SISTEMA DE DISTRIBUCION

DE MOTOR KTA38-G5
SISTEMA DE DISTRIBUCION
DE MOTOR KTA38-G5
Concepto:
• El sistema de distribución es el conjunto de piezas que
regulan la entrada y salida de los gases al cilindro para
su llenado y vaciado.
A mayor cantidad de aire que entra en el cilindro, mayor
será la potencia que desarrolla el motor, por esta razón es
fundamental el sistema de distribución, quien se encarga
de regular los tiempos de funcionamiento del motor.
Partes del sistema de distribución
• El sistema de distribución está compuesto por diferentes
elementos que se encuentran dentro del sistema y otros
exteriores
Elementos interiores
Al interior de la culata encontramos las válvulas, son las encargadas de
abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de la mezcla de gases al
cilindro, reconocemos dos tipos de válvulas, admisión (permiten
la entrada) y escape (permiten la salida). Y otros elementos que
permiten el funcionamiento de la válvula como los muelles, las guías y los
asientos de válvula.

• Válvulas
• Muelles
• Guías de válvulas
• Asientos de válvulas
 Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y
las válvulas. Estos elementos son: árbol de levas, elementos de
mando, empujadores o taqués y balancines. Según el sistema empleado,
los motores a veces carecen de algunos de estos elementos.
• Árbol de levas
• Taqués.
• Taqués hidráulicos.
• Varilla empujadora.
• Balancines
• Basculantes
 Elementos de mando
• El sistema de mando de la distribución consta de
un piñón en el cigüeñal, opuesto al volante del
motor y otro piñón que lleva el árbol o los arboles
de levas en sus extremos, el cual gira solidario
con él. En algunos motores diésel, se aprovecha
el engranaje para dar el movimiento a la bomba
de inyección. El acople entre los piñones de
cigüeñal y árbol de levas se puede realizar de
tres formas, por transmisión directa entre las
ruedas dentadas, por correa y por cadena.
 Transmisión por ruedas dentadas
• En este sistema se transmite directamente el
movimiento entre las ruedas dentadas, cuando el árbol
se encuentra muy separado del cigüeñal y no se pueden
conectar directamente, se puede realizar a través de una
serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí
para transmitir el movimiento. Los dientes de los piñones
pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta
duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en
un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una
mayor duración. En el caso de dos ruedas dentadas, el
cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y,
si son tres, giran el cigüeñal y árbol de levas en el
mismo sentido.
 Transmisión por cadena
• Este método se utiliza cuando el cigüeñal y
el árbol de levas están muy distanciados. Aquí
se enlazan los engranajes mediante una
cadena. Para permitir un ajuste adecuado en la
cadena se instala un tensor, puede ser un piñón
o un patín pequeño de fibra, se ubica a la mitad
del recorrido y está conectado con un muelle,
manteniendo la tensión requerida. Este sistema
disminuye el ruido y el desgaste, ya que evita el
contacto directo entre los dientes.
Transmisión por correa dentada

• El principio es el mismo que el del mando por

cadena, sólo que en este caso se utiliza una
correa dentada de neopreno que ofrece como
ventaja un engranaje más silencioso, menor
peso y un coste más reducido, lo que hace más
económica su sustitución. Es el sistema más
utilizado actualmente, aunque la vida de la
correa dentada es mucho menor que el de los
otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor
sufriría grandes consecuencias. Estos piñones
se encuentran fuera del motor, por lo que es un
sistema que no necesita engrase, pero sí la
verificación del estado y tensado de la correa.
TIPOS DE SISTEMA DE
DISTRIBUCION

• OHV
• OHC
• SOHC
• DOHC
 OHV (Over Head Valve)
• La ventaja de este sistema es que la transmisión de
movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la
interposición de un tercero, también se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa
que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos km (200.000).
• La desventaja viene dada por el elevado numero de
elementos que componen este sistema lo que trae con el
tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución
(reglaje de taques) .
 OHC (OverHead Cam)
• La ventaja de este sistema es que se reduce el
numero de elementos entre el árbol de levas y la
válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas
es mas preciso.
• la desventaja de complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que,
se necesitan correas o cadenas de distribución mas
largas que con los km. tienen mas desgaste por lo
que necesitan mas mantenimiento
SOHC (Simple Over Head
Camshaft)
• La principal diferencia, el SOHC con el mismo
árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
• Los motores SOHC tienden a presentar una
menor potencia que los DOHC, aún cuando el
resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el
hecho de no poder manejar por separado las
válvulas de admisión y de escape, le impide
configurar de una manera más específica los
tiempos de apertura y cierre, y por ende, tiene
menor fluidez en la cámara de combustión.
DOHC (Double Over Head
Camshaft)
• La principal diferencia, es que un árbol de levas se usa
para las válvulas de admisión y otro para las de escape.
• a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo
árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
• Los motores DOHC tienden a presentar una mayor
potencia que los SOHC, aún cuando el resto del motor
sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder
manejar por separado las válvulas de admisión y de
escape, permite configurar de una manera más
específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende,
tener mayor fluidez en la cámara de combustión.
CALIBRACION DE LAS
VALVULAS
METODO DE TRASLAPE:
CALIBRACION DE LAS
VALVULAS
• MÉTODO DE CORRIDO O DE 1 VUELTA: