FENOCO: APUNTÁNDOLE AL DESARROLLO

ECONÓMICO DEL PAÍS

Andrés Soto Velasco
Presidente
 ¿Quiénes somos?
Ferrocarriles del Norte de Colombia es la empresa
concesionaria de la Red Férrea del Atlántico

Administrar, rehabilitar mantener y conservar 246

kilómetros de vía férrea entre Chiriguaná, en Cesar, y
Santa Marta, en Magdalena.

Brindar acceso a los usuarios para que, con su propio

material rodante, movilicen cargas sobre las vías férreas.

Proporciona soluciones de movilización de carga al

servicio de todos los sectores productivos de Colombia
con oportunidad, seguridad y eficiencia.
 Tecnología e
Infraestructura
 Tecnología
Sistema Incremental de Control de Trenes
Las operaciones del tramo concesionado por Fenoco son controlados a través de ITCS, un sistema
de control de tráfico centralizado con señalización virtual y control positivo de la velocidad del
tren

Componentes Funcionalidades

• Emisión de rutas y autoridades de avance desde la oficina hasta el

equipo a bordo de las locomotoras (No permite conflictos entre rutas o
• Railedge (Software interface de los
trabajos (error humano).
controladores de tráfico en el Centro de
• Posiciona los cambiavías para la ruta del tren desde la oficina (Detecta
Control).
anomalías y protege al tren y los trabajos).
• Equipo a bordo de las locomotoras.
• Determina la Ubicación, velocidad y dirección de tren.
• Equipo instalado en la vía.
• Permite enviar varios trenes en la misma dirección manteniendo
• Sistema de Protección automática de pasos a
distancias seguras (Protección del tren por huella de tren).
nivel.
• Detección de pérdida de Integridad del tren (Reconoce posibles
• Fibra Óptica.
divisiones del tren, fallas en el equipo a bordo y en su sistema de
comunicaciones).
 Tecnología
Mejoramiento de seguridad

MEJORAMIENTO
DE LA SEGURIDAD
POR EL ITCS
 Tecnología

La alta tecnología de medición del

sistema MULTIRAIL® permite el
pesaje de vagones de todo tipo y su
BÁSCULAS DE
PESAJE DINÁMICO operación en aplicaciones “legal-for-
trade” (según OIML R106-1)
 Tecnología

• Ocho dispositivos para la

detección de ejes y ruedas
calientes que monitorean las
24 horas.

• Ocho detectores de objetos

arrastrados que registran HOT BOX DETECTORS
elementos colgados o ruedas
descarriladas.

DETECTORES DE EJES • Reportes de alarma recibidos

mediante el sistema de
CALIENTES / RUEDAS
comunicaciones en tiempo
CALIENTES Y OBJETOS real a través de un ordenador
ARRASTRADOS ubicado en el CCO.
 Tecnología

• Fenoco cuenta con un

grupo de inspectores,
quienes se encargan de
supervisar los trenes
propios y de usuarios para
identificar condiciones que
puedan representar un
riesgo para la operación.

SUPERVISIÓN E
INSPECCIÓN FÉRREA

SISTEMA DE Sistema Wifi y GPS

Red de Transporte Sistema Tetra
COMUNICACIONES
 Principales características
Santa Marta
del Ferrocarril

Sección utilizada por los trenes de carbón

• Propiedad del Estado y operado como una Puertos en
Infraestructura
concesión. Cienaga

• Ferrocarril moderno de vía angosta.

• Velocidad máxima 85 km.
• Actualizando a riel de 115 lb, para 20 toneladas
de carga por eje.
• Opera desde Chiriguaná a Santa Marta (246
km).
• 165,43 km (de 191 km) de doble vía entre La
Minas en
Loma y Ciénaga.
La Loma
• Nueve secciones de vía única, (se reducirá a seis
en 2019).

Chiriguaná
 789+500
785+000

792+500
792+800
LA LOMA CANOAS EL PASO LOMA C
4500m 3000 m

Loma C

RAMAL
RAMAL
DLTD

801+053

831+500
803+500

832+289

845+032

847+500
BOSCONIA EST. K 815 ALGARROBO LLERAS
(Segunda línea)
Infraestructura

2447 m
789 m
Bosconia Algarrobo 2468 m

Lleras

889+100
873+300

898+250
872+209

893+900

896+700
882+430

901+337
885+270
SANTA ROSA FUNDACIÓN 1091 m 9130 m 3830 m 4800 m 1550 m 3087 m
F/ción Aracataca Tucurinca Guamachito Guamachito Guacamayal

Pte F/Ción Pte Aracataca ARACATACA Pte Tucurinca GUAMACHITO Pte

Guacamayal
PK872+500 PK880+800 PK886+900
Pte Sta Marta PK900+650
PK887+900
904+047

905+450

917+945
911+250
908+150

917+458
914+550

915+550
PLANTA
TRAVIESA
Linea 3ra
1403 m 3100 m
Cienaga Sur CNR
Sevilla Orihueca Varela - Rio Frio 1802 m

SEVILLA IBERIA Pte Orihueca Pte Rio Frio RIO FRIO CIENAGA
PK909+000 PK916+950 PRODECO PTO
Length DLTD
Color Observation Length %
Built and in Operation 142,81 Km 74,8%
Built - Missing Installation ITCS 22,61 Km 11,8%
Pending Environmental License and Resettlement ANI 24,09 Km 12,6%
With Environmental License but ANI must recover land (Corona and feliciana) 1,49 Km 0,8%
Tota 2da Línea 191,00 Km 100,0%
Noise barriers
Capacidad
 Capacidad VS. toneladas movilizadas por año

Gráfica con el incremento de capacidad progresivo que ha tenido la vía férrea desde el año 2004 hasta el año 2018 (proyectado)
 Cantidad de toneladas totales movilizadas por año
60

Millones
54.66

50.42
50 47.71

43.44 43.65 42.73

39.49
40
35.48
ITCS desde
Toneladas año

2015
30 28.44
26.85

22.76
21.74 20.99
20.79
20
15.97
12.70 12.60

10 7.00

*Sólo incluye Toneladas desde

Marzo de 2000 - Inicio Concesión
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
(*)
Años

547 millones de toneladas en 17 años

Acceso a Terceros.
 Política de Acceso
Estructura.

Oferta. Demanda.

Capacidad Disponible Capacidad Disponible Aplicación formal.

de Fenoco. de los Usuarios.

Regla UOP. Análisis de Forma. Análisis de Fondo.

Las modalidades contractuales pueden ser: i) Take or Pay; ii) No Take or Pay (tales como Pagar lo solicitado, condicional, temporal o Spot).
 Acceso a Terceros.
• Fenoco está comprometido con el acceso de terceros a la vía férrea
concesionada.

• Fenoco es un aliado estratégico de la ANI y uno de nuestros principales

objetivos es fortalecer la relación con la ANI para contar con un modo
férreo competitivo, seguro , eficiente y sostenible.

• Ejemplo de lo anterior es que Fenoco celebró un Contrato de Usuario Take

or Pay con Holdtrade Atlántico S.A.S., el 14 de junio de 2017.

• Igualmente, Fenoco celebró un contrato de transporte con el Consorcio

Ibines Férreo mediante el cual, Fenoco actuando como transportador,
transportó una serie de bienes a ser revertidos anticipadamente desde
Ciénaga hasta Chiriguaná.

• Para garantizar la sostenibilidad del modo férreo y contar con una

operación segura y eficiente es importante que el Gobierno defina las
tarifas para el uso de vía de cargas diferentes al carbón, ratifique el cobro
del derecho de ingreso, incorpore al contrato de concesión la Política de
Acceso y aclare los procedimientos técnicos y operativos para acceder a
la vía férrea.
 Aportes
económicos a
Colombia
 Aportes económicos de Fenoco al país.
• Fenoco ha realizado, desde el 2006 a la fecha, pagos a la ANI por concepto de tarifa de uso de
la infraestructura férrea de COP$ 1.310.688.209.287,20.

• Fenoco ha realizado, desde e año 2006 hasta el mes de julio de 2018 una inversión acumulada
en CAPEX (incluyendo segunda línea, ITCS, puentes férreos, propiedad, planta y equipo) por
una suma de COP$493.349.550.194.

• Fenoco, desde el año 2006 al mes de julio de 2018, ha realizado los siguientes pagos de
Impuestos:

 Impuestos de renta y complementarios por COP$81.209.225.000.

 Impuestos CREE por COP$5.623.409.000.
 Impuestos ICA por COP $16.742.225.000.
Compromiso con las
comunidades
 M A N E J O A M B I E N TA L

• Monitoreo de ruido, calidad del aire, vibraciones y calidad del agua

• Construcción de barreras para la mitigación de ruido
• Revegetalización
• Compensación forestal

MANEJO SOCIAL
• Inversión en proyectos de salud
• Construcción y mejoramiento de infraestructura para servicios médicos
• Intervención y construcción de parques y escenarios deportivos
• Inversión en proyectos educativos
• Construcción de colegios
• Atención y prevención de emergencias a causa de la ola invernal
• Actividades recreativas con las comunidades

MOVILIDAD
• Construcción de puentes peatonales
• Mejoramiento de vías
• Señalización y campañas para la prevención de la accidentalidad

Cerca de 100 comunidades a lo largo de la concesión

Retos
 Con el fin de reactivar las inversiones en el sector férreo, es
Seguridad Jurídica importante que el Estado respete los derechos adquiridos y brinde
seguridad jurídica a las inversiones realizadas por privados.

Política Pública Ferroviaria Maximizar las ventajas del modo férreo (costo, capacidad, reducción
de impacto ambiental, etc.)

Condiciones de sostenibilidad El régimen tarifario para el modo férreo debe buscar la accesibilidad,
del modo férreo competitividad y sostenibilidad

Los interesados deben cumplir los requerimientos técnicos, operativos,

Acceso a las vías férreas financieros y jurídicos establecidos por el Gobierno para operar trenes

Aspectos técnicos del modo El material rodante que adquieran los terceros para operar en las vías férreas
públicas debe ser compatible técnicamente con el ancho de trocha existente
férreo en Colombia y la tecnología de control de tráfico existente en cada vía férrea.

La falta de una legislación cumplible y objetiva pone en riesgo la

Aspectos sociales y operación ferroviaria pueden dar lugar a restricciones nocturnas por vía
ambientales jurisdiccional y/o a restricciones operativas por autoridades ambientales.
 La capacidad debe ser calculada a través de herramientas técnicas
Capacidad que permitan medir la misma de una forma objetiva, dado que la
capacidad es el principal activo de una vía férrea.

Establecer la estructura de operación para sus usuarios, de conformidad

Operación ordenada con un Plan de Trenes (asignación ordenada de surcos de la vía férrea
definidos por el Centro de Control y de Tráfico Férreo).

Concesionarios como Permitir a los concesionarios de las vías férreas actuar como
transportadores, particularmente para una pronta reactivación del modo
transportadores férreo.

Respeto por derechos Respetar los derechos económicos y de toda índole de los
pactados. concesionarios pactados en los Contratos de Concesión.

Los transportadores, incluidos los concesionarios que actúen como tal, tienen
Tarifa de transporte libertad para fijar las tarifas para la prestación del servicio público de
transporte ferroviario de carga.

Expedir e implementar una política de acceso a las vías férreas públicas, la

La debe
cual falta de
seruna legislación
vinculante para cumplible y objetiva
el concesionario, pone en riesgo la
los administradores, los
Política de Acceso operación
usuariosferroviaria pueden
y los solicitantes de dar lugar
acceso a restricciones
y debe hacer partenocturnas
integral depor
losvía
jurisdiccional y/o a restricciones operativasrespectivos.
contratos de concesión por autoridades ambientales.
 El modo férreo brinda competitividad y
asegura la sostenibilidad e interconexión de las
regiones
¡Gracias!