ELETRICA

Motores | Automação | Energia | Tintas
Departamento de Assistência
Técnica e Serviços
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E-mail: astec-wmo@weg.net
Instalação e Manutenção de
Motores Elétricos
Aspectos gerais
Aspectos gerais -Conteúdo
 Linhas de produtos
 Princípio de funcionamento
 Leitura e interpretação dos dados de placa/catálogos
 Cuidados no manuseio
 Cuidados no armazenamento
 Verificações antes e durante a instalação
 Plano de manutenção - Recomendações
Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 1

Link de Catálogos/ Manuais – Site WEG
www.weg.net/br - Clicar em Central de Downloads
No campo texto digitar a palavra “Motores elétricos” para

busca dos catálogos no site.
Link para o Site WEG

Algumas Linhas de Motores
Motores para lavadoras automáticas e semi-automáticas
Motores para bomba de combustível Zona I Grupo IIA T4
Motores Monofásicos e Trifásicos Nema IP21 de 0,12cv a 3,0cv
Motores Monofásicos IP55 de 1cv a 12,5 cv
Motores Trifásicos para Motosserra IP54 de 3 a 10cv
Motores Trifásicos W22 Premium de 0,16cv a 750cv
Motores Linha HGF Alta e Baixa Tensão

Linhas especiais
WELL (WEG Extra Long Life – Motores de Vida Prolongada)
WWash (Motores para serem lavados constantemente)
WMining (Motores para uso nos diversos e severos ambientes de mineração)
Smoke Motor (Motores para extração de fumaça)
Roller Table (Motores para laminadores e mesa de rolos)
WMagnet (Motor síncrono de gaiola e rotor de ímãs permanentes)
Motofreio à prova de explosão (Motores com frenagem para áreas de risco)
WDip (WEG Dust Ignition Proof–Motores para área classificada Zona 21 e 22)

Funcionamento do Motor
Rolamentos Anel de fixação

Extensor Tampa externo
dianteira
Carcaça
Anel de fixação Anel de fixação

interno interno
Ventilador Eixo
Rotor
Caixa ligação
Estator Tampa caixa ligação

Anel de fixação
externo
Defletora
Tampa traseira

Principio de Funcionamento do Motor
Considere um imã montado no eixo e colocado no interior

do enrolamento de um estator trifásico.
Quando o enrolamento é alimentado com tensão trifásica,

um campo magnético girante se estabelece e o campo
magnético do imã interage com o campo magnético do
estator.
O pólo norte do campo girante atrai o pólo sul do imã e
vice-versa. Esta interação faz o imã girar.
Principio de Funcionamento do Motor
No caso do rotor de gaiola, o campo magnético criado
pelos enrolamentos trifásicos do estator corta as barras
da gaiola.
Esta interação cria corrente elétrica nas barras que por

sua vez produz um campo magnético que interage com o
campo girante do estator.
O movimento relativo (escorregamento) entre o campo
girante do estator e a giro do rotor é que produz torque.

Leitura e Interpretação dos Dados de Placa
Motor Trifásico
Motores
Monofásicos Cuidados
Potência Mecânica do Motor
P (cv) = C (kgfm) . n (rpm)

1cv = 735,5W 716
1cv = 0,736kW
Para um motor de 4,07kgfm, à 1760rpm:
1cv ~ 0,75kW (WEG utiliza na placa)
P (cv) = 4,07 . 1760
1cv = 0,9863HP
716
1cv ~ 1HP (WEG utiliza na placa)
P (cv) = 10cv

Dimensões do Motor Elétrico
Exemplo: Carcaça IEC 225 S/M
Importante:
Motores 2 polos da
carcaça IEC 225 e
acima, o diâmetro de
Diâmetro de eixo
ponta de eixo é
da carcaça 225S/M menor – ver catálogo
4pólos

Fator de Serviço – FS
O Fator de Serviço é o Fator que, aplicado à potência nominal, indica a carga
permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor, sob condições
específicas.
OBS: Não recomenda-se a especificação e projeto já baseando-se na utilização
do F.S, devido a sobrelevação de temperatura.
Ex: W22 Premium 10cv, 4p, F.S1.25 Regulagem do Relê Térmico para o
exemplo anterior
Pfs:Pn . FS ; Potência no Fator de Serviço
Fator de serviço Ajuste da corrente
Pfs: 10.1,25 = 12,5cv
1.0 In
In (220V):25,4 A 1.25 (In X FS) – 5%
Ifs: In . FS ; Corrente no Fator de Serviço I relê no F.S = Ifs – 5%

Ifs: 25,4 . 1,25 = 31,75 A I relê no F.S = 30,16 A
OBS: Para saber o valor de corrente para regulagem do relê em motores com FS
maiores que 1,25, recomenda-se consultar a placa de identificação (IFS) ou
contatar a WEG.
Freqüência
Alimentação: Rede Alimentação: Inversor Freq.

Variação de Tensão e Freqüência – NBR 17094
Zona A: motor é capaz de operar
continuamente, mas pode apresentar desvios
(elevação de temperatura em relação à
condição de tensão e freqüência nominais.
Zona B: pode operar nesta área, no entanto

apresenta desvios superiores ao da zona A .
O funcionamento prolongado na periferia da
Zona B não é recomendado devido ao
sobreaquecimento que o motor pode
apresentar, e conseqüente queima.
Ex 1: Tensão nominal da rede 480V – Motor 440V: desvio de +9,1% (Zona B);
Ex 2: Tensão nominal da rede 440V, porém valor medido 420V: desvio de -4,6% (Zona A);

Variação de Desempenho X Tensão
 Comportamento da corrente de plena carga

 Comportamento do Fator de Potência

 Comportamento do Rendimento

 Comportamento do Conjugado Máximo

Fonte: EASA - Electrical Apparatus Services Association

Tensão Padrão de Motores
Motores são fabricados de acordo com a tensão padrão de cada

mercado, abaixo está o padrão brasileiro.
Tensão padrão por carcaça de motor W22
Motores da linha HGF podem ser fornecidos com tensão que

variam de 380 a 6600 V conforme definido pelo cliente.

Rotação
Alimentação: Rede Alimentação: Inversor de Freq.

Rotação Síncrona Rotação em Carga(100%) Ex: f = 80Hz Escorregamento
ns = 120 x f n = 1760 rpm ns = 120 x f
p p s = 40 rpm
ns = 120 x 60 Escorregamento ns = 120 x 80 n = 2360 rpm

4 4
ns = 1800 rpm s = ns - n x 100% ns = 2400 rpm

ns
s = 2,22%
s = 40 rpm

Ip - Corrente de Partida
O motor W22 Premium, 10cv, 4p, 380V, possui:
Ip/In = 8,2 In (380 V) = 14,6 A
Logo o valor de Ip será:
Ip = Ip/In x In
Ip = 8,2 . 14,6
Ip = 120,1 A
OBS: O pico de corrente ocorre tanto em

carga quanto em vazio. O que muda é o
tempo de duração, conforme abaixo.

Identificação dos cabos de ligação

Partida com Soft - Starter
Características:
- Ajuste de tensão por um tempo pré-determinado,
garantindo a partida suave (rampa de tensão, ex: 45s);
- Aceleração por controle de corrente (ex: 2,5 x In);
- Vida útil prolongada pois não possui partes eletromecânicas móveis (utiliza tiristores);
- Torque de partida próximo do torque nominal com baixa corrente de partida;
- Proteção contra falta de fase, sobrecorrente e subcorrente;
- Proteção eletrônica contra sobrecarga;

Comparativo
Partida Direta x Soft-Starter x Estrela-Triângulo
Partida Direta:
- Maior corrente de partida / Maior torque de
partida / Menor tempo de aceleração / Maiores
esforços mecânicos;
Partida Tensão Reduzida (Estrela/Triângulo

e Compensadora):
- Menor corrente de partida / Menor torque de
partida / Maior tempo de aceleração / Menores
esforços mecânicos;
Partida Soft Starter:

- Possibilidades de variação de corrente de
partida ou tempo de aceleração / Torques
variáveis conforme necessidade / Tempos de
aceleração variáveis / Menores esforços
mecânicos em partidas mais suaves;
25
Partida com Inversor de Freqüência
Características:
- Permite controle da velocidade do motor;
- Permite partir cargas de elevada inércia com até 1,5 x a corrente

nominal, mantendo o torque constante;
- Motores acionando bombas centrífugas de 6Hz a 60Hz não há
necessidade de utilizar ventilação forçada;
- Possibilidade de entrada monofásica e saída trifásica
controlada;
- Para processos que precisem de maior precisão de velocidade,
pode ser realimentado por encoder;
- Permite multiacionamento;
- Escalar (controle de velocidade) e Vetorial (controle de
velocidade e torque);

Conjugado/Torque do Motor com Inv.Freq
CURVA DE DERATING MOTOR AUTOVENTILADO
n = 120 x f
p C ou T = Øm . Ir
Øm = V
f
Ex: Motor 10cv, 4 polos, 60Hz, acionado

por inversor de frequência a 6Hz, poderá
fornecer até que valor de torque?
Considere elevação de 85 K
f/fn = 6/60 = 0,1
T/Tn = 0,6
T = 0,6 x Tn
T = 0,6 x 4,07 = 2,44 kgfm
Curva de Conjugado/Torque de Cargas
Conjugado Constante: Talhas, Conjugado Parabólico: Bombas centrífugas,
Britadores,Compressores a Pistão ventiladores, misturadores.
Conjugado Linear: Calandras, Bombas de Vácuo. Conjugado Hiperbólico: Bobinadeiras de fio,

papel, panos, e torno.

CURVA DE DERATING MOTOR X CURVA BOMBA OU VENTILADOR

CURVA DE DERATING MOTOR AUTOVENTILADO X CURVA DE ESTEIRA TRANSPORTADORA

Inversor de Frequência X Transmissão por Polias
Motor de 50cv, 1770 rpm
Diâm. polia motora : 300mm (d = 300mm)
Diâm. Polia movida: 600mm (D = 600mm)
Podemos substituir o sistema de polia e correia por um Inversor de

Frequência e manter o mesmo motor?
Fator de Potência (cos )
É a relação entre a potência ativa e a potência aparente. Utiliza-se um triângulo retângulo para
representar esta relação.
POTÊNCIA ATIVA (kW)
 cos 
kW
FP 
kVA POTÊNCIA
REATIVA (kvar)
kW transforma-se em torque no eixo
e aquecimento no motor.
kVAr gera o campo magnético girante
no núcleo do motor.
kVA é uma “mistura” do kW com o kVAr.
Fornece: kWelé
= kVA
Fornece: kVAr OBS: Corrigimos o fator de potência (cos Ø) para
reduzir a circulação de corrente pelo Sistema Elétrico,
Fornece: kWelé reduzindo queda de tensão e aquecimento nos
= kVA
Fornece: kVAr componentes desse sistema bem como reduzir as
perdas elétricas gerando economia de energia.
Correção do Fator de Potência
kVAr = P(cv) x 0,736 x F x 100%

Rend%
Ex: Calcular o kVAr necessário para corrigir o fator de potência de um motor de

10cv, 4p de 0,82 (100% de carga) para 0,92.
kVAr = 10 x 0,736 x 0,272 x 100% kVAr = 2,20 kVAr

91%

Regime de Serviço
Regime é o grau de regularidade da carga, partidas e frenagem a que o motor é
submetido. Motores padronizados são projetados para regime contínuo, ou seja,
funcionamento com carga constante, por tempo indefinido, desenvolvendo
potência nominal.
S1 – CONTÍNUO S2 – TEMPO LIMITADO S3 – INTERMITENTE PERIÓDICO

S4 - INTERMITENTE COM PARTIDAS S5 – INTERMITENTE PERIÓDICO COM FRENAGEM
Os regimes são definidos até a nomenclatura S9 conforme norma IEC 60034-1
S1 – CONTÍNUO
S3 – INTERMITENTE S4 - INTERMITENTE
PERIÓDICO PARTIDAS SEVERAS
Regime de Serviço
Possíveis causas de Queima por Sobreaquecimento:

- Excesso de carga na ponta do eixo;
- Excesso de partidas (ex: Reg S4);
- Subtensão / Sobretensão;
- Temperatura ambiente elevada;
- Ventilação obstruída / Falta de ventilação;
- Contaminação na carcaça do motor (baixas trocas térmicas).

Rendimento de motor elétrico
Pabs (kW) Pu (KW)

Rend % = Pu(kW) x 100%
Pabs(kW)
Elétrico Mecânico
-Bobinado Pabs(kW) = Pu(kW) x 100%

-Rotor
Rend %
Perdas -Rolamentos
-Núcleo magnético
-Ventilação
OBS: Rendimento elevado

significa que o motor tem baixas
Pabs (KW) Pger(kVA)
perdas, consome menos energia
e aquece menos.
Mecânico Elétrico
Perdas

Características do Ambiente
Ex: Um motor de 10cv, 4p projetado para operar a 40ºC e 1000m, irá

operar em um ambiente de 60ºC e 2000m. Podemos utilizar os
mesmos 10cv ?
Fator de T/H:0,80;
Nova potência a ser utilizada: 10 x 0,80: 8,0cv;
Se o motor tem F.S 1.15, a potência que pode ser utilizada é: 1,15 x
8,0: 9,2cv

Classe Térmica

Curva de Conjugado/Torque do Motor
Motor 10cv,4p,132S
Link – Site WEG – Catálogo Eletrônico (Curvas)

Índice de Proteção - IP
Índice de Proteção são medidas aplicadas ao invólucro de um equipamento
elétrico, visando:
• Proteção de pessoas contra o contato a partes energizadas sem
isolamento; contra o contato as partes móveis no interior do invólucro e
proteção contra a entrada de corpos estranhos
• Proteção do equipamento contra o ingresso de água e poeira em seu
interior
Os motores são designados por uma simbologia que é composta de uma sigla
“IP”, seguido de dois dígitos, que classificam o grau de proteção do motor
Devemos sempre observar onde o motor vai ser instalado, pois é importante
avaliar se o grau de proteção foi dimensionado levando em consideração a
aplicação

Características de Motores Monofásicos
Motor
Monofásico
41
Dados de Placa
Motor Monofásico
42
Centrífugo e Platinado
• Platinado geralmente com um contato;
• Contato com proteção para aplicações em

ambientes com excessiva contaminação;
• Duplo contato em motores monofásicos
split-phase;
• Centrífugo mola azul para motores
50Hz ou split-phase;
• Variação do contra-peso dependendo
da rotação do motor (2p, 4p.....);
• Na manutenção do centrífugo, deve-se
utilizar a mesma especificação do original;
• Excesso de partidas podem colar o platinado

e causar sobreaquecimento do circuito auxiliar;
• Contaminação no platinado, pode deixar

circuito auxiliar aberto e sobrecarregar o
principal durante a partida
43
Chave Eletrônica
• Dispensam o uso do centrífugo e platinado;
• Utilizado em aplicações onde haviam muitos

danos dos centrífugos e platinados (tais como:
contaminação, excesso de partidas);
• Há um circuito que através do nível da tensão
da auxiliar saberá o momento de desligar o
circuito auxiliar;
• Há chaves do tipo C (chave que após uma
operação, só voltará a fechar o circuito auxiliar
quando o motor é desligado) e tipo V (chave que
abre e fecha o circuito de acordo com a
operação/necessidade do motor).
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Capacitores
• Motores capacitores permanentes
possuem baixo torque de partida;
• Capacitoresde partida geralmente

possuem resistor de descarga. Para medir
a capacitância deste, é necessário
remover um dos contatos do resistor.
• Há motores monofásicos que utilizam

capacitores de partida e permanente. Uso
rural geralmente;
• Capacitores de maior capacitância
indicam capacitores de partida, e de • Excesso de partida podem danificar os
menor valor indicam capacitores capacitores;
permanente;
• Sobretensões podem danificá-los
• Motores capacitores de partida também;
possuem torque de partida mais
• Seguir o valor da capacitância original
elevados;
nas manutenções.
45
Cuidados Básicos com Motores Elétricos

Antes que o motor possa trabalhar plenamente dentro de suas

características de desempenho devemos tomar alguns cuidados
básicos:
 Motores embalados individualmente não devem ser içados pelo

eixo ou pela embalagem, mas sim pelo(s) olhal(is) de içamento
(quando existentes) e com dispositivo adequado
 Olhais de içamento são dimensionados para suportar apenas a

massa do motor indicada na placa de identificação. Motores
fornecidos em “pallet” devem ser içados pela base do “pallet”
 Em nenhuma circunstância, a embalagem deve ser tombada

 Toda a movimentação deve ser realizada de forma suave, sem

impactos, caso contrário os rolamentos pode ser danificados bem
como os olhais serem expostos a esforços excessivos, podendo
provocar o rompimento dos olhais
 Inspecionar os motores para verificar eventuais danos provocados

pelo transporte, em havendo qualquer problema no recebimento
(embalagem, pintura, etc...) este deve ser notificado no
conhecimento da nota fiscal de transporte e informado à WEG
 Não retirar a graxa de proteção das partes usinadas e não retirar

as proteções (borrachas, bujões) existentes

Antes de iniciar qualquer processo de içamento, certificar que o

olhal está corretamente fixado
Correto Errado

Içamento de Motores

 Exemplo de Problema de Içamento de Motores – Rompimento da carcaça
Motor foi içado somente por um

olhal de suspensão e causou o
rompimento da carcaça do motor

 Exemplo de Problema de Içamento de Motores – Rompimento do olhal
Interior do furo de olhal com Observa-se que o olhal está torto no sentido
pedaço do parafuso que “para fora” da carcaça. Essa posição é contrária
quebrou ao sentido do esforço que o olhal normalmente
recebe quando do içamento do motor
Hipótese para quebra do olhal:

Motor foi suspenso somente por um olhal ao
invés de dois

 Exemplo de Problema de Içamento de Motores
Os olhais estão aptos a

suportar a massa do
motor, e não do
equipamento acionado!

Armazenamento de motores
Empilhamento de motores
As condições acima são válidas para

embalagens em perfeitas condições.
Para embalagens danificadas
durante a movimentação, transporte
ou armazenamento, a tabela acima
não se aplica. Por isso ressaltamos a
importância de cuidados durante a
movimentação, transporte e
Correto Errado armazenagem das embalagens.

Com umidade elevada, necessita-
se resistência de aquecimento.
- Umidade relativa < 60%;
- Temperatura ambiente de + 5°C até 40°C;
- Sem gases ou agentes corrosivos;
- Local isento de vibração e poeira;
- Mantidos na posição de transporte;
- Rotacionar o eixo mensalmente;

Caso o motor tenha dispositivo de travamento de eixo, este deve ser retirado
antes de girar o eixo e recolocado para transporte
Motor com rolamento aberto ou com mancal de deslizamento armazenados por

mais de 6 meses devem ser relubrificados conforme dados de placa antes da
entrada em operação

Caso o motor permaneça armazenado por mais de dois anos, recomenda-se
substituir os rolamentos
Motor com mancal lubrificado a óleo deve ser armazenados em sua

posição de trabalho com óleo nos mancais. O nível de óleo deve ser
respeitado conforme indicado no visor.
Prevendo que o motor permanecerá armazenado por período maior que o

intervalo de troca do óleo, ou não seja possível rotacionar o eixo, o óleo deve
ser drenado para abertura da caixa de mancal, aplicar anticorrosivo sobre as
superfícies usinadas e colocar desumificadores dentro da caixa de mancal
 Resistência de Aquecimento
Tem por objetivo evitar a condensação de umidade no
interior dos motores quando os mesmos não estão em
funcionamento.
A resistência de
aquecimento jamais
deverá ser energizada
com o motor ligado.

Deve ser especificada de acordo com a carcaça. Se utilizar
duas resistências (para o total da potência), uma vai ao lado
dos cabos e a outra no lado oposto.
Carcaça Quantidade x Potência
63 / 71 / 80 1 x 7,5 W
90 / 100 1 x 11 W
112 2 x 11 W
132 / 160 2 x 15 W
180 / 200 2 x 19 W
225 / 250 2 x 28 W
280 / 315 2 x 70 W
315B / 355 2 x 87 W
 Prolonga o isolamento do motor e auxilia na prevenção da

oxidação, pois evita o ataque da umidade;
 IMPORTANTE: Observar tensão da resistência
 CUIDADO: Motor desenergizado significa que a

resistência está energizada.
 Bom exemplo de armazenamento
 Local abrigado
 Resistencia de aquecimento
ligada
 Dispositivo de travamento de
eixo para transporte guardado
ao lado do motor

 Exemplos de problemas de armazenamento - Umidade
Oxidação por condensação

de umidade

 Exemplos de problemas de armazenamento
Vibração
Poeira

Estocagem sem rotação do eixo
Corrosão por contato
O peso do rotor sobre o rolamento pode expulsar a graxa existente entre a pista e
esfera, uma vez quebrada a película lubrificante formam-se pontos de contato
metal x metal onde se inicia o processo de oxidação. Isto dá a origem ao
problema chamado “corrosão por contato”. Para evitar esta falha o eixo deve ser
rotacionado manualmente (4 a 5 voltas) pelo menos 1 vez por mês.
Cobertura do motor inadequada Cobertura do motor inadequada
Furos de entrada de cabes abertos Eixo sem proteção contra corrosão

Testes Básicos e Recomendações
Para motores armazenados por longos períodos,

recomenda-se a medição periódica da Resistência de
Isolamento. Isso permitirá saber se as condições de
armazenamento estão adequadas.
Quando chegar o momento de instalar o motor, a medição

deve também ser realizada, para confirmação da condição
do motor.

Testes Básicos e Recomendações
 Resistência de Isolamento
• Utilizar o megômetro;
• Deve ser feita entre os terminais das bobinas e
carcaça, e entre bobinas (se necessário);
• Aplicar tensão (500 a 1000V CC) de ensaio durante
1 minuto e efetuar a medição;
• Comparar o valor lido com os valores estabelecidos
na tabela referência..
Avaliação
Valor Limite (M  ) do Isolamento
------ 2 Perigoso
2 50 Ruim
50 100 Insatisfatório
100 500 BOM *
500 1000 Muito Bom
Acima de 1000 Excelente

Recomendações para Instalação
Antes da instalação recomenda-se avaliar alguns pontos:
 Medir a resistência de isolamento e verificar se está aceitável
 Mancal de rolamento:
- Avaliar necessidade de relubrificação ou substituição dos
rolamentos
- Se possível, acionar o motor e avaliar existência de ruído antes
de que o motor seja encaminhado para instalação no
equipamento
 Mancal de deslizamento:
- Avaliar necessidade de troca de óleo
- Caso o óleo tenha sido drenado para colocação de

desumificadores, estes devem ser retirados antes da colocação
de óleo no mancal
 Remover dispositivo de travamento de eixo
 Avaliação visual geral do motor (entradas de ar, existência de

danos, etc)
 Verificar se o eixo do motor pode girar livremente (moto-freio

somente será possível rotacionar o eixo se energizar o freio)
 Verificar se o motor está corretamente fixado a base
 Verificar se as ligações (conexões dos cabos) estão corretas em

relação a tensão de operação do motor

 Verificar se o motor está corretamente aterrado
 Acionar o motor desacoplado da carga, se possível for, para

verificar o sentido de rotação, vibração, ruído e corrente a vazio
 Acoplar o motor a carga, realizar e registrar do alinhamento,

acionar o motor para verificar vibração, ruído e corrente em carga
O sentido de rotação é visto pelo lado dianteiro do motor
Linha de motores HGF 2 polos possui sentido de rotação único
A corrente a vazio não é um percentual da corrente de carga.

(Pode ser obtida no site WEG)

Os capacitores de motores podem reter energia elétrica, mesmo

com o motor desligado
Após fazer a conexão do motor, certifique de nenhum corpo

estranho permaneceu no interior da caixa de ligação
As entradas de cabos na caixa de ligação devem empregar

componentes (como prensa cabos) que garanta o índice de
proteção (IP) do motor
As entradas da(s) caixa(s) de ligação não utilizadas devem ser
fechadas/protegidas
Verificar a tensão de alimentação de acessórios, como freio e

ventilação forçada, conectar seguindo as informações de suas
placas

Plano de Manutenção - Recomendações
Componente Diariamente Semanalmente Cada 3 meses Anualmente Cada 03 anos
Inspeção de ruído,
Inspeção de ruído, Drenar água Desmontar motor.
vibração, temperatura Reapertar parafusos e
Motor Completo vibração e condensada (se Checar partes e
e desobstruir aletas conexões
temperatura houver) peças
de ventilação
Inspeção visual.
Enrolamento do
Medir Resistência de
Rotor e Estator
Isolação
Limpeza dos mancais
e/ou, substituir.
Relubrificar (respeitar
Inspecionar pista de
Mancais Controle de ruído intervalos conforme
deslize (eixo) e
placa de identificação)
recuperar quando
necessário
Limpar interior. Limpar interior.
Reapertar parafusos. Reapertar parafusos.
Caixas de Ligação Verificar estado da fita Verificar estado da fita
isolante e substituir isolante e substituir
quando necessário quando necessário
Se possível,
Dispositivos de
Registrar os valores desmontar e testar
Monitoramento
da medição seu modo de
(sondas térmicas)
funcionamento
Desobstruir entrada
Verificar estado das Verificar estado das
Ventilação de ar da tampa
pás pás.
defletora
Verificar conexão e Verificar conexão e
Aterramento
Reapertar parafusos Reapertar parafusos
Após a 1a semana,
checar alinhamento e Checar alinhamento e Checar alinhamento e
Acoplamento
fixação. Verificar fixação fixação
tensão das correias
Verificar
Balanceamento balanceamento do
conjunto rotor
Principais Ensaios Elétricos
- Resistência de Isolamento
- Índice de Polarização e Absorção
- Resistência Ôhmica
- Teste da Corrente em Vazio
- Teste de Tensão Aplicada
- Loop Test
- Surge Test
- Teste para Verificação de Rotor Falhado

Resistência de Isolamento
Equipamento - Megômetro

Finalidade : Verificar a condição do isolamento do motor, e quando deseja-se resultados

quantitativo e o seu registro
Avaliação - Aplicar tensão: durante 1 (um) minuto deve-

Valor Limite (M  )
do Isolamento se aplicar tensão contínua e após, efetuar a
------ 2 Perigoso leitura da resistência de isolamento.
2 50 Ruim
50 100 Insatisfatório
100 500 BOM *
500 1000 Muito Bom
Acima de 1000 Excelente
Tensão do Motor Tensão de Ensaio

Temperatura: os equipamentos devem ser
até 575V 500 a 1000 V ensaiados à temperatura ambiente. Caso
575 V a 2400V 1000 a 2500 V contrário deve-se utilizar a tabela de
correção.
Acima de 2400V 1000 a 5000 V

Nota: Para converter a resistência de

isolamento medida Rt para Rt40C,
multiplicar pelo coeficiente Kt40ºC
R40C = Rt x Kt40C
onde:
R40C = resistência do isolamento, em M,
a 40ºC;
Rt = resistência do isolamento, em M na
temperatura t.

Índice de Polarização e Absorção
É a relação entre os valores de Resistência de Isolamento (RI) medidos durante 10
(dez) minutos e durante 1 (um) minuto e de 1 minuto por 30 segundos.
Tabela WEG de Valores Orientativos
I.P. = R I (10min)
R I (1min)
I.A. = R I (1min)
R I (30s)
Motor limpo e em boas

condições, IP alto.
Motor com umidade,
sujeira e/ou graxa, IP
baixo.

Resistência Ôhmica e o Equilíbrio entre Fases
A medição do valor da resistência do bobinado, e seu equilíbrio entre as fases, é
importante devido sua influencia na corrente medida no motor. Um desequilíbrio no valor
de resistência resulta em desequilíbrio de corrente do motor quando está em operação,
fato que pode gerar diferenças de aquecimento entre as fases do motor.
Teste para verificar se o valor da resistência do bobinado está equilibrada entre as fases.
Em motores de baixa tensão, o desequilíbrio de resistências, calculado conforme equação
abaixo, não deve ser superior a 3% (motores até carcaça 200L) e 2% (motores carcaça
225 e superiores).
Resistência maior - 1 ( X 100)  3% ou 2%, dependendo da carcaça

Resistência menor
Exemplo: Motor na carcaça 180L com os seguintes valores de resistências:

Fase1: 0,123 Fase2: 0,122 Fase3: 0,120
0,123 - 1 ( X 100) = 2,5 %

0,120
2,5% < 3%: o motor está aprovado

Corrente em Vazio
Verificar se a corrente está equilibrada e conforme especificação de fábrica:
•Para motores de carcaças menores, adota-se o seguinte critério: IV, VI, VIII pólos, o
desequilíbrio de corrente em vazio não deve exceder ao limite de 10%
• Para motores II pólos, o desequilíbrio máximo admissível é de 20%
Procedimento: ligar o motor em vazio na sua tensão e freqüência nominais. Necessário um

painel de teste ou fonte de alimentação.
DI = ( DMD / MTF ) x 100
DI = Desequilíbrio de corrente
DMD = Maior desvio de corrente de fase em relação a média das três fases
MTF = Média das três fases
Exemplo: Motor trifásico 10CV, IV pólos, 220/380V, I1 = 15 A, I2 = 13 A, I3 = 13,5A
MTF (média das correntes das três fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 13+ 13,5) / 3 = 13,83A
DMD = I1 – MTF = 15-13,83 = 1,17 A
DI = ( 1,17 / 13,83 ) X 100 = 8,4%  o motor está normal!
A corrente a vazio é obtida no site WEG, não é um % da corrente de carga

Teste de Tensão Aplicada
Verificar falha no isolamento do motor e fuga de corrente para a massa.
Somente deve ser realizado em motores que tenham sido rebobinados.
Atenção : Este teste não deve ser repetido com frequência, pois
danifica o material isolante.
Procedimento:
No Laboratório:
1kV + 2 x Vn em kV – tempo de aplicação de 60s
Na linha de Produção:
1,2 (1 kV + 2 x Vn em kV) - tempo de aplicação de 1s
No Campo: Quando necessário
Máximo 80 % de Tensão Aplicada na Fábrica -
Tempo de aplicação de 1s
O ensaio é feito com corrente alternada (CA)

Teste de Tensão Aplicada
HIPOT (High Potential)

Loop Test
Objetivo: avaliar perda magnética das chapas.
Realizado quando houver:
1. Curto-circuito dentro da ranhura ou na saída da ranhura, provocado por falha do
material isolante;
2. Curto-circuito dentro da ranhura, provocado pelo arraste do rotor;
3. Marcas de arraste do rotor no estator, mesmo que o arraste não tenha provocado
curto-circuito dentro da ranhura;
4. Sobrecarga violenta, provocando carbonização do material isolante.

Loop Test
Importante : As espiras devem envolver toda a carcaça

Loop Test

Surge Test
Detectar possíveis problemas na bobinagem.
Variação no número de
Falha de Isolamento
espiras
Um surto de tensão é aplicado
nas bobinas do motor criando
gradiente de tensão ao longo
do fio produzindo stress
momentâneo.
A resposta será uma forma de
onda senoidal amortecida
verificada através de Mau contato nos terminais Bobinagem em Bom Estado
osciloscópio.

Surge Test
MODELOS DE
SURGE TESTER
Testes para Verificação de Rotor Falhado
• Deixar uma fase em aberto (motor trifásico), e

alimentar somente o circuito principal (monofásico);
• A tensão de alimentação deve ser de no máximo 50%
em relação a tensão nominal;
• O amperímetro analógico terá oscilações acentuadas
quando do rotor falhado;
Teste para motor trifásico
• Quando a serra vibrar ou as

limalhas forem atraídas na
barra do rotor, esta indica
passagem de corrente na barra
(barra fechada) e rotor Ok!
Teste para motor trifásico e monofásico

Falhas em Bobinados
Motores Elétricos Trifásicos
87
Falhas em Bobinados
3- Curto Contra Massa 4- Curto Contra Massa

na Saída da Ranhura Dentro da Ranhura
88
Falhas em Bobinados
5- Curto na Conexão 6- Queima por

Sobreaquecimento
89
Falhas em Bobinados
7- Queima por Rotor 8- Queima por Pico de

Bloqueado Tensão
90
Falhas em Bobinados
10- Falta de Fase

9- Curto Entre Fases
(Ligado em Estrela)
91
Falhas em Bobinados
11- Falta de Fase 12- Fase Danificada por

(Ligado em Triângulo) Desbalanceamento da Tensão da Rede
92
Falhas em Bobinados
Um motor queimou e seu bobinado ficou com características conforme
foto abaixo. Em sua análise aponte pelo menos cinco possíveis causas
para a queima do motor. Quais possíveis causas você destacaria?
Sobrecarga mecânica
Sobrecarga elétrica
Regime intermitente (S4)
Temperatura ambiente alta
Falta de ventilação
Sujeira na carcaça
Tampa defletora obstruída
Falhas em Bobinados
Considere o motor do item anterior. Antes de rebobinar o motor, quais
alternativas podem ser adotadas para reduzir a possibilidade de uma nova
queima? Para responder a esta questão, leve em consideração sua resposta
da questão anterior.
Ajustar o relé de sobrecarga

Instalar ventilação forçada
Rebobinar com material classe H
Instalar sensor térmico no bobinado
Medir temperatura ambiente, calcular a potência
adequada e caso necessário propor a substituição
do motor
Falhas em Bobinados
Falha de motor de baixa tensão provocada por picos de tensão
provenientes do inversor acima da capacidade de isolamento do motor.
Característica da falha é de curto entre espiras.

Falhas em Bobinados
Motores Elétricos Monofásicos
96
DÚVIDAS

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 Verificações antes e durante a instalação

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Motores para lavadoras automáticas e semi-automáticas

Motores para bomba de combustível Zona I Grupo IIA T4

Motores Monofásicos e Trifásicos Nema IP21 de 0,12cv a 3,0cv

Motores Monofásicos IP55 de 1cv a 12,5 cv

Motores Trifásicos para Motosserra IP54 de 3 a 10cv

Motores Trifásicos W22 Premium de 0,16cv a 750cv

Motores Linha HGF Alta e Baixa Tensão

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 3

WWash (Motores para serem lavados constantemente)

WMining (Motores para uso nos diversos e severos ambientes de mineração)

Smoke Motor (Motores para extração de fumaça)

Roller Table (Motores para laminadores e mesa de rolos)

WMagnet (Motor síncrono de gaiola e rotor de ímãs permanentes)

Motofreio à prova de explosão (Motores com frenagem para áreas de risco)

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 4

Rolamentos Anel de fixação

Anel de fixação Anel de fixação

Estator Tampa caixa ligação

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 5

Considere um imã montado no eixo e colocado no interior

Quando o enrolamento é alimentado com tensão trifásica,

Esta interação cria corrente elétrica nas barras que por

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 7

P (cv) = C (kgfm) . n (rpm)

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 9

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 11

Ifs: In . FS ; Corrente no Fator de Serviço I relê no F.S = Ifs – 5%

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 13

Zona B: pode operar nesta área, no entanto

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 14

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 15

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 16

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 17

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 18

Fonte: EASA - Electrical Apparatus Services Association

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 19

Motores são fabricados de acordo com a tensão padrão de cada

Tensão padrão por carcaça de motor W22

Motores da linha HGF podem ser fornecidos com tensão que

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 20

Alimentação: Rede Alimentação: Inversor de Freq.

ns = 120 x 60 Escorregamento ns = 120 x 80 n = 2360 rpm

ns = 1800 rpm s = ns - n x 100% ns = 2400 rpm

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 21

OBS: O pico de corrente ocorre tanto em

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 22

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 23

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 24

Partida Tensão Reduzida (Estrela/Triângulo

Partida Soft Starter:

- Permite partir cargas de elevada inércia com até 1,5 x a corrente

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 26

Ex: Motor 10cv, 4 polos, 60Hz, acionado

Conjugado Linear: Calandras, Bombas de Vácuo. Conjugado Hiperbólico: Bobinadeiras de fio,

Instalação e Manutenção de Motores Elétricos - Elétrica 28