los pies de
los extremos; podrá, respecto al apoyo intermedio quedar en una de las tres
posiciones siguientes:

Posiciones en las que podrá quedar la Observaciones :

parábola mínima:

a) Por debajo del pie del apoyo intermedio. No habrá

solicitación.
b) Sobre el pie del apoyo intermedio. No habrá solicitación.
c) Por encima del pie de dicho apoyo. Habrá solicitación
ascendente.
Localización de los apoyos mediante el uso del computador
La ubicación óptima de los apoyos en una línea de transmisión ha sido siempre
considerada como un problema de optimización muy particular. Ello es debido a
que la función objetivo a minimizar depende de otra función especial que
describe el perfil topográfico, la cual no puede ser integrada a un conjunto
global de función objetivo y restricciones.
De esta manera, el problema de optimización de apoyos se realiza en dos partes:
a) Determinación del lugar geométrico del conductor partiendo de ciertas
condiciones iniciales.
b) Definición de las combinaciones para diferentes alturas dadas, incluyendo el
cálculo de los costos asociados y la determinación de la combinación más
económica.

a.- Determinación del Lugar Geométrico del Conductor

En este caso se simula mediante el computador el método de la plantilla. En
este método la plantilla se posiciona de tal manera que la curva del conductor
siempre pase a través del punto de suspensión del conductor en el apoyo
anterior al que se va a ubicar
Esto se logra corriendo la plantilla de izquierda a derecha o viceversa sobre el
perfil topográfico de manera que la curva de distancia mínima a tierra sea
tangente en algún punto al perfil.

Esta define la posición apropiada de la plantilla y determina el eje de simetría de

la misma respecto al apoyo anterior.

La definición del eje de simetría la realiza el computador de tal forma que en un

punto la curva de distancia mínima a tierra es exactamente tangente al perfil del
terreno, tal como se indica en la figura siguiente

Determinación del Lugar Geométrico del Conductor

La curva de distancia mínima a tierra, ( ó sea, la curva del conductor menos la
distancia mínima a tierra especificada), se puede representar por :

Y = a . X2
Dónde :
a = Parámetro en caliente de la parábola.
= w / 2.T
w = Peso por unidad de longitud del conductor (Kg / mts).
T = tensión del conductor a temperatura máxima, sin viento (Kg)
Esta ecuación es referida a un sistema de coordenadas cartesiano con el origen
definido por un punto localizado a una longitud igual a la distancia mínima a tierra
del punto de suspensión del conductor en el apoyo, de tal manera que le eje Y
coincida con el eje del apoyo, y el eje X es una horizontal que pasa por el origen
tal como se muestra en la figura dada a continuación.
Para determinar el punto de tangencia con el perfil del terreno representado por
Y, es necesario mover esta curva a la derecha o a la izquierda y viceversa.
Al mismo tiempo debe moverse hacia abajo para asegurar que también pase a
través del origen, asegurando así que el conductor siempre pasará por el punto
de suspensión en el apoyo.
 Posición Inicial de la Curva de Separación Mínima a Tierra

y
Conductor

HT HM

x Y=a.x2

Perfil

HT = Altura de la Torre
HM = Distancia Mínima a Tierra

En otras palabras, si la curva se desplaza una distancia h a la derecha o a la

izquierda, debe ser desplazada una distancia “k” verticalmente tal como se indica
en la figura siguiente
 h
Y = a . ( X2 - 2 . h . X )

HM

PUNTO DE TANGENCIA

HM = Distancia Mínima a Tierra

h = Desplazamiento Horizontal de la Curva
k = Desplazamiento Vertical
La ecuación que define la parábola trasladada “K” unidades verticalmente y “h”
unidades horizontalmente, podría ser escrita en la forma siguiente :
Y = a . ( X2 - 2.h.X)
En la práctica el sistema cartesiano no es el indicado anteriormente con puntos
en el espacio, sino un sistema donde el eje “X” coincide con el nivel del mar o
alguno superior y el eje “ Y “ es cero en términos de las progresivas del perfil
considerado.
Donde:
HT = Altura del Apoyo
HM = Distancia Mínima a Tierra
XT = Progresiva del Apoyo Inicial Referida a la Progresiva (0.00)
YT = Cota del Perfil Correspondiente al Apoyo Inicial
hm = Posición del Eje de Simetría
La ecuación de distancia mínima a tierra para el nuevo sistema de ejes puede
representarse de acuerdo a la figura anterior, por la ecuación siguiente:

Y = a . ( X - XT )2 + CH1

Donde :
XT = Distancia horizontal en que se ha desplazado el ori
CH1= Distancia vertical en que se ha desplazado el origen.
= YT + HT - HM
YT = Cota del terreno referida al nivel del mar.
HT= Altura útil del apon
HM = Altura mínima del conductor a tierra.
La distancia horizontal h, desde la base del apoyo, ubicado a una distancia “XT” al
origen, al eje de simetría de la curva de distancia mínima a tierra es determinada
por la ecuación siguiente :

1
h =  . [ a . ( X - XT )2 - Y + CH1 ]
a . ( X - XT)

Debido a que el perfil topográfico es una serie de puntos discretos “X” , “Y”, es
difícil obtener la solución del punto de tangencia por solución de ecuaciones
simultáneas.
La forma más sencilla de hacerlo es forzar la curva de distancia mínima a tierra
a través de una serie de puntos “X” y “Y” del perfil en sucesión, cada uno de los
cuales generará un valor diferente de h, si este parámetro llega a ser negativo
significa que la curva debe ser movida a la izquierda del último apoyo.

Obviamente, el punto adyacente a la base del apoyo producirá un valor muy

alto de h, el cual ciertamente no representa la posición apropiada del eje de
simetría ya que la curva de distancia mínima a tierra estará a una distancia
considerablemente grande por debajo del nivel del suelo.
En uno de los puntos considerados del perfil la curva pasará a través de este,
como también a través del origen en el apoyo, y se mantendrá por encima o a
través de todos los otros puntos. En este punto h tendrá un valor mínimo y este
mínimo valor de h define la posición correcta del eje de simetría.

Como h es una función de una curva discontinua, cada valor de h es comparado

con el menor valor de h previo y el menor de los dos es seleccionado como hm.
Habiendo determinado la posición del eje de simetría de la curva, el próximo paso
es localizar la posición del apoyo siguiente.
La posición deseada será la más alejada del apoyo anterior, tal como se indica
en al siguiente figura.
La curva de la base del apoyo en términos de hm es dada por:

Y = a.[ (X - XT )2 - 2 . hm . ( X - XT) ] + CH2

Donde:
CH2 = YT + HT1 - HT2
YT = Cota del perfil
HT1 = Altura de la torre 1.
HT2 = Altura de la torre 2.
 Localización Deseada del Apoyo

Y = a.((X - XT)2 -2.hm(X - XT)) + CH2

CH2 = YT + HT1 + HT2

La localización de la torre 2 es la intersección de esta curva con el perfil topográfico

“Y” . Debido a que no es posible una solución analítica se forma la diferencia :

PI = Y (K ) - Y
PI representa la diferencia entre el perfil y la curva de la base del apoyo. PI
podrá tener tres valores diferente (-), (0) y (+); si PI es igual a cero esto indica la
intersección absoluta entre el perfil y la curva de la base del apoyo. Si PI es
positivo significa que el perfil esta por encima de la curva de la base del apoyo,
en caso de dar negativo el perfil esta por debajo de la curva de base de apoyo.

Se deberá retener la progresiva del perfil donde PI cambia de signo.

Si PI es igual a cero, otros cálculos adicionales no serán requeridos y el apoyo es

localizado en la progresiva K del perfil. Si en la progresiva K PI cambia de signo,
se deberá definir la ecuación de la recta entre la progresiva (K-1) y K del perfil, la
cual puede ser representada por:

SY . ( X - X2)
Y =  + Y2
SX
Donde :

SX = X2 - X1
SY = Y2 - Y1
La solución simultánea de esta ecuación con la ecuación de la curva de la base
del apoyo producirá el punto de ubicación del nuevo apoyo. Este punto es
determinado por la siguiente ecuación :

SY  SY 2  4  CD  CE
X 
2  CD
Donde:
CD = a . SX
CE = SX . (CH2 - Y2 - a . hm2 ) + SY. X2
AJUSTE DE LA FLECHA
En la medida en que el terreno se hace irregular, el vano promedio, el vano
regulador y los vanos reales de un tramo son diferentes entre sí y en
consecuencia es necesario hacer un ajuste en la flecha en cada vano real
con el fin de mantener la tensión uniforme a lo largo del tramo.
En cada vano real el ajuste de la flecha es determinado a partir de:
Si ai representa un vano real cualquiera de un tramo determinado, la
flecha es calculad por:
ai  w
2
f ai 
8  Tac
Para el vano de calculo, ac , la flecha es determinada por:
ac2  w
f ac 
8  Tac
De las ecuaciones anteriores se obtiene que la flecha ajustada en un vano real
es obtenida a partir de:
ai 2
f ai  ( )  f a c
ac
Apoyos para sistemas de distribución y líneas de sub-transmisión

Apoyos dobles en H