SISTEMA DE

ENCENDIDO
DIS
 Sistema DIS de Suzuki
 El objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensión,
rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar
el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o máximo dos.
 Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en
los motores de 4 cilindros en línea G16 (1.600) y J20 (2.000) así como en el H25
(2.500) de 6
cilindros en V.
 La computadora
controla el avance
de la chispa en
función de
sensores.
 La bobina tiene
incorporado el
transistor de
potencia.
 En el motor G16
se usa sistema de
chispa perdida.
perdida
 Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros, una chipa
salta de manera simultánea en cilindros pares, mientras uno lo hace en final
de compresión la otra lo hace en final de escape.

 El sensor de
RPM y PMS, se
encuentra en
la parte
posterior del
motor.
 Es de tipo
Magneto
resistivo (una
combinación
entre inductivo
por que tiene
embobinados y
de efecto Hall
por que
necesita voltaje
y produce
señal digital.
Verificaciones en el generador.- Para producir la señal, el primer terminal del
sensor recibe 12 V del relé principal.
El segundo terminal se conecta a tierra (D22)
El tercer terminal (D11) debe
tener una señal digital de 0 a 5
V, que puede medirse con
osciloscopio, medidor de
frecuencia (Hz) o punta lógica.
Verificaciones en la bobina.-
La bobina tiene transistor de
potencia incorporado, debiendo
verificarse lo siguiente:
1) Debe llegar 12 V al terminal (+).
2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra.
3) El terminal (B) debe recibir una señal digital (0 a
5 V) se usan los mismos instrumentos para la
verificación.
 Es posible generar chispa conectando y
desconectando la punta del busca polos al
terminal(B).
Verificación del punto de encendido.- El sensor de RPM y PMS tiene posición
fija, pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que está
debajo de la guantera.
Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnóstico y verificar el
avance de la chispa de acuerdo con la tabla
MOTOR J20.- Este motor de 2.000cc. tiene algunas variantes.
 Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor.
 El generador de señales es similar pero puede adelantarse
Las
verificaciones
son las mismas
que en el caso
anterior, tanto
para el sensor
como para las
bobinas de
encendido.
MOTOR H25.- En este motor de 6 cilindros en V, usa bobinas
individuales igual al J20.
 La diferencia es que utiliza un generador de señales óptico o
foto eléctrico, el cual produce dos señales digitales.
 La primera con 6 señales internas de diferente tamaño para el
PMS.
 La segunda con 360 señales en la parte exterior para las RPM.
 Para su verificación se usan los mismos
instrumentos mencionados para los anteriores
sistemas.
 SISTEMAS DE ENCENDIDO
SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN
(DIS)
 Estos sistemas también usan transistores de
potencia para permitir la apertura y cierre del
circuito primario, con la diferencia de que los
transistores están en otro componente
separado.
 La bobina de encendido ya no lleva el
transistor y puede tener doble torrecilla de alta
tensión o una sola torrecilla que descarga la
alta tensión, directamente sobre las bujías.
NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE
CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN
SKYLINE
 BOBINAS DE ENCENDIDO
 En este sistema las bobinas de encendido
tienen tres terminales, dos de los cuales
corresponden al circuito primario (el 1 y el 2),
mientras el terminal (3) corresponde al
negativo del embobinado secundario, cuyo
terminal positivo (4) descarga el alto voltaje
sobre la bujía.
 TRANSISTORES DE POTENCIA
 El componente en el que se agrupan
los transistores de potencia tiene dos
enchufes, uno marcado con la letra (C)
para los negativos de las 6 bobinas
individuales, en el que también tiene el
terminal (E) para conectar a tierra. El
segundo enchufe marcado con la letra
(B), para las 6 señales que llegan de la
computadora a los transistores de
potencia (0 a 3V).
 MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72

 Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automóviles de la

marca Mitsubishi, en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros, por
que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultáneamente en
dos cilindros que son pares, uno de ellos está finalizando la carrera de
compresión y con la chispa inicia la carrera de explosión, su par está finalizando
la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia, pero tampoco se
perjudica al funcionamiento del motor). El transistor de potencia está también en
un componente separado.
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
MITSUBISHI MONTERO 1996
TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHI

El componente agrupa a
tres transistores de
potencia, con los
siguientes terminales.
VB Llegada de 12 V.
TACHO Salida de señal
para el tacómetro.
GND Terminal de tierra.
IB1, IB2, IB3, Señales
digitales (0 a 3V), para
las bases de los tres
transistores de potencia.
OC1, OC2, OC3, A
través de este terminal
se aterriza el negativo
de la bobina de
encendido, cada vez
que le llega señal a la
base del transistor.