UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DEL PERÚ

UNIDAD DE POSGRADO
FACULTAD DE ANTROPOLOGÍA

TRANSPORTE URBANO Y USO DE

CALLES EN EL DISTRITO CAPITAL DE
LIRCAY, HUANCAVELICA 2019.

PRESENTADO POR:
Ricardo ARANGO OLARTE

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

MAGISTER ANTROPOLOGÍA

MENCIÓN: ANTROPOLOGÍA JURÍDICA

HUANCAYO – PERÚ
2019
PLANTEAMIENTO DEL
ESTUDIO
 DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA
La Antropología es una
ciencia que estudia al
hombre en forma
holística a través de la
cultura
El transporte en la ciudad
de Lircay es un caos,
porque cada ciudadano
hace lo que mejor le
parece
Las calles, pistas El uso inadecuado de las
veredas son percibidos calles genera, comercio
por los pobladores, informal e inseguridad
como un lugar que les Ciudadana en toda la
pertenece, esto está población, debido a que las
relacionado al calles, pistas y veredas, no
se respetan
crecimiento urbano
Uso inadecuado de las Es de vital importancia
calles, es un fenómeno que la planificación, porque
se ha gestado en un tiempo se debe buscar políticas
determinado, debido a de la movilidad
diversos factores como; la sostenible a nivel de la
migración, autoridad Municipalidad Provincial
incompetente de Angaraes.
2009 3
 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué relación existe entre el

transporte urbano y el uso de las
calles del Distrito Capital de Lircay,
Región Huancavelica 2019?

4
 PROBLEMAS ESPECÍFICOS
¿Qué relación existe entre la frecuencia y regularidad del transporte urbano y
espacio percibido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región
Huancavelica 2019?
¿Qué relación existe entre la capacidad de transporte urbano y espacio
concebido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región Huancavelica
2019?
¿Qué relación existe entre capacidad de atención al usuario del transporte
urbano y espacio concebido del uso de las calles del Distrito Capital de Lircay,
Región Huancavelica 2019?
¿Qué relación existe entre la calidad de los vehículos del transporte urbano y
espacio vivido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región Huancavelica
2019?

5
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN

Determinar la relación que

existe entre el transporte urbano
y el uso de las calles del Distrito
Capital de Lircay, Región
Huancavelica 2019.

6
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar la relación que existe entre la frecuencia y regularidad del
transporte urbano y espacio percibido de las calles del Distrito Capital de
Lircay, Región Huancavelica 2019.
Determinar la relación que existe entre la capacidad de transporte urbano y
espacio concebido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región
Huancavelica 2019.
Determinar la relación que existe entre la capacidad de atención al usuario del
transporte urbano y espacio concebido del uso de las calles del Distrito
Capital de Lircay, Región Huancavelica 2019.
Determinar la relación que existe entre la calidad de los vehículos del
transporte urbano y espacio vivido de las calles del Distrito Capital de Lircay,
Región Huancavelica 2019.

7
 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

Cambio de percepción
Social cultural
Problema ordenamiento del espacio físico,
social Cultural
zonificación de la ciudad

Se debe conocer como

ciudad Lircay, tienen un
Los más proceso de desarrollo,
afectados son
las mismas
Económico que este lijado al
incremento del parque
personas automotor.

Principales
actores de la Metodológico
ciudad a quienes
se les ha ido
quitando,
espacios
comunes. Instrumentos Jurídica
Desde la óptica de la Antropología Jurídica, se
debe de precisar que los problemas sociales 8
MARCO TEÓRICO

Local
• (Castañeda, 2013), quien
investigó sobre: Sistema de
Control Interno para la mejora
continua del transporte urbano en
el terminal terrestre de Huancayo.
• (Joseph, 2014), realizó una
investigación que dignamente
tituló: Propuesta de un sistema de
información computacional para la
mejora de la calidad de trasporte
urbano accesada por el personal
de Huancayo.
ANTECEDENTES
Nacional
• (Gamarra, 2016) realizó una
investigación titulada: Calidad del
servicio de transporte público
urbano en la ciudad de Cusco
2014.
• PUCP, de Lima Perú, (Rivera,
2017), estudió sobre: Gestión
política en torno a lo urbano y a la
satisfacción plena del usuario en
Lima.
• Universidad César Vallejo, el
científico (Huertas, 2018), realizó
una investigación titulada: La
calidad de los servicios en el
transporte urbano dentro de los
paraderos de la Av. Leoncio
Prado, Lima 2018.
Internacional
• (Torres, 2017), realizó la siguiente
investigación titulada: Transporte
urbano de autobuses en la Ciudad
de Santiago de la República de
Chile.
• Universidad Autónoma de Nueva
León, (Mares, 2018), se realizó un
estudio importante sobre: Calidad
óptima en los servicios de
transporte urbano.
• Universidad Javeriana de Bogotá
– Colombia, la investigadora
(González, 2017) sostuvo la
investigación titulada: Uso social
de los espacios públicos o
carreteras en relación con el
sistema integrado de transporte
masivo.
10
 BASES TEÓRICAS
Teoría de Benchmarking
La teoría de Benchmarking, se desarrolla para
poder identificar las diversas prácticas y
estrategias funcionales de las empresas en el
plano nacional e internacional del transporte
urbano, en cuanto a la utilización de un sistema
integrado sobre el transporte. Mencionada teoría
fue desarrollada por Camp (2013), quien estudió
las formas básicas para las definiciones del
transporte urbano desde una perspectiva holista
y multidisciplinaria.
La conceptualización de
benchmarking, tiene que ver con la
sofisticación de productos, además
de servicios y de prácticas
sostenidas para la estandarización
de competidores en las campañas
de transporte urbano.
El desarrollo del benchmarking,
tiene que ver con los procesos de
optimización del servicio del
transporte urbano y el mejoramiento
de las empresas dedicadas a esta
industria.
11
 • Teoría del lugar y no lugar de Mark Augé

La conquista
Carretera espacial, hace
s o de una reflexión
espacios sobre la
públicos conquista de la
tierra
Esta riqueza social y cultural, se va concretando
desde la socialización y la vida en la ciudad.
ESPACIOS PÚBLICOS:
ANTROPOLOGÍA: NO LUGARES: como lugares y no como no
Es llamado a asociarse Están determinados por lugares dentro de la
a toda una tradición espacios que no existían dinámica del transporte
etnológica de los espacios dentro del espectro urbano, ya sea dentro o
públicos o calles del pasado fuera de las ciudades.
12
 Transporte urbano
El transporte urbano según,
Latina(2011), que mayormente las
grandes ciudades, por lo que se
toma como antecedentes pequeñas
ciudades se han convertido en
metrópolis y urbes más grandes han
pasado a ser megalópolis.

TAMBIÉN

Los “servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y desarrollo de

infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, sino que han quedado
rezagados en detrimento de la calidad de los ciudadanos 13
ESPACIO PÚBLICO

Burneo (2010), los espacios

públicos posibilitan el
encuentro y la interacción
entre personas,
contribuyendo a la
tolerancia entre grupos
sociales diversos y a la
construcción del sentido de
vida colectiva.

¿Qué es?
14
 Dimensiones del Transporte
Urbano

1.Capacidad del
.
transporte

1.Calidad
1.Frecuenciay
de los
regularidad
vehículos

1.Calidadde
.
atención al usuario

15
Dimensiones del uso de calles o
uso de espacios públicos

Espacio
1. Espacio
1.

percibido concebido

Espacio vivido
1.

16
HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN

Existe una relación positiva y

significativa entre el transporte
urbano y el uso de las calles del
Distrito Capital de Lircay, Región
Huancavelica 2019.

17
 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
Existe una relación positiva y significativa entre la capacidad de transporte urbano y
espacio concebido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región Huancavelica
2019.
Existe una relación positiva y significativa entre la frecuencia y regularidad del
transporte urbano y espacio percibido de las calles del Distrito Capital de Lircay,
Región Huancavelica 2019.
Existe una relación positiva y significativa entre la capacidad de atención al usuario del
transporte urbano y espacio concebido del uso de las calles del Distrito Capital de
Lircay, Región Huancavelica 2019.
Existe una relación positiva y significativa entre la calidad de los vehículos del
transporte urbano y espacio vivido de las calles del Distrito Capital de Lircay, Región
Huancavelica 2019.

18
 VARIABLE

VARIABLE Transporte
INDEPENDIENTE Urbano

Uso de las calles

VARIABLE del Distrito Capital
DEPENDIENTE de Lircay, Región
Huancavelica 2019.

19
DISEÑO METODOLÓGICO
 Metodología

Tipo: Aplicada.
Nivel: Descriptivo
Correlacional.
Método:
Descriptivo.
Diseño:
descriptivo
correlacional 21
 POBLACIÓN Y MUESTRA

Población: Lircay que son

aproximadamente 8,060
habitantes, de acuerdo al INEI
2017.
Muestra: Para la muestra se
utilizará el muestreo
probabilístico, todos los
pobladores tendrán la misma
probabilidad de ser seleccionados.
La muestra por seleccionar será de
367 pobladores.

22
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS
PRIMERO SEGUNDO
Es la técnica de observación
Se empleará el método
participante que consiste en observar
de la investigación
atentamente el fenómeno o hecho a

bibliográfica observar.

Los instrumentos a utilizar en la

investigación serán encuestas
INSTRUMENTO estructuradas, con preguntas
abiertas y cerradas, para
obtener los datos cuantitativos
y cualitativos cuya fiabilidad se
determinará a través de & de
Cronbach.
23
PROCESAMIENTO DE DATOS

Para el procesamiento y
análisis de datos se utilizará el
programa estadístico SPSS
versión 25.

Con un nivel l de confianza al

95% y un margen de error del
6%. También el programa Excel
y para la redacción del informe
se utilizará el programa Word.

24
 ASPECTOS
ADMINISTRATIVOS
Cronograma

26
Presupuesto y
financiamiento

27
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Dickey, W. J. (1975). Metropolitan transportation planning united
sates of america: scripta book company. EE.UU.
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Garcia, G. M. (2014). Gestión Administrativa para mejorar la eficacia
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Huaylinos, C. J. (2015). Criterios para el estudio y diseño universal
del espacio público: el caso de las calles en Lima. Lima: PUCP.
Latina, D. U. (2011). Desarrollo Urbano y movilidad en América
Latina. Desarrollo América Latina. Corporación Andina Fomento.
2011. de Desarrollo América Latina. Corporación Andina Fomento.
2011.de Desarrollo América LCorporación Andina Fomento.
Manchego, R. X. (2018). Calles para vivir: Design Thinking aplicado
en las calles para recuperar su valor como espacios públicos. Lima.
Marin, C. P. (2016). Propuesta urbana del transporte público en la
ciudad de Cajamarca. Cajamarca.
Burneo, H. L. (2010). Construcción de la Ciudadanía mediante el uso
cotidiano del espacio público. Lima: PUCP.
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en relación con el sistema integrado de transporte masivo. Bogotá,
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.
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urbano dentro de los paraderos de la Av. Leoncio Prado, Lima
2018. Lima: Universidad César Vallejo .
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computacional para la mejora de la calidad de trasporte urbano
accesada por el personal de Huancayo. Huancayo:
Universidad Nacional del Centro del Perú.
Latina, D. U. (2011). Desarrollo Urbano y movilidad en América
Latina. Desarrollo América Latina. Corporación Andina
Fomento. 2011. de Desarrollo América Latina. Corporación
Andina Fomento. 2011.de Desarrollo América LCorporación
Andina Fomento.
Manchego, R. X. (2018). Calles para vivir: Design Thinking
aplicado en las calles para recuperar su valor como espacios
públicos. Lima.
Rivera, M. (2017). Gestión política en torno a lo urbano y a la
satisfacción plena del usuario en Lima. Lima: Pontificie
Universidad Catòlica del Perù.
Sanchez, T. E. (2013). Simulación del sistema de transporte
urbano de la ciudad de Tarapoto para planificar escenarios
futuros. Tarapoto.
Sanchez, T. E. (2013). Simulación del sistema de transporte
urbano de la ciudad de Tarapoto para planificar escenarios
futuros. Tarapoto.
Zuñiga, C. J. (2016). Micro - simulación peatonal y estudio de
vida pública en la calle Marquez de la ciudad de Cuzco. Lima:
PUCP.
Zuñiga, C. J. (2016). Micro simulación peatonal y estudio de
vida en la calle Marquez de la Ciudad de Cuzco. Cuzco.
28
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL
CENTRO DEL PERÚ
UNIDAD DE POSGRADO
FACULTAD DE ANTROPOLOGÍA

TRANSPORTE URBANO Y USO DE

CALLES EN EL DISTRITO CAPITAL DE
LIRCAY, HUANCAVELICA 2019.

PRESENTADO POR:
Ricardo ARANGO OLARTE

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

MAGISTER ANTROPOLOGÍA

MENCIÓN: ANTROPOLOGÍA JURÍDICA

HUANCAYO – PERÚ
2019