Apa itu Perkerasan Jalan?

From Clay McShane’s Down the Asphalt Path, The Automobile and the American City (1994)
Apa Tujuan dibangunnya
“Perkerasan Jalan” ?

DC to Richmond Road in 1919 – from the Asphalt Institute

Roman Roads

Types of Roman Roads

 Ordinary roman roads
 Important Roman roads

 Built in straight line regardless of gradient

 Excavated parallel trenches 40-ft apart for
longitudinal drainage
 Foundation raised 3-ft above ground level
 Embankment covered with sand or mortar
Ordinary Roman
roads
CROSS-SECTION
(Ordinary Roman Roads)

1) Foundation layer (10-24inch),composed

of large stones
2) Firm base 9-in thick made of broken
stones,pebbles, cement and sand
3) Nucleus layer about 12-in thick using
concrete made from gravel and coarse
sand
4) Wearing surface of large stone slabs at
least 6-in deep
5) Total thickness varied from 3ft to 6ft
 Cobblestone Road
E Republican St., Seattle

8
Important Roman
roads
17th and 18th centuries.
MODERN ROADS
(17th & 18th Centuries)
TRESAGUET ROAD
(1775)
CROSS-SECTION
TRESAGUET ROAD (1775)

 The subgrade was prepared in level

 Layer of large foundation stone with large
kerb stones at edges
 Base coarse about 8cm of compacted small
broken stones
 Top wearing coarse 5cm at edges,thickness
increased towards center for providing
surface drainage
 Sloping shoulders with side drain
 Total thickness about 30cm
MODERN ROADS
(17th & 18th Century)

TELFORD ROAD
(1803)
CROSS-SECTION
TELFORD ROAD (1803)
 Level subgrade
 Large foundation stones of thickness 17-
22cm
 Two layers of angular broken stones
compacted thickness of 10-15cm
 Lime mortar concrete instead of kerb
stones at pavement edges
 Top wearing coarse of 4cm thick gravel as
binding layer
MODERN ROADS
(17th & 18th Century)

MACADAM ROAD (1827)

CROSS-SECTION
TELFORD ROAD (1803)

 The subgrade is compacted with cross

slope
 Sub-base of broken stone 5cm size
were compacted to uniform thickness
of 10 cm
 Base coarse of strong broken stone
3.75cm size compacted to 10cm
uniform thickness
 Top layer of stone 2cm size
compacted to thickness of about 5cm
Perkerasan Jalan

Sumber saduran: (Sentosa, 2010)

Bangunan Konstruksi Jalan
• Lokasi bangunan pekerjaan tersebar
sepanjang ruas jalan
• Pekerjaan utama :
– Pekerjaan tanah
– Pekerjaan struktur perkerasan jalan
• Perkerasan lentur
• Perkerasan kaku
• Perkerasan Komposit
• Perkerasan Segmental
– Pekerjaan bangunan pelengkap jalan
JENIS PERKERASAN :

• PERKERASAN LENTUR
• PERKERASAN RIGID
• PERKERASAN KOMPOSIT
• PERKERASAN SEGMENTAL
Perkerasan Lentur
• Structure
– Surface course
– Base course
– Subbase course
– Subgrade
Tipe-Tipe Perkerasan
Lentur

Dense-graded

Open-graded Gap-graded
KARAKTERISTIK PERKERASAN LENTUR

• BERSIFAT ELASTIS JIKA MENERIMA BEBAN,

SEHINGGA DAPAT MEMBERI KENYAMANAN BAGI
PENGGUNA JALAN.
• SELURUH LAPISAN IKUT MENANGGUNG BEBAN.
• PENYEBARAN TEGANGAN KELAPISAN TANAH
DASAR SEDEMIKIAN SEHINGGA TIDAK MERUSAK
LAPISAN TANAH DASAR.
• PADA UMUMNYA MENGGUNAKAN BAGAN PENGIKAT
ASPAL.
• USIA RENCANA MAKSIMUM 20 TAHUN.
Konstruksi Perkerasan
Lentur
Perkerasan Kaku
• Structure
– Surface course
– Base course
– Subbase course
– Subgrade
 Tipe Perkerasan Kaku

• Jointed Plain Concrete Pavement

(JPCP)
 Tipe Perkerasan Kaku

• Continuously Reinforced Concrete

Pavement (CRCP)

Photo from the Concrete Reinforcing Steel Institute

KARAKTERISTIK PERKERASAN KAKU

• BERSIFAT KAKU KARENA YANG DIGUNAKAN

SEBAGAI PERKERASAN DARI BETON.
• DIGUNAKAN PADA JALAN YANG MEMPUNYAI LALU
LINTAS DAN BEBAN MUATAN TINGGI.
• KEKUATAN BETON SEBAGAI DASAR PERHITUNGAN
TEBAL PERKERASAN.
• USIA RENCANA BISA LEBIH 20 TAHUN.
 Konstruksi Perkerasan
Kaku

Slipform

Fixed form
 KARAKTERISTIK PERKERASAN KOMPOSIT
• BERSIFAT GRADUAL :
KAKU KARENA YANG DIGUNAKAN SEBAGAI PERKERASAN
DARI BETON, TERUTAMA BAGIAN PONDASI YG MENERIMA
TEGANGAN TARIK,
LENTUR KARENA YANG DIGUNAKAN SEBAGAI PERKERASAN
DARI CAMPURAN BERASPAL, TERUTAMA YG MENERIMA
TEGANGAN TEKAN / BEBAN RODA KENDARAAN
• DIGUNAKAN PADA JALAN YANG MEMPUNYAI LALU LINTAS
DAN BEBAN MUATAN TINGGI.
• KEKUATAN BETON SEBAGAI DIASUMSIKAN SEBAGAI
PERBAIKAN LAPIS DASAR TEBAL PERKERASAN.
• USIA RENCANA BISA LEBIH 20 TAHUN.
LAPISAN PERKERASAN LENTUR
JALAN BARU

LAPISAN PERMUKAAN
(SURFACE COURSE)

LAPISAN PONDASI ATAS

(SUBBASE)

LAPISAN PONDASI
BAWAH (SUBBASE)

LAPISAN TANAH DASAR

LAPISAN PERKERASAN LENTUR
PENINGKATAN JALAN

LAPISAN PERMUKAAN
(SURFACE COURSE)
LAPISAN PONDASI
MAXADAM (SUBBASE)

TELFORD (SUBBASE)

LAPISAN TANAH DASAR

LAPISAN PERKERASAN KAKU JALAN
BARU

LAPISAN PERKERASAN
BETON (RIGID PAVEMENT)

LAPISAN PONDASI(BASE)

LAPISAN TANAH DASAR

Tanah Dasar ( Sub Grade )
• Tanah Dasar (Sub Grade) adalah permukaan
tanah asli/ permukaan galian atau permukaan
tanah timbunan yang dipadatkan dan merupakan
bagian lapisan paling bawah dari lapisan
perkerasan.
• Rata-rata persyaratan CBR yang di kehendaki
dalam perencanaan perkerasan >3%.
Lapisan ini berfungsi
antara lain:
• Bagian dari konstruksi perkerasan yang
menerima seluruh pembebanan yang terjadi
diatasnya.
• Merupakan permukaan dasar untuk perletakan
eleman-elemen perkerasan.
• Merupakan bentuk dasar dari lapisan
perkerasan.
 Umumnya persoalan yang
menyangkut tanah dasar
• Perubahan bentuk tetap (deformasi
permanen) dari macam tanah tertentu
akibat beban lalu lintas.
• Sifat pengembangan dan penyusutan
dari tanah tertentu akibat perubahan
kadar air.
• Daya dukung tanah yang tidak merata.
• Lendutan selama dan sesudah
pembebanan lalu lintas terjadi.
 Soil Classification Based on Grain Size
• There are several classification systems for soil grains
based on grain size of soil, according to which soils have
been classified as gravel, sand, silt and clay.
• The various soil classification systems in use in the field
of highway engineering are :
– M.I.T. classification system or Indian Standard
Classification System
– Burmister descriptive classification
– Casagrande soil classification
– Unified soil classification of Revised Casagrande soil
classification and I.S. soil classification systems.
– U.S. Public Roads Administration (PRA) classification
– Highway Research Board (HRB) or American
Association of Stage Highway Officials (AASHO)
classification or Revised PRA classification
– Civil Aeronautics Administration (CAA) classification.
– Compaction classification.
 Textural Classification
• The textural classification system is based on grain size distribution
of the soil and is helpful in classifying a soil which contains different
soil components such as sand silt and clay.
 Unified soil classification system

Unified soil
classification
system

Coarse Fine
Grained Grained

Liquid limit Liquid limit

Gravels(G) Sand(S) less than 50 greater than
percent (L) 50 percent (H)
 Unified soil classification system
GROUP DESCRIPTIONS
MAJOR DIVISION
SYMBOLS
Well Graded Gravels,

Fraction Retained on No. 4

GW Gravel – Sand Mixtures,
More Than Half Coarse Clean Gravels Little or no Fines
(little or no
Poorly Graded Gravels,
GRAVELS

Fines)
More Than Half Retained on 200 Sieve

Sieve
GP Gravel - Sand Mixtures,
Little or no Fines
COARSE GRAINED SOILS

Gravels with Silty Gravels,

GM
Fines Gravel – Sand - Silt Mixtures
(Appreciable Clayey Gravels,
Fines) GC
Gravel – Sand - Clay Mixtures
Well Graded Sands,
Fraction Passes a No. 4
More Than Half Coarse

SW Gravelly Sand,
Clean Sands Little or no Fines
(Little or no
Fines) Poorly Graded Sands,
SANDS

Sieve

SP Gravelly Sand,
Little or no Fines
Silty Sands,
Sands with Fines SM
Sand – Silt Mixtures
(Appreciable
Fines) Clayey Sands,
SC
Sand - Clay Mixtures
 Unified soil classification system
GROUP DESCRIPTIONS
MAJOR DIVISION
SYMBOLS
Inorganic Silts & very Fine Sands,
SILTS and CLAYS ML Silty or Clayey Fine Sands,
More Than Half Retained on 200 Sieve

Less Than 50
Clayey Silts
Liquid Limit
Inorganic Clays of Low to Medium Plasticity,
CL
FINE GRAINED SOILS

Lean Clays

Organic Silts & Organic Silty Clays Of Low

OL
Plasticity
Inorganic Silts,
SILTS and CLAYS

MH Fine Sand or Silty soils,

Greater Than 50

Elastic silts
Liquid Limit

Inorganic Clays Of High Plasticity ,

CH
Fat Clays

Organic Clays Of Medium To High Plasticity,

OH
Organic Silts

Highly Organic Soils PT Peat And Other Highly Organic Soils

 Highway Research Board (HRB)
classification of soils
• This is also called American Association of Stage Highway Officials
(AASHO) classification of Revised PRA classification (PRA) soil
classification system.
• A-1 soils are well graded mixture of stone fragments, gravel coarse
sand, fine sand and non-plastic or slightly plastic soil binder. The
soils of this group are subdivided into two subgroups, A-1-a,
consisting predominantly of stone fragments or gravel and A-1-b
consisting predominantly of coarse sand.
• A-2 group of soils include a wide range of granular soils ranging
from A-1 to A-3 groups, consisting of granular soils and 35% fines of
A-4, A-5, A-6 or A-7 groups. Based on the fines content, the soils of
A-2 groups are subdivided into subgroups A-2-4, A-2-5, A-2-6 and
A-2-7.
• A-3 soils consist mainly, uniformly graded medium or fine sand
similar to beach sand or desert blown sand. Stream-deposited
mixtures of poorly graded fine sand with some coarse sand and
gravel are also included in this group.
• A-4 soils are generally silty soils, non-plastic or
moderately plastic in nature with liquid limit and
plasticity index values less than 40 and 10 respectively.

• A-5 soils are also silty soils with plasticity index less
than 10% , but with liquid limit values exceeding 40%.
These include highly elastic or compressible, soils,
usually of diatomaceous of micaceous character.

• A-6 group of soils are plastic clays, having high values

of plasticity index exceeding 10% and low values of
liquid limit below 40%; they have high volume charge
properties with variation in moisture content.

• A-7 soils are also clayey soils as A-6 soils, but with high
values of both liquid limit and plasticity index, (LL
greater than 40% and PI greater than 10%). These soils
have low permeability and high volume change
properties with changes in moisture content.
Factors affecting Sub-grade soil
strength characteristics

• Soil type
• Moisture content
• Dry density
• Internal structural of the soil, and
• The type and mode of stress application
 Evaluation of Soil Strength
• The tests used to evaluate the strength properties
of soils may be broadly divided into three groups :-

Tests

Bearing tests, Penetration

Shear tests,
and tests

Triaxial California
Direct Shear Plate bearing
compression Bearing Ratio
Test test (CBR) test
test
California Bearing Ratio (CBR)
• This is a penetration test developed by the California
Division of Highways, as a method for evaluating the
stability of soil, subgrade and other flexible pavement
materials. The test results have been correlated with
flexible pavement thickness requirements for highways
and air fields.
• The C.B.R. value is calculated using the relation:

[ Load (or pressure) sustained by the specimen at

2.5 or 5.0 mm penetration ]
CBR, % = ------------------------------------------------------------------------ x
100
[ Load (or pressure sustained by standard
aggregates at the corresponding penetration level ]
CBR VALUE 3% and less 3% - 5% 5% - 15%
SUBGRADE Poor Normal Good
STRENGTH
 Investigating procedure for classification
of Sub grade soil
• In particular , soil and material surveys are required:

(i) to determine the nature and physical

characteristics of soil and soil profile for design
of embankment and pavement.
(ii) to determine the proper method(s) of handling
soils;
(iii) to classify the earth work involved into various
categories such as rock excavation, earthwork in
hard soil etc.
(iv) to gather general information regarding subsoil
water level and flooding; and
(v) to locate sources for pavement construction
materials and to ascertain their availability and
suitability for use in the different pavement
courses.
 General guide to the selection of soils on basis of
anticipated embankment performance
Classification

Comparable soil groups in Indian Optimum

Max. Dry
moisture Anticipated
P.R.A.

Standard Soil Classification Visual density

System content embankment
description range gm
range performance.
per c.c.
Most probable Possible percent

1 2 3 4 5 6 7
GW , GP, GB , GM Granular 1.84-2.28 Good to
A-1 --- 7-15
, SW , SP, SB , SM materials (115-142) excellent
Granular
1.76-2.16 Fair to
A-2 GM , GC , SM , SC --- materials with 9-18
(110-135) excellent
soil
1.76-1.84
A-3 SP --- Sand 9-15 Fair to good
(110-115)
CL , SM , SB , Sandy silts 1.52-2.08
A-4 ML , MH , OL , OH 10-20 Poor to good
SC and silts (95-130)
Elastic silts 1.36-1.60
A-5 MH , OH --- 20-35 Unsatisfactory
and silts (85-100)
1.52-1.92
A-6 CL , CI MH , OH , SC Silt clay 10-30 Poor to good
(95-120)
1.36-1.84
A-7 MH , CI , CH , OH SC Clay 15-35 Poor to fair
(85-115)
* For guidance in this respect see Standard No. IRC : 37 – 1970 “Guidelines for the Design of Flexible
Pavements”.
Perkerasan Lentur
• Kriteria Perkerasan Lentur
– Persyaratan Struktural
– Persyaratan Fungsional
 Persyaratan Struktural
• Ketebalan yang cukup sehingga mampu
menyebarkan beban / muatan lalu lintas
ketanah dasar
• Kedap terhadap air, sehingga air tidak
mudah meresap kelapisan dibawahnya.
• Permukaan mudah mengalirkan air,
sehingga air hujan yang jatuh diatasnya
dapat dengan cepat dialirkan.
• Konstruksi harus cukup kuat, mampu
memikul beban lalu lintas sehingga tidak
mudah hancur.
Persyaratan Fungsional
• Permukaan yang rata , tidak
bergelombang, dan tidak melendut.
• Permukaan tidak mengkilap, tidak
silau jika kena sinar matahari atau
lampu
• Permukaan cukup kesat,
memberikan gesekan yang baik
antara ban dan permukaan,
sehingga tidak mudah slip.
Usaha Untuk Menciptakan
Konstruksi jalan Yang memenuhi
Syarat :
1. Perencanaan tebal masing-masing lapisan perkerasan
– Dengan memperhatikan daya dukung tanah dasar, beban lalu lintas
yang dipikul, keadaan lingkungan, jenis lapisan yang dipilih, dapatlah
ditentukan tebal masing-masing lapisan berdasarkan cara-cara
perhitungan yang ada.
2. Analisa campuran bahan
– Dengan memperhatikan mutu dan jumlah bahan setempat yang
tersedia, direncanakan suatu susunan campuran tertentu sehingga
terpenuhi spesifikasi dari jenis lapisan yang dipilih.
3. Pengawasan pelaksanaaan pekerjaan
– Perencanaan tebal perkerasan yang baik, susunan campuran yang
memenuhi syarat belumlah dapat menjamin dihasilkannya lapisan
perkerasan yang memenuhi apa yang diinginkan.
Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base
Course)
• Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base
Course) adalah bagian lapisan
perkerasan antara lapisan pondasi
atas dan tanah dasar
FUNGSI LAPIS PONDASI BAWAH :

• Bagian dari konstruksi perkerasan yang

menyebarkan beban roda ketanah dasar.
• Effisiensi penggunaan material. Material pondasi
bawah relatif murah dibandingkan dengan
lapisan diatasnya.
• Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih
mahal.
• Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul
dipondasi.
• Lapis pertama, agar pekerjaan dapat berjalan
lancar.
PERSYARATAN MATERIAL
PONDASI BAWAH
• Material yang digunakan untuk
lapisan pondasi bawah umumnya
harus nilai CBR minimum 20% dan
indeks Plastisitas (PI)  10%.
Jenis lapisan pondasi bawah yang
umum digunakan di Indonesia adalah:
• Pasir dan batu (Sirtu) kelas A, B atau
kelas C.
• Tanah/ Lempung kepasiran.
• Lapis aspal beton (Laston).
• Stabilitas agregat dengan semen /
kapur.
• Stabilitas tanah dengan semen /
kapur.
Lapisan pondasi atas (Base
Course)

• Lapisan pondasi atas (Base Course)

adalah bagian lapisan perkerasan
jalan yang terletak antara lapis
permukaan dan lapis pondasi
bawah.
 Syarat Pondasi Atas :

• Mutu bahan harus sebaik mungkin

dimana tidak mengandung kotoran
lumpur, bersisi tajam dan kaku.
• Susunan gradasi harus merupakan
susunan yang rapat, artinya butiran
batuan harus mempunyai susunan
gradasi yang saling mengisi antara
butiran agregat kasar, agregat sedang
dan agregat halus sehingga rongga
semakin kecil.
Fungsi lapisan pondasi atas ini
antara lain:
• Bagian perkerasan yang menahan
gaya lintang dari beban roda dalam
menyebarkan beban kelapisan
bawahnya.
• Lapisan peresapan untuk lapisan
pondasi bawah.
• Bantalan terhadap lapisan
permukaan.
Material Pondasi Atas
• Material yang digunakan untuk
lapisan pondasi atas umumnya
harus kuat dan awet, mempunyai
nilai CBR minimum 50% dan indeks
Plastisitas (PI)  4%.
Jenis lapisan pondasi atas yang umum
digunakan di Indonesia adalah:

• Batu pecah kelas A, B atau kelas C.

• Tanah / lempung kepasiran.
• Lapis aspal beton (AC / ATB).
• Stabilitas agregat dengan semen /
kapur / aspal.
• Penetrasi Macadam (Lapen).
Lapisan permukaan (Surface
Course)

• Lapisan permukaan (Surface

Course) adalah lapisan perkerasan
yang terletak paling atas yang
langsung bersentuhan dengan
beban lalu lintas
Fungsi Lapis Permukaan
• Sebagai bahan perkerasan yang berfungsi
menahan beban roda.
• Lapisan yang kedap air, sehingga air yang jatuh
diatasnya tidak meresap kelapisan dibawahnya
dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut
• Lapisan aus yang langsung menderita gesekan
akibat rem kendaraan sehingga mudah menjadi
aus.
• Lapisan yang menyebarkan beban kelapisan
bawah , sehingga dapat dipikul oleh lapisan lain.
Jenis lapisan permukaan yang umum
digunakan di Indonesia adalah:
• Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) atau Hot Roll Sheet (HRS).
– Merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi
timpang, mineral pengisi (filler) dan aspal keras dengan perbandingan tertentu, yang
dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.
• Lapis Aspal Beton (Laston)
– Laston (AC) merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari
campuran aspal keras dan agregat yang mempunyai agregat yang mempunyai
gradasi menerus, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan pada suhu tertentu.
• Asphalt Treated Base (ATB)
– Merupakan formulasi untuk meningkatkan keawetan dan ketahanan kelelehan.
Material lapisan ini hampir sama dengan campuran dari Laston.
• Penetrasi Macadam (Lapen)
– Merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pengunci bergradsi
terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal dengan cara disemprotkan
diatas dan dipadatkan lapis demi lapis.
Pengertian Agregat Dalam
Kontruksi Perkerasan Jalan
• Menurut Silvia Sukirman, (2003), agregat
merupakan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir
atau mineral lain, baik yang berasal dari alam
maupun buatan yang berbentuk mineral padat
berupa ukuran besar maupun kecil atau
fragmen-fragmen.
• Agregat merupakan komponen utama dari
struktur perkerasan jalan, yaitu yaitu 90 – 95%
agregat berdasarkan persentase berat, atau 75
–85% agregat berdasarkan persentase volume.
• Dengan demikian kualitas perkerasan jalan
ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil
campuran agregat dengan material lain.
Sifat Agregat
• Sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu kemampuan
perkerasan jalan memikul beban lalu lintas dan daya tahan
terhadap cuaca.
• Sifat agregat yang menentukan kualitasnya sebagai material
perkerasan jalan adalah:
– gradasi,
– kebersihan,
– kekerasan
– ketahanan agregat,
– bentuk butir,
– tekstur permukaan,
– porositas,
– kemampuan untuk menyerap air,
– berat jenis, dan
– daya kelekatan terhadap aspal.
• Sifat agregat tersebut sangat dipengaruhi oleh jenis batuannya.
 Klasifikasi Bentuk dan Tekstur
Agregat

Karakteristik bagian luar agregat, terutama

bentuk partikel dan tekstur permukaan
memegang peranan penting terhadap sifat
beton segar dan yang sudah mengeras.

Menurut BS 812 : Part 1: 1975, bentuk

partikel agregat dapat dibedakan atas:
- Rounded - Irregular
- Flaky - Angular
- Elongated - Flaky & Elongated
februari 2004 husni thamrin & dradjat hoedajanto 67
 Bentuk Partikel Agregat
Menurut BS 812 : Part 1: 1975

Flaky
and
Rounded Irregular Angular Flaky Elongated Elongated

februari 2004 husni thamrin & dradjat hoedajanto 68

Jenis Agregat Menurut Asal
Kejadiannya
• Batuan Beku (igneous rock)
– Batuan yang berasal dari magma yang mendingin
dan membeku. Dibedakan atas batuan beku luar
(extrusive igneous rock) dan batuan beku dalam
(intrusive igneous rock).
• Batuan Sedimen
– Berasal dari campuran partikel mineral, sisa hewan
dan tanaman. Pada umumnya merupakan lapisan-
lapisan pada kulit bumi, hasil endapan di danau, laut
dan sebagainya.
• Batuan Metamorfik
– Berasal dari batuan sedimen ataupun batuan beku
yang mengalami proses perubahan bentuk akibat
adanya perubahan tekanan dan temperatur dari kulit
bumi.
Jenis Agregat berdasarkan proses
pengolahannya :
• Agregat Alam
– Agregat yang dapat dipergunakan sebagaimana
bentuknya di alam atau dengan sedikit proses
pengolahan. Agregat ini terbentuk melalui proses erosi
dan degradasi. Bentuk partikel dari agregat alam
ditentukan proses pembentukannya.
• Agregat melalui proses pengolahan
– Digunung-gunung atau dibukit-bukit, dan sungai-sungai
sering ditemui agregat yang masih berbentuk batu
gunung, dan ukuran yang besar-besar sehingga
diperlukan proses pengolahan terlebih dahulu sebelum
dapat digunakan sebagai agregat konstruksi jalan.
• Agregat Buatan
– Agregat yang merupakan mineral filler/pengisi (partikel
dengan ukuran < 0,075 mm), diperoleh dari hasil
sampingan pabrik-pabrik semen atau mesin pemecah
batu.
Pembagian Agregat Berdasarkan Ukuran
Butiran Menurut The Asphalt Institut,
(1993), dalam Manual Series No. 2 (MS-2), :

• Agregat Kasar, adalah agregat dengan

ukuran butiran lebih besar dari saringan
No. 8 (2,36 mm)
• Agregat Halus, adalah agregat dengan
ukuran butiran lebih halus dari saringan
No.8 (2,36 mm).
• Bahan Pengisi (filler), adalah bagian dari
agregat halus yang minimum 75% lolos
saringan no. 30 (0,06 mm)
 Klasifikasi Agregat

Berdasarkan ASTM C-33, agregat dibagi atas dua kelompok, yaitu:

Batas bawah pada ukuran

Kasar 4.75 mm atau ukuran
saringan no.4 (ASTM)

Agregat
(ASTM C-33)
Batas bawah ukuran pasir =
Halus 0.075 mm (no. 200) Batas atas
ukuran pasir = 4.75 mm (no. 4)

februari 2004 husni thamrin & dradjat hoedajanto 72

Pembagian Agregat Berdasarkan
Ukuran Butiran Menurut
Sedangkan Bina Marga, (2002),
• Agregat Kasar, adalah agregat dengan
ukuran butiran lebih besar dari saringan
No. 4 (4,75 mm)
• Agregat Halus, adalah agregat dengan
ukuran butiran lebih halus dari saringan
No.4 (4,75 mm).
• Bahan Pengisi (filler), adalah bagian dari
agregat halus yang minimum 75% lolos
saringan no. 200 (0,075 mm)
Persyaratan agregat kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium
SNI 03-3407-1994 Maks 12 %
dan magnesium
Abrasi dengan mesin Los Angeles SNI 03-2417-1991 Maks 40 %
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min 95 %
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm ) DoT’s Pennsylvania Test 95/90
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm ) Method, PTM No. 621 80/75
Partikel pipih ASTM D-4791 Maks 25 %
Partikel lonjong ASTM D-4791 Maks 10 %
Material lolos saringan no. 200 SNI 03-4142-1996 Maks 1 %
Aggregate Impact Value (AIV) BS 812:part 3:1975 Maks 30%
Berat Jenis dan Penyerapan SNI 03-1969-1990 Maks 3%
Sumber : Bina Marga (2002)
 Persyaratan agregat halus

Sumber : Bina Marga (2002)

Persyaratan bahan pengisi (filler)

Pengujian Standar Nilai

Lolos saringan N0.200 Min 75%
SNI 03 M-02-1994-03
Bebas dari bahan organik Maks 4%
Sumber : Bina Marga (2002)
Gradasi Agregat
• Gradasi agregat adalah susunan dari
beberapa ukuran butiran agregat
yang membentuk suatu campuran
agregat yang terdiri dari beberapa
fraksi agregat
Jenis Gradasi
• Gradasi Baik
• Gradasi Buruk
 Gradasi Baik

• Gradasi baik, adalah campuran agregat

dengan ukuran butiran yang terdistribusi
merata dalam rentang ukuran butiran.
• Agregat bergradasi baik disebut juga dengan
agergat bergradasi rapat.
• Agregat bergardasi baik dapat dikelompokkan
menjadi :
• Agregat bergradasi kasar, adalah agregat bergradasi
baik yang didominasi oleh agregat ukuran butiran kasar
• Agregat bergradasi halus, adalah agregat bergradasi baik
yang dinominasi oleh agregat ukuran butiran halus.
 Gradasi Buruk
• Gradasi Buruk, adalah distrubusi ukuran agregat
yang tidak memenuhi persyaratan agregat
bergradasi baik.
• Agregat bergradasi buruk dapat dikelompokkan
menjadi;
– Gradasi Seragam, adalah campuran agregat yang
tersusun dari agregat dengan ukuran butirannya
sama atau hampir sama.
– Gradasi Terbuka, adalah campuran agregat dengan
distribusi ukuran butiran sedemikian rupa sehingga
pori-pori antar agregat tidak terisi dengan baik.
– Gradasi Senjang, adalah campuran agregat yang
ukuran butirannya terdistribusi tidak menerus, atau
ada bagian yang hilang.
 100
90
Persen Lolos Saringan (%)

80
70 Atas

60 Bawah
50
Gradasi
40 Gabungan

30 Gradasi Menerus
20
10
0
0.01

0.1

10

100
Ukuran saringan (mm)

100
90
80
% lolos saringan 70
60
50
40
Gradasi Senjang 30
20
10
0
0.01 0.1 1 10 100
diam eter saringan (m m )

batas atas batas baw ah

SIEVE ANALYSIS