Inyeccion a Gasolina

• Santi melendez heber

• Michael Rodriguez Terrazas
• Marco Antonio Nina Mamani
• Zambrana Muzñer Rafael
 BOMBAS DE INYECCION

La bomba de inyección
tiene la misión de inyectar
el combustible a alta
presión en las cámaras de
combustión de los
distintos cilindros del
motor.
Esta constituida de varios
elementos que son
accionados por un árbol
de levas que esta
dispuesto en el cuerpo de
la bomba
FUNCIONES DE LOS ORGANOS DE LA
BOMBA
A) PISTON.- su diámetro define el caudal máx.
Solicitado. La entalladura q tiene la rampa puede
realizarse de distintas maneras y permitir así
funciones particulares tales como:
Rampa de auto avance
• RANURA DE RETRASO.- esta ranura permite
cuando cuando el pistón esta en posición de
sobrecarga en el arranque, retrasar el principio
de la inyección
 LEVA
Se encuentra relacionado
directamente con el
diámetro del pistón para
definir la rapidez de
inyección, es decir la
cantidad de combustible
inyectado por fracción del
ciclo
VÁLVULA DE IMPULSIÓN
• Finalidad de aislar la conducción del ciclo de la
bomba
• Asegura la descarga rápida de la presión
durante la inyección y se cierra en el momento
preciso del fin de la inyección.
Existen dos clases de válvulas:
Válvula de bola( simple o doble)
Válvula de reaspiracion
 Síntomas de falla:
-Perdida de potencia en el motor
-baja presión en los inyectores
- El motor no arranca o se apaga en caliente
-

recomendaciones:
-mantener el nivel adecuado de combustible
mínimo ¼ de tanque de combustible

-
 Pruebas para el recambio de bomba
• Verificar la presión en la bomba
• Verificar que no haya fugas en las líneas de
alimentación de combustible
 INYECCION A GASOLINA
El sistema de inyección a reemplazado a los
carburadores debido:

VENTAJAS:
 Consumo reducido de combustible

 Mayor potencia en el motor

 Disminución de los contaminantes

 Arranque optimo
 Clasificación del sistema de inyección
Se pueden clasificar en función de cuatro
características distintas:
 Según el lugar donde se inyecta

 Según el numero de inyectores

 Según el numero de inyecciones

 Según las características de funcionamiento

1.Según el lugar donde se inyectan
a) Formación Interna
La mezcla y la inyección se realizan en la
cámara de combustión.

Inyección directa:
El inyector introduce el combustible
directamente en la cámara de combustión.
 Según el lugar donde se inyectan
b) Formación externa
La mezcla de combustible y aire se realiza fuera
de la cámara de combustión, en el tubo de
admisión.
Inyección indirecta:
El inyector introduce el combustible en el colector
de admisión, encima de la válvula de admisión, que
no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es
la más usada actualmente.
Según el lugar donde se inyecta
 2.Según el número de inyectores
 Inyección monopunto:
Hay solamente un
inyector, que introduce el
combustible en el colector
de admisión, después de la
mariposa de gases. Es la más
usada en vehículos turismo
de baja cilindrada que
cumplen normas de
antipolución.
 Según el número de inyectores
Inyección multipunto:
Hay un inyector por
cilindro, pudiendo ser del
tipo "inyección directa o
indirecta". Es la que se usa
en vehículos de media y
alta cilindrada, con
antipolución o sin ella.
3. Según el numeró de inyecciones
Inyección continúa
Los inyectores introducen el combustible de
forma continua en los colectores de admisión,
previamente dosificada y a presión, la cual
puede ser constante o variable.
 Según el numeró de inyecciones
Inyección intermitente:
Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y
cierra según recibe órdenes de la centralita de
mando.
 Secuencial: los inyectores funcionan de uno en uno de
forma sincronizada.
 Semisecuencial: el combustible es inyectado en los
cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos
en dos.
 Simultanea: el combustible es inyectado por todos los
inyectores a la vez
 4. Según las características de
funcionamiento
Inyección mecánica (K-jetronic)

Inyección electromecánica (KE-jetronic)

Inyección electrónica (L-jetronic, LE-jetronic,

motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
 Inyección mecánica (K-jetronic)

Es un sistema de inyección
de combustible para
motores de gasolina que
trabaja conforme a un
sistema de inyección mecánico
de inyección permanente,
pero con la diferencia de que
el combustible dentro del
sistema es mantenido a
presión entre 3 y 5 bares a
través del acumulador de
presión.
 Inyección mecánica (K-jetronic)

Es un sistema de inyección de combustible para

motores de gasolina que trabaja conforme a un
sistema de inyección mecánico de inyección
permanente, pero con la diferencia de que el
combustible dentro del sistema es mantenido a
presión entre 3 y 5 bares a través del
acumulador de presión.
Componentes del modelo K-Jetronic
 a) Acumulador de presión
Funcionamiento:
Al poner el contacto se pone
en funcionamiento la bomba
eléctrica de combustible que
llena la cámara y la membrana
queda tensada a tope,
comprimiendo el muelle.
Como el muelle ejerce presión
sobre el combustible a través
de la membrana, esta presión
que oscila entre 3 y 5 bares.
b) Medidor de caudal de aire
C) Regulador de Mescla
INYECCIÓN ELECTROMECÁNICA (KE-Jetronic)

Componentes del sistema KE – Jetronic

 Inyección Electrónica L-jetronic
•Sistema de Admisión.
•Medidor de caudal de Aire.
•Sensores.
•U C E.
•Sistema de Alimentación.
Motronic
Combina el sistema del L- Jetronic con un sistema de encendido electrónico a
fin de formar un sistema de regulación del motor completamente integrado. La
diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las
señales.
 Arranque en frio

• Inyector de gasolina
• Interruptor térmico
• Interruptor bimetal
 Arranque en frio

• Unidad de control
• Sonda térmica
• Inyectores
 Válvula de aire adicional

• Resistencias por rozamiento

• El motor aspira mas aire
 Actuador rotativo de ralenti

• Reemplaza a la válvula de aire

• Unidad de control
Sistema Bosh LH-Jetronic
Sistema Bosh Mono-Jetronic
Inyección electrónica monopunto