GRUPO AÉREO DE ENTRENAMIENTO

DE VUELO INSTRUMENTAL Nro. 7

CENTRO DE INSTRUCCIÓN
AERONÁUTICO N° 32

CURSO BÁSICO DE VUELO INSTRUMENTAL

 Dar a conocer los procedimientos a efectuarse
durante los diferentes tramos que comprenden los
procedimientos instrumentales .
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras en
las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
 DEFINICIÓN

• La aproximación es una serie de maniobras destinadas a

ubicar a la aeronave en una posición, tal que le permita un
aterrizaje seguro
Una ruta de llegada normalizada por instrumentos (STAR) permite la
transición desde la fase en ruta (aerovía) a un (IAF) en la fase de
aproximación.
 ALTITUD MÍNIMAS DE SECTOR (MSA)

Proporciona un franqueamiento de obstáculo de 1000FT sobre

el obstáculo mas alto y 25 mn alrededor de los 360° de la radio
ayuda o IAF principal del procedimiento.
 SE ESTABLECE SEGÚN:

TIPO DE TERRENO QUE LA AERONAVE DE TIPO DE OPERACIONES

RODEA AL AERÓDROMO QUE SE TRATE QUE SE PREVÉ

A su vez, estos factores influyen en el tipo y emplazamiento de las

ayudas para la navegación en relación con la pista o el aeródromo.
 COMIENZAN Y TERMINAN EN PUNTOS DE REFERENCIA DESIGNADOS

Aproximación Aproximación
Intermedia Final

IF Aproximación
Frustrada
IAF
Llegada
desde ruta MAPt
FAF/FAP

Aproximación Aproximación
Inicial De Circuito
COMIENZAN Y TERMINAN EN PUNTOS DE REFERENCIA DESIGNADOS
El tramo de aproximación inicial comienza en el punto o fijo de
aproximación inicial (IAF) y termina en el punto de referencia de
aproximación intermedia (IF).
Comienza en la derrota de acercamiento del viraje reglamentario, del
viraje de base o del tramo final de acercamiento del procedimiento
en circuito de hipódromo y termina en el FAF o en el FAP, según
corresponda.

NOTA: Cuando no se indica el FAF, la derrota de acercamiento constituye el tramo de

aproximación final.
Este es el tramo en el cual se llevan a cabo la alineación y el
descenso para el aterrizaje. Comienza en el FAF o en la derrota
de acercamiento hasta la aproximación a una pista para un
aterrizaje directo o hacia un aeródromo para una maniobra
visual.
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras en
las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
 La performance de las aeronaves influye directamente en
el espacio aéreo y en la visibilidad que se requiere en los
procedimientos de aproximación por instrumentos.

CRITERIO

Vat = Vso x 1.3 Vat = Vslg x 1.23

• Velocidad indicada sobre el umbral Vat

• Velocidad de pérdida Vso
• Velocidad de pérdida con máximo peso certificado de aterrizaje Vslg
Categoría A: Menos 91 kt IAS
Categoría B: 91 kt o más, pero menos de 121 kt
Categoría C: 121 kt o más, pero menos de 141 kt
Categoría D: 141 kt o más, pero menos de 166 kt
Categoría E: 166 kt o más, pero menos de 211 kt
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras
en las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
 APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN EN
DIRECTA CIRCUITO
Se indicará una aproximación Cuando las características del
directa si el ángulo entre la terreno u otras restricciones, no
derrota de aproximación final permitan la aproximación directa,
y el eje de la pista es de 30º se especificará una aproximación
o menos. en circuito.
APROXIMACIÓN
EN CIRCUITO
30º
APROXIMACIÓN
DIRECTA
30º
Es una fase de vuelo visual, iniciada después de culminar una aproximación
por instrumentos, con el fin de situar a la aeronave en posición para aterrizar
en una pista que no se encuentra convenientemente situada para
aproximación directa.

Punto de transición

CIRCUITO
VISUAL Senda de planeo
ILS
Cada situación en circuito es diferente debido a variables tales como: la
topografía circundante, la pista, derrota de aproximación final, vector viento y
condiciones meteorológicas.
 Perdida de la referencia visual cuando se vuela
en circuito :
Se seguirá la aproximación frustrada indicada para ese procedimiento en
particular.
 Son procedimientos instrumentales para posicionar la aeronave
a la altitud distancias adecuadas al umbral de pista.

PROCEDIMIENTOS DE INVERSIÓN:

• Virajes de procedimiento o reglamentario 45º x 180º

• Virajes de procedimiento o reglamentario 80º x 260º
• Virajes de base

PROCEDIMIENTOS DE HIPÓDROMO
VIRAJES DE PROCEDIMIENTO O REGLAMENTARIO
45º x 180º

INICIO DE VIRAJE DEFINIDO

CRONOMETRADO POR UN PUNTO DE REFERENCIA

DE 1 A 3 MIN.
VIRAJES DE PROCEDIMIENTO O REGLAMENTARIO
80º x 260º

INICIO DE VIRAJE DEFINIDO

CRONOMETRADO
POR UN PUNTO DE REFERENCIA
DE 1 A 3 MIN.
 VIRAJE DE BASE

Fin del tramo de

alejamiento limitado
2 MIN. 3 MIN.
por un radial o
1 MIN. distancia DME desde
una instalación
apropiadamente
emplazada
INICIO CRONOMETRADO

Fin del tramo de alejamiento por un

radial o distancia DME desde una
instalación apropiadamente
emplazada
Video 2
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras en
las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
Video 4
 TIPOS DE APROXIMACIÓN FINAL

• Existen varios tipos de aproximaciones, VOR, ADF , ILS, MLS,

etc. Todas son importantes y poseen distintos grados de
complejidad, por lo que requieren de una planificación previa
por parte del piloto antes de realizarla.
1. Aproximación de no precisión (NPA) con punto de aproximación final (FAF)
2. Aproximación de no precisión (NPA) sin (FAF)
3. Aproximación con guía vertical (APV)
4. Aproximación de precisión (PA)
• Este segmento comienza en el punto de aproximación final (FAF)
y termina en el punto de aproximación frustrada (MAPt)

• La distancia óptima para el emplazamiento del (FAF) con relación al umbral

es de 5.0 mn; normalmente no mayor de 10 mn y la mínima de 3.0 mn.

FAF a 4.9 mn del umbral FAF a 5.5 mn del umbral

• En este caso solo existe una estación o ayuda a la navegación - VOR o NDB - como
única guía para la aproximación imposibilitando el emplazamiento del FAF, cumpliendo
esta única estación, las funciones de IAF (1) y de MAPt (3)

• En ausencia de un FAF, el descenso hasta MDA/H se efectúa una vez que la aeronave
se ha establecido en acercamiento (2) en la derrota de aproximación final.

1
1

2
3 2
3
• Comienza en el punto de aproximación final (FAP). Ubicado en el punto en que la
altitud/altura de aproximación intermedia intercepta la trayectoria o senda de
descenso y culmina en la DA/DH.
 COMIENZO DE TRAMOS SIN PUNTOS DE REFERENCIA DESIGNADOS

El tramo de aproximación final de una aproximación de precisión puede

comenzar en el punto de intersección de la altitud de vuelo intermedia con la
trayectoria o senda de planeo (el punto de aproximación final - FAP).
En el caso de la aproximación de precisión y procedimientos de aproximación
en circuito, se especifica una OCA/H para cada categoría de aeronave.

APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN

OCA (OCH) OCA (OCH)

DA (DH/HAT) MDA (MDH/ HAT)
Altitud de decisión Altura de decisión Altitud mínima de Altura mínima de
descenso descenso
No se puede sobrevolar Se puede sobrevolar hasta el MAPt.
Determina la velocidad vertical (Ft/min) o gradiente de descenso
de la aeronave (Ft/mn)
APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN
Descenso Optimo Descenso Optimo
3° 3°
Mínimo 2.5° Máximo según categoría
AyB 3.7º
Máximo 3.5°
C, D y E 3.5º
• 3° para operaciones de CAT II/III
• Serán especificadas en la carta. Serán especificadas en la carta.
 LAS ALTITUDES/ALTURAS DE PROCEDIMIENTO

• Garantizan franqueamiento de obstáculos.

• Interceptar y volar un ángulo de trayectoria de descenso óptimo de 3,0°
en el tramo de aproximación final para lograr la altura de cruce
optima de umbral TCH a 50 ft (mínimo 32 ft pero no mayor a 60 ft)
 El descenso por debajo de la MDA/H no debería efectuarse hasta
que:

a) Se haya establecido y pueda mantenerse la referencia visual.

b) El piloto tenga a la vista el umbral de aterrizaje.
c) Pueda mantenerse el franqueamiento de obstáculos requerido y la aeronave se encuentre
en posición de llevar acabo el aterrizaje.
La aproximación frustrada debe iniciarse a una altura no menor que la
altitud/altura de decisión (DA/H) o algún punto especificado de la
(MDA/H)

CONSTA DE TRES FASES

INICIAL INTERMEDIA FINAL

 PUEDE ESTAR DEFINIDA POR:

DA/H DISTANCIA DME ESTACIÓN

 RESPALDADO POR CRONOMETRAJE:
Cuando el MAPt está determinado por una instalación de navegación, o punto
de referencia, se publica la distancia del FAF al MAPt, y puede utilizarse para
calcular el tiempo de vuelo hasta el MAPt según la velocidad sobre tierra VST.
Si al llegar al MAPt no se ha establecido la referencia visual requerida, el
procedimiento exige que se inicie una aproximación frustrada inmediatamente con
el fin de lograr protección con respecto a los obstáculos.
La fase inicial comienza en el MAPt y termina en el punto en el que se inicia el
ascenso.

MAPt
2.5%

INICIAL
Inicia en el ascenso inicial, con cambios de derrota no mayor a 15°.

INTERMEDIA
Prolongación de la fase intermedia y finaliza al iniciar una nueva aproximación, espera o
un regreso al vuelo en ruta . Garantiza franqueamiento de 164 ft. Permite la ejecución de
virajes con cambios de derrota mayores a 15°

FINAL
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras en
las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
MAP FAF 1000’ antes IF IAF
Time Weather
Course

Turn Holding

Altitud Obtain
Throttles Clarence

Altitud Twist Letdown

Turn Plate

Approach Track Descent

Check

Airspeed Talk Speed

Tomar tiempo Verificar Curso y Altitud

Verificar Procedimiento
de Frustrado
Es un punto de referencia en la altitud mínima de descenso MDA
durante una aproximación de no precisión en la que se intercepta
una pendiente de descenso de 3º con respecto al umbral de pista.
 354
VDP = = 1,2 MN.
300

HAT

S-VOR 16

..
.
..
.
 VDP = 1.2 + 0.2= 1.4DME

4.2 -4 = 0.2 4 mn.