Sunteți pe pagina 1din 7

MASURI PENTRU ACORDAREA

ASISTENTEI UNEI NAVE IN


PERICOL.SALVAREA
PERSOANELOR DE PE O NAVA
IN PERICOL
1. Generalitati
• La primirea mesajului ca o nava
maritima(aeronava,ambarcatiune,mijloc plutitor asamblat)se afla in
pericol ,comandantul unei nave aflata pe mare trebuie sa se indrepte
cu toata viteza pentru a acorda asistenta persoanelor aflate in pericol.
In caz ca nu este posibil sa intervina (datorita circumstantelor
deosebite ale cazului) comandantul va specifica in Jurnalul de bord
motivul .SOLAS 74/capV mentioneaza obligatiile si raspunderile in
privinta SAR. Coordonarea operatiunilor de cautare si salvare este
realizata de catre aeronava si nave maritime in cooperare cu
mijloacele de salvare costiere.

2. Continutul si transmiterea mesajelor de


pericol
• 1.Continutul mesajului de pericol
• -identificarea navei(indicativul navei)
• -pozitia navei(coordonatele geografice)
• -natura pericolului(incendiude mari proportii,gaura de apa,explozie)si
felul de asistenta ceruta
• -orice alte informatii care ar facilita salvarea(Da,Vn, natura incarcaturii
de pe nava, numarul persoanelor care parasesc nava) Obs.:Este foarte
importanta transmiterea unor informatii cu privire la:-ora abandonarii
navei si numarul ambarcatiunilor de salvare lansate la apa;-starea vremii
in zona de proximitate(vant-directie,forta;hula; starea de agitatie a
marii;precipitatii;vizibilitate; existenta sau nu a sloiurilor de gheata); –
numarul persoanelor ramase la bordsi numarul ranitilor in stare
grava;mijloacele pentru pozitionarea sinistruluiaflate pe ambarcatiunile
de salvare sau pe suprafata apei.

• 2. Transmiterea mesajelor de pericol


• Semnalul de alarma al unei nave in pericol se transmite atat in
radiotelefonie/radiofonie cat si in radiotelegrafie pe urmatoarele
frecvente:
• -500 Khz in RdTlg-pentru distante scurte
• -8364 Khz in RdTlg-pentru distante lungi
• -2182 Khz in RdFn
• -156,8 Mhz in RdTlf-VHF(pe canalul 16)
• Navele din vecinatatea navei in pericol sunt alertate de catre EPIRB-uri
• Pentru zonele oceanice indepartate se recomanda banda de frecvente
• de US intre coasta si nava
• -navele aflate in vecinatatea navei in pericol sunt alertate de catre
EPIRB-uri(radiogeamanduri pentru localizarea sinistrelor)

• 3.Actiunile navelor care acorda asistenta


• La primirea semnalului de pericol,nava va lua imediat urmatoarele
masuri
• 1.-confirma ca a receptionat semnalul si-l retransmite(daca-i
necesar)
• 2.-radiogoniometreaza nava in pericol pe 500Khz sau pe 2182Khz
in mod continuu
• 3.-comunica navei in pericol identitatea sa si pozitia pe care o are la
primirea mesajului, drumul si viteza proprie,ETA(cand se cunoaste
Ra la nava in pericol)
• 4.-mentine veghea radio pe frecventele mentionate
• 5.-utilizeaza RADAR-ul continuu
• 6.-suplimenteaza veghea vizuala la sosirea la locul sinistrului
• Navele care se indreapta catre zona sinistrului trebuie sa marcheze
pe harta parametrii de pozitie ,de miscare si ETA-urile celorlalte nave
care participa la misiunea de salvare
• Navele care acorda asistenta vor efectua urmatoarele pregatiri la
bord:
• -montarea “tin-te bine” la nivelul apei in ambele borduri pentru o
abordare in siguranta a barcilor si plutelor de salvare;
• -montarea in ambele borduri a plaselor de catarat la cea mai de jos
deschidere in bordajul navei;
• -armarea cate unei bigi cu platforme sau plase in fiecare bord pentru
ridicarea rapida a supravietuitorilor extenuati sau raniti;
• -echiparea corespunzatoare a unor membri din echipaj pentru a
recupera supravietuitorii din apa;
• -pregatirea cabinetului medical pentru acordarea asistentei;
• -lansarea la apa a barcii de urgenta(daca-i necesar);
• -pregatirea lansatorului de bandula pentru transmiterea remorcii.
4.Asistenta acordata de catre aeronavele SAR
• Aeronavele SAR(elicoptere,avioane) pot sa ajute navele in pericol ,cu
echipament ambalat in containere legate intre ele cu parame
plutitoare,sau cu diverse articole de genul:
• -plute pneumatice;radiogeamanduri/statii portabile de emisie-
receptie;parasute luminoase,semnale fumigene,facle de mana etc.
• Elicopterele echipate pentru a indeplini misiuni de salvare vor folosi
vinciuri speciale destinate ridicarii sau coborarii personalului aflat in
pericol.Astfel la capatul cablului de ridicare pot fi agatate urmatoarele
mijloace:centura de ridicare(in forma de gura de
ham)/cosul/plasa/scaunul/targa de salvare
• Pe timpul misiunilor de salvare va exista o permanenta comunicare
intre nava in pericol si elicopter(comunicare verbala- conform
CIS,partea I -“DISTRESS EMERGENCY AIRCRAFT HELICOPTER”-
precum si comunicare nonverbala “body language”).Daca un elicopter
SAR urmeaza sa apunteze pe o nava aflata in pericol(daca este
posibil) ,obligatoriu va primi informatii despre denumirea navei si
posibilitatile de localizare a ei(semnale fumigene,lampi de
semnalizare,proiectoare,heliograf),drumul ,viteza navei,conditiile
meteo-hidrologice locale.
5.Defasurarea operatiunii de cautare
• Definitii: -DATUM=data initiala ,pozitia cea mai probabila a tintei la un
moment dat(se ia in calcul deriva totala)
• -DRIFT=deriva totala(vant,curent,maree,val)
• -EPANDING SQUARE SEARCH PATTERN=schema de cautare in
patrat cu latura crescatoare-se efectueaza cu o singura nava care
incepe cautarea din datum
• -SECTOR SEARCH PATTERN=schema de cautare in
sector(triunghi)cu plecarea din datum-se poate folosi si in cazul de
om la apa
• In vederea desfasurarii cautarii de suprafata se intocmeste din
timp”Planul cautarii de suprafata ” in care sunt prevazute schemele
de cautare.CSS(Co-ordinator Surface Search) impreuna cu navele
participante la operatiunea de cautare vor opta pentru cea mai
favorabila schema de cautare(schema poate fi modificata in dinamica
operatiunilor de manevra in functie de conditiile meteo, de numarul de
nave care sosesc in zona,de primirea si actualizarea noilor informatii).
• -PARALEL TRACK SEARCH PATTERN=schema de cautare pe
drumuri paralele cu doua sau mai multe nave
• CAUTAREA COORDONATA DE CATRE NAVA(AERONAVA=cu
una/doua aeronave