DESARROLLO VIARIO INFRAESTRUCTURAL

DEL SIGLO XXI

Alberto Ruibal Handabaka

Logista, Consultor y Profesor Internacional de Postgrado en Logística Comercial Global
(LCG)
Ginebra-Suiza
aruibal@worldcom.ch
§-ANTECEDENTES
§-MALLA FERROVIARIA
§-MALLA AUTOVIARIA
§-àMEGA PUENTE HONG KONG-ZHUHAI-MACAU
§-MALLA FLUVIOVIARIA
§-MALLA OCÉANOVIARIA Y PORTUARIA MARÍTIMA
§-MALLA AEROVIARIA Y AEROPORTUARIA
§-VISIÓN FUTURA GEO-ESTRATÉGICO POLÍTICA “OBOR-SRB-NMR”
§-CRONOLOGÍA Y CARACTERÍSTICAS DEL OBOR
§-VISIÓN GLOBAL GEO-ESTRATEGICO-POLÍTICA FUTURA
§-ESTIMADO DE INVERSIONES DE CHINA EN SURAMÉRICA
§-COOPERACIÓN DE CHINA (RPC) CON BID Y CAF
§-IMPLICANCIAS PARA SURAMÉRICA
§-IMPLICANCIAS PARA BOLIVIA Y PERÚ
§-FERROVÍA TRANSCONTINENTAL ATLÁNTICO-PACÍFICO
(FETAP) BRASIL-PERÚ Y CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO
DE INTEGRACIÓN (CFBI)
 Globalización y consolidación de mega unidades
geo-políticas mundiales (China-India-Rusia-UE-EUA)
 RP China (Taiwan-Hong Kong-Macau), 9.6 M. km2
y 1.7 M. hab. (23 % del mundo, 2017)
 Péndulo de desarrollo integral mundial como base
de pirámide está en Lejano Oriente, RPC es el ápice
 Destina 6.9 % PIB (USD 722.500 M.) a infraestruc-
tura de transporte (ferro-auto-fluvio-ptos. aeroptos.)
 13° Plan Quinquenal (2016-2020), programado
extender ferrovías de AVE de 19.000 a 30.000 km
 Ampliación malla ferroviaria con redes a fronteras
con Pakistan-India (Bangladesh)-Nepal-Bután-
Myanmar-Laos (Tailandia-Singapur)-Vietnam
 Mitigación de impacto ambiental con vehículos
eléctricos (motos-autos-camiones-locomotoras)
 Cambio matriz energética de carbón a gas natural
 Mega malla de redes de gasoductos (2018), gas de
Rusia-Siberia (2015) , contrato 30 años, USD 400.000
M., 30 años (9.ooo M. a 38.000 M. m3, 2019-2049)
 Plataformas logísticas Beijing, Urumqi, Shanghai,
Fuzhou, Chongqing,Hong Kong, Kunming
 Malla de ferrovías 91.000 km, trenes en troncales
7.500 km, 3 principales (350 km/h), 6 secundarias
(200 km/h)
 Electrificadas 47 %, doble vía 37 %, metro urbano
en 15 ciudades, 16 en construcción, 18 planeados
 Primer y único tren de levitación magnética (350
km/h, 501 km /h record), Shanghai ciudad-aero-
puerto Pudong (38 km).
 Tren altimatizado Beijing /Shanghai-Xining (Qinghai)-
Lhasa (Tibet), 2.500 km (960 km a 4.000 msnm), paso
Tanggula (5.072 msnm), suelo congelado permanente
 Redes hasta países limítrofes y aledaños
 Xuning (Qinghai)-Lhasa (Tibet) (1,936 km)-Shigatse-
ramal Yadong /Dromo (frontera India /Bhutan)-Jilong/
Diyirong (Nepal). Extensión (1.629 km, 2020) Lhasa-
Linzhi-Litang-Kanding-Changdu (Sichuan)
 Kashgar-(paso Khunjerab 4.594 msnm)-Rawalpindi-
Quetta-Gwadar (puerto Índico, Paquistán)
 Kunming (Yunan)-Vientiane-Bangkok-Kuala Lumpur-
Singapur 3.000 km (tren AVE /TGV /HS T)
 Kunming-Ruili (frontera Myanmar)-Kyauktaw (790 km,
puerto Golfo de Bengala)
MALLA FERROVIARIA DE CHINA
TIEMPO DE VIAJE
TIEMPO DE TRÁNSITO DESDE BEIJING
MALLA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD OPERATIVA-PLANEADA
MALLA FERROVIARIA EUROASIÁTICA
MALLA FERROVIARIA DE CHINA-COREAS-MONGOLIA-RUSIA
MALLA FERROVIARIA OESTE ASIÁTICO-ESTE EUROPEO
FERROCARRIL TRANSIBERIANO CHINA-RUSIA-EUROPA
 Malla de autovías 85.000 km, 12 alto estándar (5 longitudinales N-S,
7 latitudinales E-O), 75 % expresas, 7 regionales radiales (G-A a G-7)
 Radiales-Beijing a Harbin 1.280 km, Shanghai 1.245 km, Fuzhou
2.030 (frente a Taiwán), Hong Kong 2.285 km, Kunming 2.865 km,
Lhasa 3.710 km, Urumqui 2.540 km
 Longitudinales N-S Shenyang-Haikou 3.710, Changchun-Shenzhen
3.580 km, Daqing-Guangzhou 3.550, Erenhot-Guangzhou 2.685 km,
Baoton-Maoming 3.130 km, Lanzhou-Haikon 2.570 km, Qinzhou-
Dongxing (frontera con Vietnam), Kungming-Mohan
 Mega Puente y Accesos, Hong Kong-Zhuhai-Macau 55.14 km, túnel
10.8 km bajo mar 40 m, entre 2 islas artificiales, puente 18.6 km,
costo Y 116.000 M (USD 10.000 M), autovia 6 carriles, tiempo 4.5 h. a
40 m, resistencia, tifones 120 km/h, sismos 8 escala Mercalli, vida 120
años
CONECTIVIDAD CITADINA EN DELTA DEL RÍO
PERLAS PROVINCIA DE GUANGDONG
MEGA POLO ECONÓMICO
DELTA DEL RÍO PERLAS
CONGLOMERADO DEMOGRÁFICO
DELTA DEL RÍO PERLAS
 Área Territorial: “Guangdong, Hong Kong-Macau Greater Bay Area”, 56.000 km2
 Atributos: Potencial económico, ventajas geográficas y alta concentración de
factores innovativos claves. 70 M. h., PIB 10.000 M. yuans
 Ciudades Participantes: Guangzhou-Shenzhen-Zhuhai-Foshan-Huinzhou-
Dongguan-Zhongshan-Jiangmen-Zhaoqing y SAR de Hong Kong-Macau
 Centros Nodales: Hong Kong (financiero-transportes-comercio-aéreo interna-
cional), Macau (ocio y turismo), Guangzhou (comercial e industrial y de transporte
internacional) y Shenzhen (capital global de innovación y creatividad )
 Empresas y Sectores: ORBBEC (sensores 3D), DJI (“drones” comerciales,
Shenzhen), TLC Corp. (electrónicos, TV, telefonía, Huizhou), I & D (16 laboratorios
Hong Kong y 4 en Macau)
 Comunicaciones Viarias: Ferroviarias (Guangzhou-Hong Kong 48 m., Shenzhen
-Hong Kong 15 m.), puente Hong Kong-Zhuhai-Macau (55 km, HZMB), 4 h. a 45 m.
 Metas 2022-2030: Sistema económico y modelo económico de innovación. Plan
Nodal de Transporte 2018-2035 (Guangzhou), 12 h. de vuelo a ciudades mundiales
 Latitudinales E-O redes hasta países limítrofes
 Surfenhe-Manzhouli 1.520 km (frontera Rusia-Mongolia),
Huichun-Ulanhot 885 km (frontera Norcorea), Jilin-Hiede
(frontera Rusia), Kashgar-Irkeshtam (frontera Kirguistán),
Kuytun-Tasheng (frontera Kazakstán) Hangzhou-Ruili 3.405
km (frontera Myanmar), Nanning-Youyiguan y Kayuan-Hekon
(frontera Vietnam)
 Lianyungang-Khargas 4.280 km (corredor euroasiático
Transcaucásico a Estambul, Turquía) 8.740 km o a Poti /Batu-
mi-Georgia /Novorossisk-Rusia (M. Negro)/Illichivks-Ucrania,
Mar Negro-oeste hasta Rotterdam 1.410 km)
 Vía Expresa del Karakorum, 1.300 km, Kashgar (Xinjiang-
Tibet)-Paso Khunyerah (4.693 msnm)-Karachi (pto. Índico)
 MALLA AUTOVIARIA DE CHINAMALLA
AUTOVIARIA DE CHINAMALLA AUTOVIARIA DE
MALLA AUTOVIARIA DE CHINACHINA

MALLA AUTOVIARIA DE CHINA

MALLA AUTOVIARIA EUROASIÁTICA
 Malla de fluviovías 123.000 km con 110.00
navegables en 4 ejes principales (1 N-S, 4 O-E)
 Gran Canal Beijing-Hangzhou, 1.794 km, la más
grande fluviovía construida del mundo.
 Huag He /Amarillo, 5.464 km, 1° mundo en limo
1.600 M./año, 34 kg/m2, 5.464 km
 Chong Jiang /Yan Tse Kiang, 6.300 km (3° mundo)
Nanjing (río Qinhuai)-represa 3 Gargantas (22.500 MW,
1° mundo), navegable Shanghai-Chongqing (2.400 km)
 Cuenca Zhujiang-Delta Perlas, 5.200 km (afluente
Xijiang), Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong-Macau
MAPA 7 RÍOS (Huang He-Yantze-Zhujing) MAPA 8 GRAN CANAL BEIJING-HANGZHOU

MAPA 9 RÍO HUAG HE /AMARILLO

RÍOS HUANG HE-YANTZE-ZHUJING GRAN CANAL BEIJING-HANGZHOU

 RÍO HUAG HE /AMARILLO

RÍO CHONG JIANG /YAN TSE KIANG

CUENCA DEL RÍO ZHUJING /PERLA CUENCA DEL RÍO MEKONG
 Naviera “China COSCO Shipping” (1961 fundación, 2015
fusión COSCO-CSCL) con 590 navíos (285 propios-305
arrendados) operará (2018) 2 M. TEU, 3° mundial
(Maersk-MSC)
 Sirve en 60 países y 180 puertos
 Miembra de “Ocean Three Alliance” COSCO-UASC-
CGM-CMA (adquirió 2015-16 NOL /APL-Singapur)
 Competirá con “2 M Alliance (Maersk-MSC)”, “G6
Alliance (Hapag Lloyd-OOCL-APL-HMM-MOL)”,
“CKYHE Alliance (COSCO-K-Line-Yang Ming, Hanjing-
Evergreen)”
MALLA DE RUTAS MARÍTIMAS GLOBALES A CHINA
 CONCENTRACIÓN DE RUTAS MARÍTIMAS EN LA CUENCA DEL PACÍFICO Y CHINA

RUTAS MARÍTIMAS: CONTENEDORIZADA GLOBAL, CIRCULAR-PENDULARES Y POLAR ÁRTICA A CHINA

PUERTO DE SHANGHAI (TERMINAL DE YANGSHANG) PRIMERO MUNDIALMENTE
(2015, 760 M tm, 37 M TEU, 125 muelles, 20 km)
 Litoral 18,400 km, 12 províncias marítimas-
fluviales, 2.000 puertos
 Manipulan graneles (importación carbón-mineral de
hierro-granos) y contenedores (expor-impo)
 Intenso tráfico de cabotaje marítimo y fluvio-
marítimo e internacional a ultramar
 Puertos de calado profundo Dalian-Tianjin-
Qingdao-Shanghai (2015, 1° mundial 37 M. TEU, 760
M. TM)-Ningbo-Xiamen-Shenzhen
MALLA PORTUARIA DE CHINA
 Operan 500 aeropuertos, son nodos aeroportuários Beijing-
Shanghai-Guangzhou y sede de aerolíneas nacionales e
internacionales
 Aerolíneas nacionales-internacionales “Air China, China
Eastern Airlines y China Southern Airlines”
 Aerolíneas nacionales Hainan, Shanghai, Shangdon, Xiamen,
Shenzhen, Sichuan Airlines
 Adm. de Aviación Civil de China (CAAC), detenta 17.5 % de
Cathay Pacífic-Dragon Air (Hong Kong)
 Aeropuerto Daxing (2018, Beijing-Tanjin-Hebei), 9 pistas
(asfalto-concreto), 2,680 ha, 150 M. de pasajeros-año (1°
mundo), centro de Beijing por tren AVE, costo Y 70.000 M
(USD 11.200 M)
MALLA DE AERO RUTAS NACIONALES DE AERO NODOS BEIJING-SHANGHAI-CHENGDU
MALLA DE AERO RUTAS INTERNACIONALES DE BEIJING-ASIA CENTRAL-SURORIENTAL
MALLA DE AERO RUTAS INTRACONTINENTALES ASIÁTICAS DESDE CHINA
 13° Plan Quinquenal (2016-2020)
 Visión mundial hacia Euroroasia y África basado en histo-geografía
comercial euroasiática (“Antigüa Ruta de la Seda”)
 Proclamación Mundial del Programa
 Establecimiento del “Una franja-Una autovía” (One Belt-One Road,
Silk Road Belt-SRB-New Maritime Road-NMR, OBOR , 2013)
 Sustento Financiero del OBOR
 Establecimiento del “Fondo de la Ruta de la Seda” (Silk Road Fund-
SRF, USD 40.000 M, 2014)
 Establecimiento del “Banco de Inversiones en Infraestructura”
(Asian Infrastructure Investment Bank-AIIB, USD 100.000 M, 2015)
 Fondo adicional para el “OBOR” (USD 80.000 M, 2017 )
 Plataformas logísticas pivotes: Shanghai (mega aero nodo para el
país), Hong Kong (centro financiero, comercial, marítimo)
 Desarrollo cronológico
 2018 (26.01): Ruta de la Seda Polar. Libro Blanco sobre el Ártico
 2017 (18.01): Oficina de la OBOR (Hong Kong) es a largo plazo
 2015 (01.07): Ratificación Acuerdo de Creación del banco del BRICS
 2015 (29.06): Inicio construcción del mega gasoducto China-Rusia
 2015 (21.01): Aumento de miembros fundadores del AIIB a 26
 2014 (28.12): Aprobación del Plan 2015 para el OBOR
 2014 (09.11): Creación del SRF
 2014 (24.10): Firma del Memorándum de establecimiento del AIIB
 2014(05.21): Terminal logístico en Asia Central entra en operación
 2014 (08.02): China y Rusia logran consensuar
 2013 (03.10): Xi JinpIng inicia la NMR
 2013 (07.09): Xi JinpIng inicia la SRB
Chinese President Xi Jinping, Russia's President Vladimir Putin, Turkish President Recep
Tayyip Erdogan and other national leaders pose for a photo after the Belt and Road
Forum at the China National Convention Center in Beijing, China on May 14, 2017.
EVENTO MÁS IMPORTANTE DESPUES DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
 Importancia: Hecho más relevante (2013) después de la “Revolución
Industrial” (fin siglo XVIII-comienzo siglo XIX)
 Objetivos principales
 Conectividad y cooperación: Con 34 países
 Integración de China: A la economía mundial
 Aporte: Contribución al crecimiento del comercio y desarrollo
económico mundiales
 Interconexión de China: Con Asia Central-Occidental-Suroriental-
Europa y África
 Sustento financiero: Creación del SRF e IIAB
 Oportunidades para firmas chinas y occidentales (GE-USA,
Simmens AG-Alemania, Caterpillar-USA)
 Contrapartida: India-Japón apoyan al “Corredor de Crecimiento
Asia-África” (Asia-Africa Growth Corridor-AAGC) 26.05.17 (BAfD)
 Mega Proyectos
 Ferrovía: Shanghai-Urumqi (Xingiang -yghur)-Alma Ata
(Khazajastan) Bishkek (Kirghizistan)-Teheran (irán)-Estambul
(túnel del Bósforo)-Rotterdam /ramal a Moscou
 Ruta Marítima: Kunming (Yunan)- Kyauktaw (Myanmar,
inversiones ferro /auto-oleo /gasoducto y pto. Golfo de
Bengala)-Chittagong (Bangladesh, inversiones en pto.)-
Hambantota (Sri Lanka, concesión pto., 99 años)-Gwadar
(Paquistán, excepción tributaria, 23 años)-Pireus (Grecia,
inversiones en pto., COSCO 51 %)-Venecia-Rotterdam (ferro-
auto) y conexión al corredor ferroviario a Moscou
 Puertos en Europa: Pireus (Grecia) y Trieste y Génova (Italia)
 SURAMÉRICA 2015 (USD, M)
BRASIL 6.230
PERÚ 2.142 (9.605, 2014)
ARGENTINA 300 (2.450, 2011)
ECUADOR 94 (1.619, 1990-2009)
VENEZUELA n.d. (2.445, 2014)
COLOMBIA 50 (1.677, 1990-2009)
OTROS LAC 49 (1.146, 1990-2009)
TOTAL 8.865 (13.712 2010)
Fuente. CEPAL, Series Production Development 208
L a Presencia de China en Países de Suramérica
 A SECTOR
EMPRESA ECONÓ- VEN- EMPRESA VALOR
Ñ
O SURAMERICANA MICO DEDOR CHINA (USD M.)

BRASIL
2010 REPSOL (40 %) REPSOL 7.100
PETROLEO SINOPEC
2012 PETROGAL-BRASIL GALP 4.800
CONCESIÓN HIDROELÉC- TRES
2015 ELÉCTRICO GOBIERNO 3.680
TRICAS JUPIA-ILHA SOLTEIRA GARGANTAS
2011 CAMPO PEREGRINO (40 %) PETROLEO STATOIL SINOCHEM 3.070
CIA. BRASILEIRA DE META- MOREIRA CHINA
2011 MINERÍA 1.950
LURGIA E MINERAÇÃO (40 %) SALLES NIOBIUM
SECTOR 1.701
2010 RIBERÃO PRETO ELÉCTRICO ELECNOR
ESTADO
PERÚ
MINAS LAS BAMBAS MINERÍA GLENCORE MINMETALS 7.005
2014
PETROBRAS-PERÚ PETROLEO PETROBRAS CNCP 2.600
ARGENTINA
2010 BRIDAS (50 %) BRIDAS CNOOC 3.100
PETRÓLEO
2011 OCCIDENTAL OCCIDENTAL SINOPEC 2.450
 Memorandum de Entendimiento (10.2016): Inversiones en
AMLAC

 7°Foro de Inversionistas (Beijing, 12.2016: RPC /AMLAC,

“China Latinamerican Industrial Cooperation Investment
Fund”. Requerimientos estimnados de USD 250.000 M.
para infraestructura

 10° Cumbre Empresarial (2016): BID-Consejo Chino para

Fomento del Comercio Internacional (CCPIT), coordinado
con CELAC (Plan de Cooperación China-AMLAC 2015-2019)
 Suramérica integrada podrá competir con China
por tener los atributos (doce naciones-un territorio
colonial), 17.8 M. km2, 420 M. hab. (5,6 % mundial,
2016), 27 % del agua dulce del planeta y 1° pro-
ductor-exportador mundial de alimentos (soya-
espárragos-harina /acite de pescado, carne bovina-
avícola, café), minerales (plata-cobre-plomo-zinc-
estaño-molibdeno-vanadio-yodo-litio 1° mundo-
oro 4° mundo) e industria aeronáutica
(EMBRAER-Brasil y FMA-Argentina)
 Usufructo de sus ventajas comparativas (mayoritaria
topografía plana, trioceaneidad, potencial fluvial-108
000 km navegables, mega puertos naturales pacíficos
Pto. Mutis-Bayóvar-San Juan-Corío-Mejillones) y
optimizar sus ventajas competitivas (rutas maríti-
mas directas a ultramar, conectividad aérea global,
potenciales plataformas logísticas /nodos viarios
plurimodales, corredores interoceánicos Atlántico-
Pacífico, transoceánicos con África Austral y Asia
Nororiental, integración viaria IIRSA-COSIPLAN,
económico-política UNASUR)
 Proponer a la RP China el desarrollo de las redes
ferro-auto-fluvio-océano-aeroviaria-portuaria
fluvial-oceánica, y plataformas logísticas estraté-
gicamente geolocalizadas, para establecer una
Malla Viaria Intermodal de Transporte de
Suramérica (MAVITSA) con Megazonas de Activi-
dad Logística (ZAL) y Centros de Consolidación y
Transferencia de Carga (CECOTRACA)
 Solicitar a la RP China la asistencia técnica y
financiamiento de los componentes de la MAVITSA
 Presidentes de Perú-Bolivia visitaron China proponiendo
dos mega proyectos ferroviarios, de Perú hizo primera visita
septiembre. Ambos interesan a China para abastecimiento
de soya del Brasil y minerales de Perú y Bolivia, y la impor-
tación de productos de China. La ruta marítima-ferro
/autoviaria) por puertos del norte y sur del Perú, es más
corta que la tradicional por el Canal de Panamá y Cabo de
Buena Esperanza
 Solicitar, con Brasil-Bolivia, asistencia técnica y financia-
miento de ambos mega proyectos. FerrovíaTranscontinental
Atlántico-Pacífico (FETAP) Brasil-Perú-Corredor Ferroviario Bi-
oceánico de Integración (CFBI) Brasil-Paraguay /Bolivia-Perú
 Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) Brasil /Para-
guay /Bolivia-Perú (3.462-3.521 km), Santos /Paranaguá- Três Lagoas-
Campo Grande Inversión USD 25.000
 Variante BRA-BOL-PER: Corumbá /A. Concepción (1.516 km, Brasil-Bolivia)- Sta.
Cruz- Bolo Bolo (planta petroquímica)-Cochabamba-Viacha-Tolocollo /Collpa
(1.658 km, Bolivia-Perú)-Tacna-Ilo (278 km)
 Variante BRA-PAR-BOL-PER: Porto Murtinho / C. Peralta (1.414 km)-f. PAR-BOL -
Roboré (450 km)- Sta. Cruz- Bolo Bolo (planta petroquímica)-Cochabamba-
Viacha-Tolocollo /Collpa (1.657 km, Bolivia-Perú)-Tacna-Ilo (278 km)
 Ferrovía Transcontinental (FETAP) BRA-PER (6.449 km), Açu /Santos-
Três Lagoas-Cuiabá-P. Velho-R. Branco-C. do Sul-(frontera BRA-PER,
4.571 km)-Pucallpa-T. María-Tocache (ramal 470 km Huacrachuco-
Siguas-Chimbote)-Tara-poto (ramal Yurimaguas)-Bagua-Jaén (ramal
350 km Cajamarca, yaci-mientos Cu-Au)-(Túnel Porculla, 2.145 m)-
Olmos-Bayóvar (1.888 km). Inversión USD 60.000 M
España
Rusia
R. Unido