4.0 Cimentaciones Profundas

FUNDACIONES AVANZADAS
MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ SALINAS

IC. MAGISTER GEOTECNIA
miansasa74@yahoo.es
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE POSTGRADOS
MAESTRÍA EN GEOTÉCNIA
TUNJA
2017
CONTENIDO
1. CONCEPTOS BASICOS (PROPIEDADES FISICAS, CLASIFICACION, DEFORMABILIDAD Y
RESISTENCIA)
2. ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO (SPT, VST, CPTU, DMT, PMT, CD, TRIAXIAL, CI, CC)
3. NORMATIVIDAD Y TIPOS DE CIMENTACIÓN Y CRITERIOS DE SELECCIÓN.
4. CAPACIDAD PORTANTE CIMENTACIONES SUPERFICIALES
5. ASENTAMIENTOS CIMENTACIONES SUPERFICIALES
6. HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES CIMIENTOS SUPERFICIALES (EQUILIBRIO LÍMITE,
ELEMENTOS FINITOS)
7. CAPACIDAD DE CARGA AXIAL CIMENTACIONES PROFUNDAS
8. ASENTAMIENTOS CIMENTACIONES PROFUNDAS
9. CAPACIDAD DE CARGA LATERAL CIMENTACIONES PROFUNDAS
10.HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES CIMIENTOS PROFUNDOS (ELEMENTOS FINITOS)
11.SISTEMAS PLACA PILOTE
12.CIMENTACIONES EN SUELOS ESPECIALES
13.CIMENTACIONES EN SUELOS REFORZADOS
14.CIMENTACIONES DE TUBERIAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS- Pilotes
LOS PILOTES SON MIEMBROS ESTRUCTURALES DE MADERA, CONCRETO O ACERO UTILIZADOS PARA TRANFERIR
LAS CARGAS SUPERFICIALES DE LA SUPERESTRUCTURA A CAPAS PROFUNDAS DEL DEPOSITO DE SUELO.
LA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE SER MEDIANTE FRICCIÓN LATERAL ENTRE EL PILOTE Y EL SUELO,
MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LA CARGA EN LA PUNTA SOBRE UN ESTRATO FIRME PROFUNDO O CON EL APORTE
SIMULTANEO DE FRICCIÓN LATERAL Y APORTE POR LA PUNTA.
LOS PILOTES PUEDEN SER UTILIZADOS ENTRE OTROS CASOS COMO:
1. TRANSFERIR LAS CARGAS VERTICALES Y HORIZONTALES DE LA SUPERESTRUCTURA A ESTRATOS PROFUNDOS.
2. RESISTIR CARGAS DE LEVANTAMIENTO COMO CARGAS DE SUBPRESIÓN DE AGUA EN PLACAS DE

CIMENTACIÓN
3. LA DENSIFICACIÓN DE CAPAS DE SUELO SUELTO O MUY BLANDO POR DESPLAZAMEINTO TOTAL Y POR
VIBRACIÓN DEBIDA AL HINCADO
4. EL CONTROL DE ASENTAMIENTOS DE PLACAS DE FUNDACION PUESTAS EN SUELOS MUY COMPRESIBLES

5. EN CIMENTACONES DE MAQUINARIA, PERMITEN COTROLAR VIBRACIONES Y CONTENIDOS DE FRECUENCIAS
6. PROTECCIÓN DE CIMENTACIONES EN PUENTES CONTRA PROBLEMAS DE SOCAVACIÓN LATERAL Y VERTICAL.
7. CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS EN EL MAR TRANSMITIENDO LAS CARGAS DESDE LA SUPERFICIE DEL AGUA
HASTA EL SUELO DE LECHO MARINO.
8. ESTABILIZACIÓN DE PROCESOS DE REMOCIÓN EM MASA SOPORTANDO CARGAS LATERALES DE LA MASA

MOVILIZADA Y TRANSFIRIENDO A SUELOS PROFUNDOS ESTABLES. PUEDEN ESTAR EN EL FRENTE DE AVANCE O
DENTRO DE LA MASA EN MOVIMIENTO.
9. ESTABILIZACIÓN DE EXCAVACIONES EN SUELOS BLANDOS MEDIANTE PANTALLA DE PILOTES TANGENTE O

SECANTES.
10. PANTALLAS DE PROTECCIÓN DE MARGENES DE CAUCES CONTRA SOCAVACION LATERAL.
11. EN RECALCE DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES AFECTADAS POR ASENTAMIENTOS EXCESIVOS O POR

EXCAVACIONES VECINAS, ETC.
TIPO DE PILOTES
FHWA NHI-06-089 -2006

TIPO DE PILOTES
FHWA NHI-06-089 -2006

TIPO DE PILOTES
FHWA NHI-06-089 -2006

TIPO DE PILOTES
FHWA NHI-06-089
TIPO DE PILOTES
FHWA NHI-06-089
TIPO DE PILOTES
BOWLES- 1989
TIPO DE PILOTES
BOWLES- 1989
INTALACION PILOTES TIPO DE PILOTES
PREEXCAVADOS EN SECO INTALACION PILOTES
PREEXCAVADOS CON ENCAMISADO
TIPO DE PILOTES
INTALACION PILOTES PREEXCAVADOS
METODO HÚMEDO
TIPO DE PILOTES
INTALACION PILOTES CON CUCHARA O ALMEJA Y ENCAMIZADO
BRIAUD-2012
TIPO DE PILOTES
INTALACION PILOTES INTALACION PILOTES
PREEXCAVADOS CON BASE DE PREEXCAVADOS CON BASE
GROUTING DE CAMPANA
BRIAUD-2012
TIPO DE PILOTEADORAS
PREXCAVADO CON CUCHARA PREXCAVADO CON TORNILLO PREXCAVADO CON ALMEJA

PREEXCAVADO CON ALMEJA PARA ALMEJA PARA BARRETES

BARRETES
HINCADO CON MARTILLO NEUMÁTICO HINCADO CON VIBRACIÓN

HINCADO CON PRESIÓN

MECANISMO DE TRANFERENCIA DE CARGA
Pu=Ppu+∑Psi
Psi=Asi*(aCi+gdL*Koi*tandi)
Ppu=Cp*Nc+gLpNq+0.5*gp*B*Ng
Nc, Nq y Nq involucran los factores

de corrección por forma y
profundidad
BOWLES-1989
BOWLES-1989
SUELO COHESIVO DURO SUELO COMPRESIBLE
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
Pu: Capacidad portante ultima del suelo

COMPRESIÓN
Ppu: Capacicad de carga ultima por punta
∑Psi: Capacidad lateral (fuste) desarrollada para
TENSION Ppu se desprecia para pilotes trabajando por punta
Pp: capacidad por punta desarrollada para ∑Psu, se
desprecia para pilotes trabajando por fricción
∑Psu: Capacidad lateral ultima desarrollada con Pp
Tu: capacidad de carga de tensión o levantameinto
W: peso del pilote
∑: es la suma de los aportes de resistencia lateral
para cada capa de suelos en suelos estratificados.
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA
OMITIENDO Ng
Arcillas UU o CU Fi=0
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
Janbu 1976
Vesic 1975
yes en radianes, 60° para suelos

compresibles a 105 para densos
PARA AMBOS AUTORES
En condición no drenada
En condición no drenada y
arenas densas ev=0 e Irr=Ir
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
Shioi y Fukui, 1982
Meyerhof 1976
Kpa
N=N55 entre 3B abajo y 8B arriba de la

base
B= diámetro del pilote o ancho
Lb= longitud de empotramiento en el
estrato portante
N= N55
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
METODO COYLE Y CASTELLO (1981)
DAS-2016
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA POR FUSTE O LATERAL
METODO ALFA (a)
Ps= ∑p*Di*DLi*fsi
INCLUYE ADHESIÓN Y FRICCIÓN
ESFUERZOS EFECTIVOS SUELOS
Di= diámetro del pilote SOBRECONSOLIDADOS
Dli= longitud del tramo de evalaución
fsi= resistencia a la fricción lateral SOLO CONDICION NODRENADA,
unitaria ESFUERZOS TOTALES EN ARCILLAS
a = Coeficiente de adhesión depende de Cu y q

c= cohesión drenada o no drenada
El calculo de fsi puede hacerse q= esfuerzo vertical efectivo promedio
por los métodos ALFA (a), BETA K= coeficiente lateral de presión de tierras varia de Ko
(b), LAMDA (l) a 1,75, depende del grado de desplazamiento
d= fricción entre el suelo y el pilote 0.8 f aprox
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
METODO ALFA (a)
Ka=coeficiente de presión activa

Ko= coeficiente de presión en reposo
Kp=coeficiente de presión pasiva
Fw= factor de ponderación de Ko
mayor que 1
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA POR FUSTE O LATERAL METODO ALFA (a)
BOWLES-1989
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA POR FUSTE O LATERAL API (2007)
Terzaghi, Peck and Mesri, 1996
METODO ALFA (a)
Randolph and Murphy (1987)
Karlsrud et al. (2005) –NGI 99
DAS-2016
CAPACIDAD DE CARGA
METODO ALFA (a) Tomlimson -1980
Karlsrud et al. (2005)- NGI-99
Caso a. capa granular sobre arcilla, el factor de
adhesión aumenta por la penetración de la grava y
arena en el capa de arcilla
FHWA NHI-06-089
DAS-2016
CAPACIDAD DE CARGA
METODO ALFA (a)
Tomlimson -1980 – pilotes hincados
Caso b. capa de arcilla blanda sobre arcilla firme, el factor de adhesión
reduce por penetración de la arcilla blanda superior
FHWA NHI-06-089
CAPACIDAD DE CARGA
METODO ALFA (a)
Tomlimson -1980 – pilotes hincados
Caso c. estrato de arcillas homogéneo
FHWA NHI-06-089
CAPACIDAD DE CARGA
METODO BETA (b)
Fellenius .1981
FHWA NHI-06-089
CAPACIDAD DE CARGA
METODO LAMDA (l)
Cu o Su=(∑cui*Li)/L
L= coeficiente que
depende de la longitud
del pilote.
q= esfuerzo efectivo
vertical promedio
Su= resistencia al corte,
no drenada
Bowles -1989 DAS -2016

CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA A PARTIR DE ENSAYOS IN SITU
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA A APARTIR DE ENSAYOS IN SITU
METODO LPC_PMT. Frank, 1999, 2013
1 identificar el tipo de suelo
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
2 identificar el tipo de pilote
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
3 obtener los valores de alfa y de la fricción limite.
4. Obtener la fricción del suelo fsoil a partir de la presión
Corregida PL*=PL-soh figura 18.36a para la profundidad
De evalaución
5 obtener el valor de fu:
6. Obtener Pu: a partir de Kp y Pl* evaluado como

Promedio a 1.5D bajo la punta del pilote
Figure 18.36 (a) Soil friction vs.

PMT limit pressure curves
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
METODO LPC_CPT. Frank, 1999, 2013
1 identificar el tipo de suelo
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
3 obtener los valores de alfa y de la fricción limite.
4. Obtener la fricción del suelo fsoil a partir del valor
de qc del CPT figura 18.36b para la profundidad
de evaluación
5 obtener el valor de fu:
6. Obtener Pu: a partir de Kc y qc evaluado como

Promedio a 1.5D bajo la punta del pilote
Figure 18.36 (a) Soil friction vs.

PMT limit pressure curves
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
METODO SPT. Briaud and Tucker 1984
Para Arenas y gravas
N= N60
BRIAUD -2012
CAPACIDAD DE CARGA
FORMULAS PARA HUNCADO DE PILOTES
DAS-1999
CAPACIDAD DE CARGA
DAS-1999
CAPACIDAD DE CARGA
DAS-1999
CAPACIDAD DE CARGA
DAS-1999
CAPACIDAD DE CARGA
PILOTES EN ROCA
DAS-2016
ASENTAMIENTOS EN PILOTES
ASENTAMIENTO ELASTICO EN PILOTES
x ENTRE
0,5 Y 0.67
DAS-2016
ASENTAMIENTOS EN PILOTES
ASENTAMIENTO ELÁSTICO EN PILOTES
Qws/pL is the average value of f along the pile shaft
Cs =(0.93 + 0.16*(L/D)^0.5)*Cp
DAS-2016
CAPACIDAD DE PILOTES EN GRUPO
FUNCIONAMIENTO:
1. GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS: Cuando el cabezal de los pilotes no

esta en contacto con la superficie del suelo, es decir que no se presenta
reacción entre el cabezal y el suelo de fundación. (grupos de pilotes en
estribos de puentes)
1. GRUPO DE PILOTES RESTRINGIDOS: corresponde a una grupo que cuyo

cabezal esta en contacto permanente con el suelos subyacente. (placas de
edificios piloteadas)
DAS-2016
FUNCIONAMIENTO:
FHWA NHI-06-089
GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL GRUPO
EFICIENCIA (η)=SUMA DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES INDIVIDUALES
Para pilotes por fricción la eficiencia puede ser 1 para espaciamientos grandes
pero se reduce a medida que disminuye es espaciamiento entre pilotes.
Para pilotes por punta la eficiencia es 1 para cualquier espaciamiento y tiende a

ser mayor para espaciamientos reducidos.
En pilotes mixtos (fricción y punta) se recomienda tener en cuenta la eficiencia

para la resistencia por fricción lateral únicamente.
Feld (1943): Reduce la capacidad de carga de
cada pilote individual en 1/16 por cada pilotes
Formula de Converse - Labarre adyacente.
Poulos and Davis 1980


Terzaghi y Peck 1948: incluyen el
concepto de falla de bloque
recomiendan que la capacidad de
carga ultima es la menor que:
La suma de las capacidades

individuales del grupo para n1 filas
*n2 pilotes por fila
O la capacidad del bloque de pilotes

Bg *Lg
Das 1999

Witaker -1957 demostró el efecto de
bloque de falla grupos de pilotes

La eficiencia para espaciamientos entre 2.5d y 4d

varia de 0,7 a 0,85.
Altas eficiencias se presentan para:
1. Relación longitud /diámetro pequeña

2. Espaciamientos grandes
3. Numero pequeño de pilotes en el grupo



GRUPO DE PILOTES RESTRINGIDOS EN ARCILLA
Capacidad portante corresponde con la menor de:
1. La capacidad de carga última por el bloque que

contiene los pilotes más la capacidad de carga de
la porción del cabezal por fuera del perímetro del
bloque.
2. La suma de la capacidad de carga de los pilotes y

del cabezal actuando individualmente, capacidad
de los n pilotes más la capacidad de la placa de
Bc*Lc
GRUPO DE PILOTES RESTRINGIDOS EN ARCILLA

GRUPO DE PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARENA
1. La eficiencia del grupo es mayor que

1 para pilotes hincados y menor a 1
para pilotes preexcavados.
2. La eficiencia es incrementada en la
resistencia por fricción lateral
principalmente.
3. En pilotes restringidos el cabezal

puede contribuir con espaciamientos
grandes pero no tanto con pequeños
espaciamientos

GRUPO DE PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARENA
Grupo de pilotes restringidos
Grupo de pilotes no restringidos
Efecto de la
excentricidad
Kishida y meyerhof
1965

ASENTAMIENTOS DE PILOTES EN GRUPO
ASENTAMIENTOS INMEDIATOS
MEYERHOF, 1976
VESIC, 1969
q=Qg/Lg*Bg kN/m2
Qg: carga de trabajo del grupo
Sg(e): asentamiento inmediato del grupo Lg y Bg: longitud y ancho del grupo en m
Bg: ancho de la sección del grupo N60: valor de SPT promedio para na profundidad de
D: diámetro de los pilotes del grupo Bg bajo la punta de los pilotes
Se: asentamiento inmediato del pilote individual. qc: resistencia a la penetración CPT
I: factor de influencia,
I=1- L (m)/8Bg (m) >=0.5
L: longitud de embebido de los pilotes (profundidad)

ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACION :
El cálculo de asentamientos por consolidación se realiza de manera similar que en cimentaciones superficiales.
Aplicando el concepto de placa equivalente



CARGA LATERAL EN PILOTES
SOLUCION ELASTICA PARA CARGA LATERAL

Matlock and Reese (1960)
PILOTE RIGIDO
PILOTE FLEXIBLE
Das,2016
SOLUCION ELASTICA PARA CARGA LATERAL

a) Esquema pilote cargado lateralmente
b) Distribución de presiones en el suelo
c) Convensión de signos para desplazamiento,

inclinación, momento, cortante y reacción
del suelo
Das,2016
SOLUCIÓN ELASTICA PARA CARGA LATERAL ARENA Para arenas el modulo de reacción en
función de la profundidad esta dado
Matlock and Reese (1960) por:
1. Se asume que el pilote funciona
como un modelo de Winkler para Kz=nh*z
vigas de fundación
nh= constante de modulo de reacción
2. El suelo es una medio elástico z= profundidad
3. El sistema se reemplaza por un

sistema de resortes elásticos que
responde con la función:
K= P/x (kN/m)/m
K= módulo de reacción
P=carga por metro de viga
X= desplazamieto
Das,2016
CARGA LATERAL EN PILOTES Solución a la ecuación diferencial
Desplazamiento
SOLUCIÓN ELASTICA PARA CARGA LATERAL ARENA
Matlock and Reese (1960) Reacción del suelo
Para modelos de vigas de fundación sobre inclinación

suelo elásticos se tiene:
Momento
Reemplazando queda:
Ep= módulo elástico del pilote Cortante

Ip= modulo elástico del pilote
X= deflexión
Z= profundidad
P’= reacción del suelo Reacción del suelo
Das,2016

Longitud caracterísitica del pilote
Si L>5T se considera pilote largo

Si L< 2T se considera pilotes corto
Z=z/T adimensional
Das,2016

Zmax=L/T
Das,2016

Zmax=L/T
Das,2016
SOLUCION ELASTICA PARA CARGA LATERAL ARCILLA

Davisson and Gill (1963) Módulo de reacción arcilla
K: módulo de reacción
Es: modulo de elasticidad del
suelo
Longitud caracterísitica ms: relación de Poisson
D: diámetro del pilote
Ep: módulo elástico del pilote
Ip : momento de inercia
Das,2016
SOLUCION ELASTICA PARA CARGA LATERAL ARCILLA

Davisson and Gill (1963)
Das,2016
SOLUCIÓN CARGA LATERAL ÚLTIMA

Pilotes cortos
Método de Broms (1963)
Arcilla
Arena
Kp=tan2(45+f/2
My=S*Fy
Das,2016

Pilotes largos
Arcilla
Arena
Das,2016
Desplazamiento de la cabeza del pilote
Arena Arcilla
Das,2016
SOLUCION ELASTICA PARA CARGA
LATERAL Método de Broms (1963) Efecto de grupo de pilotes
Desplazamiento de la cabeza del pilote
Das,2016
Métodos de incremento de carga lateral
Das,2016
FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES
LA FRICCION NEGATIVA EN PILOTES CORRESPONDE A UNA FUERZA EJERCIDA
HACIA ABAJO SOBRE EL PILOTE DEBIDO AL HUNDIMEINTO DEL SUELO
CIRCUNDANTE. ESTA FUERZA DE FRICCIÓN NEGATIVA SE PUEDE DEBER A:
1. Un relleno arcilloso puesto sobre una capa de suelo granular, el relleno al

consolidarse genera una fuerza de fricción hacia abajo en el fuste del pilote.
2. Un relleno granular sobre una capa de arcilla, al consolidarse el estrato de

arcilla, la arena genera arrastre del pilote hacia abajo.
3. Un descenso del nivel freático puede generar incremento de esfuerzos

efectivos en estratos de arcillas, al consolidarse se puede generar arrastre
del pilote hacia abajo.
Das,2016
Das,2016
RELLENO DE ARCILLAS SOBRE ARENA RELLENO DE ARENA SOBRE ARCILLA
PILOTES POR FRICCIÓN
PILOTES POR PUNTA
L1=L-Hf
FRICCIÓN NEGATIVA
Das,2016
FRICCIÓN NEGATIVA DE PILOTES EN GRUPO
BRIAUD,2012
FRICCIÓN NEGATIVA DE PILOTES EN GRUPO
FACTORES DE REDUCCIÓN DE FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES EN GRUP0
BRIAUD,2012
PILOTES EN SUELOS CONTRACTILES Y EXPANSIVOS
EN SUELOS EXPANSIVOS PUEDE HABER

CONTRACCION O EXPANCIÓN DE ACUERDO CON EL
CAMBIO DE HUMEDAD EN LA ZON ACTIVA.
CUANDO HAY PÉRDIDA DE HUMEDAD HAY

CONTRACIÓN Y EL SUELO SE ASIENTA GENERANDO
FRICCIÓN NEGATIVA
CUANDO EL SUELO AUMENTA SU HUMEDAD HAY

EXPANSION Y EL SUELO SE LEVANTA GENERANDO Fuerza de fricción:
FRICCIÓN POSITIVA O TENSIÓN EN EL PILOTE
Fu expansión o contracción = fu*P*H
fu= fricción última

P=perímetro del pilotes
H= espesor de la capa activa
BRIAUD,2012
CONTRACCIÓN DEL SUELO

PARA UNA CAPA CONTRACTIVA DE ESPESOR H, LA LONGITUD DEL PILOTES DEBE SER DE
MÍNIMO 2.5 H. PARA EVITAR EL HUNDIMIENTO DEL PILOTE POR LA FUERZA DE FRICCIÓN
NEGATIVA.
1 H SUPERIOR, CORRESPONDE CON EL ESPESOR DE LA CAPA ACTIVA QUE GENERA

FRICCIÓN NEGATIVA
1 H INFERIOR, CORRESPONDE CON LA LONGITUD DE EMPOTRAMEINTO QUE SOPORTA LA

FRICCION NEGATIVA
0.5 H FINAL, CORREPONDE CON LA LONGITUD DE SEGURIDAD ADICIONAL
ES NECESARIO TENER LONGITUD ADICIONAL PARA SOPORTAR LA CARGA ESTRUCTURAL

TENIENDO EN CUENTA LA CARGA POR PUNTA Y POR FRICCIÓN LATERAL.
BRIAUD,2012
EXPANSIÓN DEL DEL SUELO
PARA UNA CAPA EXPANSIVA DE ESPESOR H, LA LONGITUD DEL PILOTES DEBE SER DE MÍNIMO 2.5 H. PARA
EVITAR EL LEVANTAMIENTO DEL PILOTE POR LA FUERZA DE FRICCIÓN NEGATIVA.
1 H SUPERIOR, CORRESPONDE CON EL ESPESOR DE LA CAPA ACTIVA QUE GENERA FRICCIÓN POSITIVA O
TENSIÓN EN EL PILOTE
1 H INFERIOR, CORRESPONDE CON LA LONGITUD DE EMPOTRAMEINTO QUE SOPORTA LA FRICCIÓN POSITIVA

O TRACCIÓN DEL PILOTE
0.5 H FINAL, CORRESPONDE CON LA LONGITUD DE SEGURIDAD ADICIONAL
NO ES NECESARIO TENER LONGITUD ADICIONAL PARA LLEVAR LA CARGA ESTRUCTURAL DEBIDO A QUE ESTA
CONTRARRESTA EL EFECTO DE TENSIÓN EN SUELO EXPANSIVO, PUEDE DARSE EL CASO QUE LA CARGA
ESTRCUTURAL SEA TAN GRANDE QUE EL EFECTO DE EXPASIÓN NO DEBA SER TENIDO EN CUENTA.
BRIAUD,2012

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MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ SALINAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

LOS PILOTES PUEDEN SER UTILIZADOS ENTRE OTROS CASOS COMO:

1. TRANSFERIR LAS CARGAS VERTICALES Y HORIZONTALES DE LA SUPERESTRUCTURA A ESTRATOS PROFUNDOS.

2. RESISTIR CARGAS DE LEVANTAMIENTO COMO CARGAS DE SUBPRESIÓN DE AGUA EN PLACAS DE

4. EL CONTROL DE ASENTAMIENTOS DE PLACAS DE FUNDACION PUESTAS EN SUELOS MUY COMPRESIBLES

6. PROTECCIÓN DE CIMENTACIONES EN PUENTES CONTRA PROBLEMAS DE SOCAVACIÓN LATERAL Y VERTICAL.

8. ESTABILIZACIÓN DE PROCESOS DE REMOCIÓN EM MASA SOPORTANDO CARGAS LATERALES DE LA MASA

9. ESTABILIZACIÓN DE EXCAVACIONES EN SUELOS BLANDOS MEDIANTE PANTALLA DE PILOTES TANGENTE O

10. PANTALLAS DE PROTECCIÓN DE MARGENES DE CAUCES CONTRA SOCAVACION LATERAL.

11. EN RECALCE DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES AFECTADAS POR ASENTAMIENTOS EXCESIVOS O POR

FHWA NHI-06-089 -2006

FHWA NHI-06-089 -2006

FHWA NHI-06-089 -2006

PREXCAVADO CON CUCHARA PREXCAVADO CON TORNILLO PREXCAVADO CON ALMEJA

PREEXCAVADO CON ALMEJA PARA ALMEJA PARA BARRETES

HINCADO CON MARTILLO NEUMÁTICO HINCADO CON VIBRACIÓN

HINCADO CON PRESIÓN

Nc, Nq y Nq involucran los factores

SUELO COHESIVO DURO SUELO COMPRESIBLE

Pu: Capacidad portante ultima del suelo

yes en radianes, 60° para suelos

PARA AMBOS AUTORES

N=N55 entre 3B abajo y 8B arriba de la

a = Coeficiente de adhesión depende de Cu y q

Ka=coeficiente de presión activa

Randolph and Murphy (1987)

Karlsrud et al. (2005) –NGI 99

Bowles -1989 DAS -2016

6. Obtener Pu: a partir de Kp y Pl* evaluado como

Figure 18.36 (a) Soil friction vs.

6. Obtener Pu: a partir de Kc y qc evaluado como

Figure 18.36 (a) Soil friction vs.

Para Arenas y gravas

Qws/pL is the average value of f along the pile shaft

1. GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS: Cuando el cabezal de los pilotes no

1. GRUPO DE PILOTES RESTRINGIDOS: corresponde a una grupo que cuyo

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

Para pilotes por punta la eficiencia es 1 para cualquier espaciamiento y tiende a

En pilotes mixtos (fricción y punta) se recomienda tener en cuenta la eficiencia

Poulos and Davis 1980

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

La suma de las capacidades

O la capacidad del bloque de pilotes

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

Poulos and Davis 1980

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

La eficiencia para espaciamientos entre 2.5d y 4d

Altas eficiencias se presentan para:

1. Relación longitud /diámetro pequeña

Poulos and Davis 1980

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

Poulos and Davis 1980

GRUPO PILOTES NO RESTRINGIDOS EN ARCILLA

Poulos and Davis 1980

GRUPO DE PILOTES RESTRINGIDOS EN ARCILLA

Capacidad portante corresponde con la menor de:

1. La capacidad de carga última por el bloque que

2. La suma de la capacidad de carga de los pilotes y

Poulos and Davis 1980

1. La eficiencia del grupo es mayor que

3. En pilotes restringidos el cabezal

Poulos and Davis 1980