PLANES MAESTROS DE DESARROLLO

AAP
PROCESO DE CONCESIÓN EN EL PERÚ
CONCESIONARIO AÑO DE INICIO DE AÑO DE
CONCESIÓN APROBACIÓN
DEL PMD
LIMA AIRPORT 2001 2006 (Act.)
PARTNERS
AEROPUERTOS DEL 2006 2009-2013
PERÚ
AEROPUERTOS 2011 2014-2015
ANDINOS DEL PERÚ
 MARCO NORMATIVO

TODO AEROPUERTO DEBE

CONTAR CON UN PLAN
ART. 49 MAESTRO QUE ESTABLEZCA
D.S. LA PROYECCIÓN QUE TENDRÁ
050.2001- A FIN DE SATISFACER LA
MTC* DEMANDA DE LOS SERVICIOS
AERONÁUTICOS Y NO
AERONÁUTICOS.

* Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil

 MARCO NORMATIVO

MEDIANTE DECRETO
SUPREMO SE DETERMINARÁN
ART. 42 Y APROBARÁN LAS ÁREAS
D.S. CIRCUNDANTES A CADA
050.2001- AEROPUERTO DE USO
MTC* PÚBLICO QUE TIENEN LA
CONDICIÓN DE ZONAS DE
DOMINIO RESTRINGIDO.

* Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil

 CONTRATO DE CONCESIÓN
• DEFINICIÓN
Plan Maestro de Desarrollo (PMD) es el documento que el
CONCESIONARIO deberá presentar al CONCEDENTE dentro de los
primeros veinticuatro (24) meses de la Concesión contados desde
la Fecha de Cierre, conteniendo las Obras del Periodo Remanente
para cada Aeropuerto.
CLÁUSULAS
• 7.8 En el PMD se debe contemplar área para Aeroclub
• 8.2.2 Obras del período remanente se derivan del PMD
• 8.2.2.4 Presentación de los PMD / Actualización @ 5 años
 CONTRATO DE CONCESIÓN
ANEXOS

• 10 Necesidad de reubicación de áreas de uso CORPAC

• 16 Pago de Obras del Período Remanente
• 24 Estructura del PMD
• 25 Programa general de inversiones del PMD detallado
• 27 Asistencia Técnica del Asesor Aeroportuario
IMPORTANCIA DE LOS PLANES MAESTROS
• Un PMD es una herramienta guía que ordena y programa el
futuro crecimiento y evolución del aeropuerto, cumpliendo
normas internacionales de seguridad y operatividad,
criterios de calidad de servicio a los usuarios, y estándares
para el dimensionamiento de la infraestructura y
equipamiento tanto del lado aire y del lado tierra.

• Se deben revisar cada 5 años con el fin de actualizar y

verificar las proyecciones de crecimiento así como los
nuevos requerimientos de la infraestructura.
 OBJETIVO GENERAL
• Planificar el uso de la totalidad del Aeropuerto y su entorno
de influencia, adecuándolo a las necesidades presentes y
futuras del transporte aéreo, definiendo las capacidades
necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancías, y
vehículos en tierra, definiendo las fases de implementación
que resulten necesarias y viables en términos materiales y
económicos.
• Constituye un documento de referencia aprobado por el
MTC mediante Resolución Directoral, para que las
autoridades lo tengan en cuenta en los diferentes proyectos
de desarrollo, teniendo en cuenta las restricciones de
los terrenos adyacentes.
ESTRUCTURA DE LOS PLANES MAESTROS
Requerimientos Generales: Objetivos, Fases, Elementos,
1
Factibilidad.
Inventario: Recolección de datos de la región, facilidades
2 aeroportuarias existentes, planificaciones regionales e
información histórica concerniente a su desarrollo.
Pronósticos: Demografía, PBI e ingreso per cápita disponible,
actividad económica y posición de las industrias, tarifas
3
aeroportuarias, factores geográficas, factores sociológicos,
factores políticos, datos del tráfico aeroportuario.
Análisis de Demanda/Capacidad: limitaciones de análisis
demanda/capacidad, requerimientos operacionales de
4
aeronaves, análisis de capacidad, análisis costo/beneficio y
simulación en computadora.
 ESTRUCTURA DE LOS PLANES MAESTROS
Requerimientos de Facilidades: Elaborado en base al análisis
demanda/capacidad, Circulares de Consulta de la FAA, el
5
Manual de Planificación de Aeropuertos OACI y/o el Airport
Development Reference Manual de IATA.
Análisis Socio-Económico: Descripción de la metodología a
emplear, identificación y medición de los beneficios,
6 identificación y cuantificación de los costos, resultados
obtenidos-rentabilidad, análisis del impacto distributivo,
evaluación financiera y conclusiones y recomendaciones.
Estudio de Medio Ambiente: Normas aceptadas del aire y la
7 calidad de agua, niveles de ruido ambiental, procesos
ecológicos y valores naturales del medio ambiente.
 ESTRUCTURA DE LOS PLANES MAESTROS
Plan de Configuración del Aeropuerto: Ubicación del
8 aeropuerto e información sobre espaciamientos y dimensiones
requeridas.
Plan de uso de la tierra: Estudio de la incidencia del
9 aeropuerto y de las infraestructura aeroportuarias en el ámbito
territorial circundante.

Plan de área de terminal: Elaborados en base al análisis

10 demanda/capacidad, de las configuraciones del aeródromo y
de los criterios de uso de la tierra.
 ESTRUCTURA DE LOS PLANES MAESTROS
Planes de acceso aeroportuario: Rutas propuestas de acceso al
y del aeropuerto, de y hacia los distritos comerciales centrales y
11
puntos de conexión con arterias y vías de transporte terrestre,
existentes o planeadas.
Programación y estimación de costos de las instalaciones:
12 Elaborados en base a los pronósticos de demanda de servicios
aéreos a corto, mediano y largo plazo.
Factibilidad económica y financiamiento: Estimaciones
preliminares de la inversión de capital, ingresos anticipados y la
13
capacidad de los usuarios de pagar los costos atribuibles a
mejoras propuestas.
EQUIPO DE ELABORACIÓN DE LOS PMD

1. CORPORACIÓN AMÉRICA (5 SEDES)

2. EQUIPO GMI – AAP (5 SEDES)
3. ESPECIALISTA AMBIENTAL (5 SEDES)
4. EMPRESA SAERCO (AQP,JUL,PEM,TCQ)
5. EMPRESA ARQUICUST (5 SEDES)
6. CONSULTORA ECONOMISTA (5 SEDES)
PROCESO DE APROBACIÓN DE LOS PMD

AAP OSITRAN

DGASA

DGAC
APRUEBA
CAP 7

RD
 CUADRO COMPARATIVO
CARACTERÍSTICAS GENERALES
DESCRIPCIÓN AQP AYP JUL PEM TCQ
Superficie regional (Km2 )
63 345 43 800 67 000 85 300 14 767
Población departamental (al 2007)
1 152 303 612 489 1 268 441 109 555 288 781
Aporte a PBI nacional
5.37% 1.07% 2.11% 0.41% 1.31%
Área de concesión (m2)
3 788 891 520 945 1 173 549 4 891 032 1 232 515
Pasajeros anuales (2013)
1 278 231 76 621 352 740 275 647 320 403
Operaciones anuales (2013)
14 586 2 948 3 838 3 418 3 380
Carga anual (en toneladas al 2013)
2 536 974 897 254 1 109 652 975 118 984 765
Fuente: AAP
Elaboración: Propia
POBLACIÓN / APORTE A PBI NACIONAL

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 ÁREA DE CONCESIÓN

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 MOVIMIENTO DE PAX AL 2013

14%
12%
56%
AQP
AYP
15% JUL
PEM
TCQ

3%

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 OPERACIONES ANUALES AL 2013
12%

12%
52%
AQP
AYP
14% JUL
PEM
TCQ

10%

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS
AEROPUERTOS
DESCRIPCIÓN AQP AYP JUL PEM TCQ
Elevación (msnm) 2 560 2 716 3 826 201 469
Designación 10 - 28 02 – 20 12 - 30 01 - 19 02 - 20
Dimensiones de pista (m x
2 980 x 45 2 800 x 45 4 200 x 45 3 500 x 45 2 500 x 45
m)
Clave de referencia OACI 4D 4C 4C 4C 4D
Dimensiones de plataforma
400 x 50,5 200 x 100 200 x 100 204 x 90 400 x 50
(m x m)
Estacionamiento en 3 pos. B y 1
6 pos. C 3 pos. C 3 pos. C 4 pos. C
plataforma pos. C
Categoría SEI CAT. 7 CAT. 5 CAT. 7 CAT. 7 CAT. 7
IFR(pista IFR(pista
Procedimientos IFR(pista 10)/ 01)/ 02)/
VFR(pista 20) IFR / VFR
operacionales VFR(pista 28) VFR(pista VFR(pista
19 20)
Aeronave crítica B767-300 A320 A320 A320 B767-300

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 AREQUIPA

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 AYACUCHO

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 JULIACA

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 PUERTO MALDONADO

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 TACNA

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 PRONÓSTICOS DE LOS AEROPUERTOS – FASE 1

DESCRIPCIÓN AQP AYP JUL PEM TCQ

Movimiento de pasajeros
3 054 561 167 750 677 471 421 567 684 682
anuales

Pasajeros hora punta 1 490 349 531 654 661

Número de operaciones anuales 26 159 4 596 5 863 5 221 7 047

Operaciones hora punta 15 8 9 8 8

Carga anual (toneladas) 5 139 620 2 519 1 857 20 532

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 PRONÓSTICOS DE LOS AEROPUERTOS – FASE 2

DESCRIPCIÓN AQP AYP JUL PEM TCQ

Movimiento de pasajeros
6 832 046 286 909 1 093 064 611 918 1 234 748
anuales
Pasajeros hora punta 3 334 597 752 796 1 005
Número de operaciones
52 763 6 831 8 478 6 674 12 377
anuales
Operaciones hora punta 32 14 12 10 11

Carga anual (toneladas) 8 952 1 147 3 550 2 458 49 519

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
AREQUIPA
1 900 000
Esceario Optimista Real
1 800 000

1 700 000 AREQUIPA

Esceario
1 600 000 AÑOS Real
Optimista
2 012 1 126 672 1 148 430
personas

1 500 000
2 013 1 237 878 1 278 231
1 400 000 2 014 1 360 059 1 359 441
2 015 1 494 300 1 488 884
1 300 000
2 016 1 641 792 1 631 612
1 200 000 2 017 1 803 840 1 692 554

1 100 000

1 000 000
2 012 2 013 2 014 2 015 2 016 2 017
años

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
AYACUCHO
250 000
Esceario Optimista Real

200 000
AYACUCHO
Esceario
AÑOS Real
Optimista
150 000
2 012 67 371 70 280
personas

2 013 74 231 76 621

2 014 81 462 88 409
100 000
2 015 89 397 145 013
2 016 98 105 198 809
2 017 107 662 241 697
50 000

2 012 2 013 2 014 2 015 2 016 2 017

años

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
JULIACA
500 000
Esceario Optimista Real
480 000

460 000
JULIACA
440 000 Esceario
AÑOS Real
Optimista
420 000
2 012 330 092 326 100
personas

400 000 2 013 351 548 352 743

2 014 374 399 375 050
380 000
2 015 398 735 440 485
360 000 2 016 425 451 468 414
2 017 454 383 444 069
340 000

320 000

300 000
2 012 2 013 2 014 2 015 2 016 2 017
años

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
PUERTO MALDONADO
330 000
Esceario Optimista Real
320 000

310 000 PUERTO MALDONADO

Esceario
300 000 AÑOS Real
Optimista
2 012 247 082 244 412
personas

290 000
2 013 259 683 275 647
280 000 2 014 272 927 271 241
2 015 286 847 276 395
270 000
2 016 302 354 293 135
260 000 2 017 319 679 299 669

250 000

240 000
2 012 2 013 2 014 2 015 2 016 2 017
años

Fuente: AAP
Elaboración: Propia
 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
TACNA
470 000
Esceario Optimista Real
450 000

430 000
TACNA
Esceario
410 000 AÑOS Real
Optimista
personas

2 013 322 503 320 405

390 000
2 014 351 528 345 776
370 000 2 015 383 166 385 795
2 016 418 076 404 085
350 000 2 017 456 167 421 879

330 000

310 000
2 013 2 014 2 015 2 016 2 017
años

Fuente: AAP
Elaboración: Propia