Notas DG 3 Curvas VyH

Infraestructura del transporte terrestre
Diseño Geométrico
Curvas horizontales y verticales
Ing. Roberto D. Agosta

robertoagosta@alum.calberkeley.org
Ing. Arturo Papazian
apapazian@fi.uba.ar
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
Es la máxima velocidad a la cual un conductor de

habilidad media manejando con razonable atención
puede circular con entera seguridad.
Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse
sobre una sección específica de camino cuando las
condiciones son tan favorables que las características
de diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).
Una velocidad seleccionada, usada para determinar
las varias características de diseño geométrico de la
plataforma. (AASHTO '01)
Rige el diseño de todos los elementos del camino: una
vez seleccionada, todas las características pertinentes
de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.
Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 2

Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
No debería suponerse una

VD baja donde la
topografía es tal que
probablemente los
conductores viajen a altas
velocidades.
Los conductores no
ajustan sus velocidades a
la importancia de la
carretera, sino a su
percepción de las
limitaciones físicas, y por
consiguiente, el tránsito.
La VD seleccionada
debería ajustarse a los
deseos y hábitos de viaje
de casi todos los
conductores.

Trazado de un camino
Concepto General
Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las

coordenadas de la rasante del camino.
Progresivas (km)
PLANIMETRÍA
1
4
5 8 9
6 17
7 10
15
11 15
12 14
13
ALTIMETRÍA
Cotas (m)
(desarrollada)
EH = 1:5000
EV = 1:100 Progresivas (km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Trazado de un camino
Plano Tipo

Trazado planimétrico
Principios
 Disponer la mayor cantidad posible de rectas.

 No disponer tramos rectos de más de 10 km de
longitud, interponiendo curvas amplias
(mantenimiento de la atención del conductor).
 Evitar trazados contiguos a vías férreas
(accesibilidad + empalmes).
 Atravesar cursos de agua en puntos estables del
cauce y preferentemente en forma normal a los
mismos.
 Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel
o a nivel en forma normal (nunca inferior a los 60°).
 Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en
todo el camino.
 Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2
minutos de distancia a la Vd.

Trazado altimétrico
Cruces
Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía

férrea:
 Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
 Altura de la estructura (AE) = 1,40m H = 6,20m
Cruce de camino sobre vía férrea:

 Trocha ancha (1,676m) ALP = 5,20m H = 6,60m
 Trocha media (1,435m) ALP = 5,10m H = 6,50m
 Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m H = 5,80m
Revancha de la estructura sobre cursos de agua:

 Curso permanente = 1,00m
 Alcantarillas = 0,40m
Altura de rasante sobre aguas libres:
 Aguas subterráneas = 1,80 m
 Zonas inundables = 1,00 m

Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas indivisas

Perfiles viales: calzadas divididas
Deseable
Secciones de plataforma para carreteras
divididas
9 3 73 12
Intermedio
Cada pavimento inclinado en dos
6 3 73 76 sentidos
Con restricciones
Cada pavimento inclinado en un sentido

Perfiles viales: Barreras centrales y laterales
Barreras Centrales Típicas Barreras Laterales Típicas

Diseño geométrico
Distancia de detención
Distancia de detención: es la distancia que recorre un

conductor de habilidad media, circulando con la
velocidad de diseño, desde que observa un obstáculo
hasta que se detiene.
El tiempo de detención se divide en:
Tiempo de percepción y reacción (tP): es el tiempo

que transcurre desde que se observa el obstáculo
hasta que se acciona el freno.
 Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre

desde que se accionan los frenos hasta que se detiene
el vehículo.

Diseño geométrico
FUERZAS ACTUANTES (rampa) Condición de equilibrio estático

W 
 a  fW cos   W sen   0 [2]
g
ma
Distancia de frenado
DF  x cos [3]
W sen  F  fN  fW cos 
W cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:
v 2  v02
 W N  W cos a cos 
2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g  f  i 
Diseño geométrico
FUERZAS ACTUANTES (pendiente) Condición de equilibrio estático

W 
 a  fW cos   W sen   0 [2’]
g
ma
Distancia de frenado
DF  x cos [3]
W sen  F  fN  fW cos 
W cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:
v 2  v02
 W N  W cos a cos 
2 DF
Y luego sustituyendo en [2’], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g f  i
Diseño geométrico
Distancia de frenado: VD2 VD (km/h) fl

DF 
254 f l  i 
60 0,35
Donde: 80 0,32
VD Velocidad de diseño [km/h] 100 0,29
fL Coeficiente de fricción longitudinal 120 0,27
i Pendiente (tan ) 140 0,26
160 0,25
Distancia de percepción: t P .VD
DP 
3,6
Donde:
tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
VD Velocidad de diseño [km/h]
Distancia de detención: VD .t P VD2

DD  DP  DF  
3,6 254 f l  i 

Diseño geométrico
Distancia de detención (AASTHO 01)
Distancia de frenado: 0,039VD2

DF 
Donde: a
VD2
a Desaceleración = 3,4m/s2 DF 
i Pendiente (tan )  a  
254    i 
  9,81  
Distancia de percepción:
Donde:
tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5” DP  0,278.tP .VD
VD2
Distancia de detención: DD  0.278.VD .t P 
 a  
254    i 
  9,81  
Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso
Distancia de sobrepaso:
Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a
otro que marcha en igual sentido en el mismo carril
sin peligro de interferir con un tercer vehículo que se
hace visible al iniciar la maniobra y que circula en
sentido contrario por el carril que se utiliza para el
sobrepaso.

Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso
Ejemplo: VD = 120km/h
DS = 840m
DS  7 VD

Diseño geométrico
Distancia de decisión
Distancia de visibilidad de decisión:

Distancia requerida por un conductor para detectar
información inesperada o peligro, reconocer el peligro
o la amenaza, seleccionar una velocidad y una
trayectoria adecuadas, e iniciar y completar segura y
eficientemente la maniobra requerida.
Ejemplo: VD = 120km/h
 A 305m Parada en camino rural
 B 505m Parada en camino urbano
 C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural
 D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano
 E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano

Diseño geométrico
Distancias de detención, sobrepaso y decisión
Ejemplo para VD = 120km/h

 Distancia de detención
 Distancia reacción: 84 m
 Distancia frenado horizontal: 202 m
 Distancia visibilidad de detención: 286 m
c/pendiente 6% en bajada
 Distancia visibilidad de detención: 341 m
 Distancia de visibilidad de decisión:

 A-Parada en camino rural 305 m
 B-Parada en camino urbano 505 m
 Distancia de sobrepaso
 Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h
 Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h
 Distancia visibilidad de adelantamiento mínima 792 m

Diseño altimétrico
Curvas verticales
Objeto:
Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de
ellas no horizontal - que forman por lo tanto un cierto
ángulo entre sí.
Los tramos rectos - de distintas pendientes

longitudinales - se empalman mediante una parábola
contenida en el plano vertical.

Curvas verticales: tipos
Convexas
Cóncavas

Curvas verticales: longitud mínima
Los factores a considerar para el cálculo de la longitud

mínima (L) de la curva vertical son:
Seguridad
Visión de un obstáculo con anticipación suficiente
para detener el vehículo.
 Comodidad
Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).
Estética
Rasante sin quiebres.

Curvas verticales: longitud mínima
Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe

ver un obstáculo imprevisto con la debida
anticipación, de modo que pueda detener su vehículo,
circulando a la velocidad de diseño, antes de
alcanzarlo.
Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura

H2 sobre el pavimento a una distancia mayor o igual a
la distancia de detención.
Según la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1’ = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)
Curvas verticales: elementos
PIV
Elementos de la Curva Vertical
PC
i1
FC
i2
L Longitud de curva vertical Ecuación de la parábola:

PC Principio de curva
FC Fin de curva i2  i1 2 i1
i1 ,i2 pendientes y x  x
PIV Punto de intersección vertical
200 L 100
E Externa Externa:
i2  i1
E L
800
Curvas verticales
Curvas Convexas:
Δi=i1- i2 > 0
 S<L AS2  i DD2

L L

200 h1  h2  2
200 h1  h2  
2
 S>L
L  2S 
200 h1  h2   2
L  2 DD 
200 h1  h2  
2
A i

Curvas verticales
Curvas Convexas:
Δi=i1- i2 > 0
 Por seguridad: L  0,0032.DD2 .i DD < L
0,0032
L  2 DD  DD > L Se adopta la
i longitud mayor
de los 3 casos
 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i
Por estética: L  0,7.VD

Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]

Curvas verticales
Curvas Cóncavas: L
L/2
Δi=i1- i2 < 0
PC FC
Δi
 S<L AS2  i DD2

L L
200h  S tan   200h  DD tan  
 S>L 200h  S tan   200h  DD tan  

L  2S  L  2 DD 
A i

Curvas verticales
Curvas Cóncavas: L
L/2
Δi=i1- i2 < 0
PC FC
Δi
 Por seguridad: DD2 .i

L DD < L
130  3,5DD
130  3,5 DD DD > L Se adopta la
L  2 DD  longitud mayor
i de los 3 casos
 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i
 Por estética: L  0,7.VD

Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]

Síntesis de los pasos
1. Cálculo diferencia de pendientes i = |i2–i1|

2. Cálculo de la Distancia de Detención (DD) en
función de Vd.
3. Cálculo de la longitud de curva más crítica (más
larga).
4. Cálculo de la externa.
5. Replanteo.

Diseño planimétrico
Curvas horizontales
Objeto:
Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que
forman un cierto ángulo horizontal entre sí
permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas
centrífugas y desarrollar el peralte para compensarlas
parcialmente.
Compuestas por una curva circular y dos curvas de

transición (espirales) a la entrada y salida.

Curvas horizontales: peralte
Peralte: Inclinación de la calzada hacia el borde

interno de la curva que sirve para atenuar o
compensar parcialmente la acción de la fuerza
centrífuga que tiende a producir el deslizamiento o
vuelco del vehículo.
Valores máximos peralte p=tg 

• 10% en zonas montañosas
• 8% en zonas llanas
• 6% en áreas urbanas
VD en km/h
2
V R en metros
p  fT  D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).

W vD2 ( FC .sen  W . cos  ) fT  Wsen  FC . cos 

FC  m.aC  .
g R
FC .sen . fT  W . cos  . fT  Wsen  FC . cos 
W vD2
W . cos  . fT  Wsen  . . cos 
g R
vD2
fT  tan  
g.R
VD en km/h
2
V R en metros
p  fT  D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).

Radio mínimo de curva circular (Rc):

 Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m
(excepcionalmente en zonas montañosas se pueden encontrar
radios de 175 m)
 Colectoras : 107 m
 Caminos residenciales: 34 m
Criterios, para peralte dado: VD (km/h) fT

 Desgate mínimo (fT=0)
60 0,15
 Radio mínimo
80 0,14
100 0,13
120 0,12
140 0,11

Curvas horizontales: transición
Curva de transición: Se diseña de tal manera que sea

constante la variación de la aceleración centrífuga al
pasar del tramo recto al curvo (evita el deslizamiento
transversal o vuelco y la incomodidad de la variación
brusca).
RC s
Espiral:  s.  RC .Le  k  A2
 Le
vD2
vD2 aC vD2 aC aC s vD2 vD3
aC   2 .s  2   2 .vD  2
 A s A t s t A A
Donde:
VD3
Le  VD = velocidad de diseño (km/h)
28 * RC
Rc = radio de la curva circular (m)

Curvas horizontales: elementos
PI Punto intersección tangentes principales

TE Punto común de la tangente y la espiral
EC Punto común de la espiral y la circular
CE Punto común de la circular y la espiral
ET Punto común de la espiral y la tangente
Rc Radio curva circular
Le Longitud de la curva espiral
Lc Longitud de la curva circular
entre EC y CE
Te Segmento de tangente principal
entre TE y PI
E Externa
Δ Ángulo entre tangentes principales
Δc Ángulo tangentes en EC y CE
Θe Ángulo tangentes extremas espiral
Ky P Coordenadas de Pc con respecto a TE
e 
Le c
Lc  2 *  * Rc *
2 * Rc 360  c    2 *e Lt  Lc  2 * Le
Curvas horizontales: transición del peralte
Forma de llegar a la curva circular con el máximo peralte.
Alrededor del eje del camino Alrededor del borde interno
Máxima pendiente de la rampa al peralte (%) = 40 / Vd, para una dada

longitud de la curva de transición.
Síntesis de los pasos
1. Cálculo del radio de la curva horizontal, para:

1.1 Desgaste mínimo (fT=0)
1.2 Radio mínimo
2. Cálculo de la longitud espiral (Le)
3. Verificación de la condición de pendiente
longitudinal máxima iL<iMAX=40/VD
4. Cálculo de los ángulos
4.1 De las tangentes extremas de la curva espiral
4.2 De las tangentes extremas de la curva circular
5. Cálculo de las longitudes (espiral, circular, total)
6. Replanteo de la curva horizontal

Curvas horizontales: replanteo
X C  Le P  Le *e / 12
YC  Le *e / 3 K  Le / 2
Segmento de tangente principal entre TE y PI

Te  R  P  tan K
2
Externa de la curva total

Ee  R  P sec R
2
Progresivas
Pr TE  Pr PI  Te
Pr EC  Pr TE  Le
Pr CE  Pr ET  Le
Pr ET  Pr TE  Lt
Curvas horizontales: verificación pendiente longitudinal
Le Le
p.a
2.p.a
f
Giro alrededor del eje Giro alrededor del borde interno
p.a 40 2. p.a  f 40
iL   iL , MAX  iL   iL , MAX 
Le VD Le VD
En ambos casos, si con la Le calculada (s/ficha 72) no verifica, se debe adoptar una Le mayor,
y recalcular e. También habrá que verificar que 2 e <  .

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Infraestructura del transporte terrestre

Curvas horizontales y verticales

Ing. Roberto D. Agosta

Es la máxima velocidad a la cual un conductor de

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 2

No debería suponerse una

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 3

Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 4

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 5

 Disponer la mayor cantidad posible de rectas.

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Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía

Cruce de camino sobre vía férrea:

Revancha de la estructura sobre cursos de agua:

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 7

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 8

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 9

Barreras Centrales Típicas Barreras Laterales Típicas

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 10

Distancia de detención: es la distancia que recorre un

El tiempo de detención se divide en:

Tiempo de percepción y reacción (tP): es el tiempo

 Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 11

FUERZAS ACTUANTES (rampa) Condición de equilibrio estático

FUERZAS ACTUANTES (pendiente) Condición de equilibrio estático

Distancia de frenado: VD2 VD (km/h) fl

Distancia de detención: VD .t P VD2

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 14

Distancia de frenado: 0,039VD2

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 16

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 17

Distancia de visibilidad de decisión:

 B 505m Parada en camino urbano

 C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural

 D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano

 E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 18

Ejemplo para VD = 120km/h

 Distancia de visibilidad de decisión:

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 19

Los tramos rectos - de distintas pendientes

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 20

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 21

Los factores a considerar para el cálculo de la longitud

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 22

Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe

Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura

Elementos de la Curva Vertical

L Longitud de curva vertical Ecuación de la parábola:

 S<L AS2  i DD2

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 25

 Por seguridad: L  0,0032.DD2 .i DD < L

 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i

Por estética: L  0,7.VD

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 26

 S<L AS2  i DD2

 S>L 200h  S tan   200h  DD tan  

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 27

 Por seguridad: DD2 .i

 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i

 Por estética: L  0,7.VD

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008) 28