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transport maritime(Fret)
IKRAM EL GHAZOUANI
Le conteneur
• Outil de transport de
dimensions
normalisées utilisée
pour le transport de
marchandises
Conteneurs pour usages spécifiques et
marchandises spécifiques
conteneur aéré fermé;
conteneur à toit ouvert;
conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes;
conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes et
superstructure complète;
conteneur type plate-forme à superstructure incomplète et extrémités
fixes;
conteneur plate-forme à superstructure incomplète et extrémités
repliables;
conteneur plate-forme;
Conteneur citerne;
Container aérien;
Conteneurs à caractéristiques thermiques
o conteneur isotherme
o conteneur réfrigéré (à réfrigérant renouvelable)
o conteneur réfrigéré mécaniquement
o conteneur chauffé
o conteneur réfrigéré et chauffé
Eléments techniques parmi beaucoup
d’autres
Identifications et marquages des
conteneurs
Le codage, le marquage, l’identification proposée par le BIC
(bureau international du container) ont donné au conteneur une
carte d’identité : la norme ISO 6346.
Chaque conteneur est unique.
Les codes pour les conteneurs ou "codes BIC" sont reconnus dans
la Norme internationale ISO6346, Conteneurs pour le transport de
marchandise
Codage, identification et marquage, qui définit un système
d'identification des conteneurs pour le transport de marchandises
dans tous les documents de transport international et de
déclaration en douane.
Identifications et marquages des conteneurs
Les codes BIC sont utilisés dans 110 pays par plus de 1 200 propriétaires
ou opérateurs représentant 90 % de la flotte mondiale des conteneurs.
Marchandise :
Classification de la marchandise correspondant à la codification harmonisée des
marchandises sous un numéro universel ( code HS ).
Par exemple : composantes informatiques, céréales, meubles)
Type de transport : Correspond au type de transport retenu par le client tel porte-à-
porte, terminal-à-terminal, porte-à-terminal ou terminal-à-porte.
Dans le cas d'un service porte-à-porte, le nom de la destination sera inscrit ainsi que
celui du port via lequel la marchandise pénétrera sur le continent.
Explications des composantes
Destination :
Lieu de destination du conteneur (il peut s'agir d'un port ou d'unè ville). S'il
s'agit d'une ville, il sera indiqué le port via lequel la marchandise entrera sur le
continent.
Type de conteneur :
20 pieds, 40 pieds, réfrigéré ou non, etc... Devise : Devise dans laquelle la
soumission de transport est faite.
TARIFICATION
• Transport maritime :
Frais chargés pour le transport maritime entre les deux ports indiqués sur le
contrat. Il s'agit ici des frais chargés par l'entreprise de transport maritime
pour le service dans lequel il se spécialise.
• Transport terrestre : Tarification du transport terrestre de la ville d'origine au
port d'embarquement et/ou du port de débarquement à la ville de
destination.
• Intermodal Fuel Surchage (IFS) : Il s'agit d'un supplément chargé par le
transporteur ferroviaire pour la hausse du prix du carburant. Pour les besoins
de cette analyse, la surprime pour frais de carburant a été fixée à 6%
• Terminal Handling Charge (THC) :
Montant qui couvre tous les frais générés par le passage d'un conteneur dans
un port.
• Currency adjustment factor (CAF) : Ajustement dans la conversion des
devises.
En période de stabilité monétaire, le CAF est rarement utilisé.
• Bunker Adjustment Factor (BAF): Montant fixe chargé pour combler les
pertes associées à la hausse du prix du carburant. Le BAF peut aussi
s'appeler l'Interim Fuel Participation (IFP).
• Les Compagnies de transport adoptent des règles de tarification aussi
variées que sont les modes de transport utilisés, les conditions d'expédition,
les caractéristiques physiques des marchandises ou encore les emballages
utilisés.
• Il en ressort néanmoins 2 modes de tarification le plus souvent utilisés : le
mode conventionel et le mode forfait.
Le mode conventionnel
• Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les
marchandises dites légères seront taxées au volume ramené au poids.
• Des normes ont été établies selon le mode de transport utilisé afin de
déterminer la notion de lourd ou léger.
• Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation.
• Ainsi pour une opération de transport multimodale incluant une partie du
trajet par route, le transporteur routier admet un rapport poids volume de 1
pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au poids brut pour un rapport inférieur ou
égal à 1 pour 3.
• La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant à elle sur
la base d'unités payantes
• (UP) le nombre d'unités payantes représentant soit le poids soit le volume
(exprimé en To et M3) à "l'avantage du navire" selon un rapport de 1to=1M3
Exemple :
Envoi d’un transformateur de 12 tonnes et de volume 6 m3. Sera taxé sur la
base de 12 UP. Si l’Up sur la destination choisie est de 50 USD / UP, le taux de
fret sera de 600 USD
Le mode forfait (box rate)
• Conseil :
BAF et CAF sont deux types d'ajustement qui viennent s'ajouter au fret de base soit à la
hausse, soit à la baisse. BAF (Bunker Adjustment Factor) est un correctif qui dépend de
l'évolution du prix du carburant. CAF (Currency Adjustment Factor) est un correctif qui
dépend de l'évolution de la devise dans laquelle est libellé le tarif. Ces correctifs ne
doivent pas forcément être revus à la hausse.
Exercice
• L’UP: 12 (12m3>6T)
• Fret de base= 12*160 euro=1920 euros
• BAF: 3%*1920 euros= 57,60 euros
• Fret corrigé= 1920+57,6= 1977,6 Euros
• CAF: -2%*1977,6=-39,55 euros
• Fret corrigé= 1977,6-39,55= 1938,05 euros
Exercie