TECNOLOGIA DEL

ASFALTO
 • Definición de asfalto
• Reseña Histórica
• SESION N°001

• Refinación
• Clasificación
• Control de Calidad
• Composición Química
• Variedad de producción en el PERU
• Usos Típicos
• Problemas actuales
• Tecnología SUPERPAVE
 DEFINICIÓN
 MATERIAL TERMOPLÁSTICO CONSTITUIDO POR UNA MEZCLA
COMPLEJA DE HIDROCARBUROS DE ELEVADO PESO
MOLECULAR, QUE SE PUEDE ENCONTRAR NATURALMENTE Y/O
POR REFINACIÓN DEL PETRÓLEO.

 LA ASTM LO DEFINE COMO AQUEL MATERIAL AGLUTINANTE

DE CONSISTENCIA VARIABLE, DE COLOR OSCURO, QUE SE
PUEDE ENCONTRAR NATURALMENTE Y/O POR REFINACIÓN DE
PETRÓLEO.
  El asfalto es sin duda uno de los materiales más antiguos
• RESEÑA HISTÓRICA utilizados por el hombre.
 En Mesopotamia, Asia, el asfalto era usado como
aglutinante en trabajos de albañilería y construcción de
estrados.
 Los egipcios lo utilizaron en trabajos de momificación.
 Se usó en pavimentación
1802: Francia
1838: EUA
1869: Inglaterra
 En 1909 se inicia el uso del Asfalto derivado del petróleo.
• SISTEMA DE OBTENCION DE ASFALTOS
 •Asfaltos para pavimentación
 Cementos Asfálticos
CLASIFICACIÓN

 Emulsiones Asfálticas
 Asfaltos Diluidos
 Asfaltos Modificados

• Asfaltos para Uso Industrial

 Asfaltos Oxidados
 CEMENTOS ASFÁLTICOS

 Líquido muy viscoso, semi-sólido a sólido a

temperatura ambiente, presenta
comportamiento termoplástico.
 Para uso directo en la construcción de
pavimentos asfálticos por sus propiedades
aglutinantes, impermeabilizantes, de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a los ácidos y álcalis
en general.
 Se clasifican de acuerdo a su consistencia,
medida por su viscosidad (dinámica ó absoluta) ó
por su penetración (PEN).
EMULSIONES ASFÁLTICAS

 Dispersión de pequeñas partículas de asfalto en una

solución acuosa con agente emulsionante ó de
manera inversa, es decir de una fase acuosa en una
fase asfáltica, presentando partículas electrizadas y
un tiempo de rotura variable.
 Clasificación de emulsiones
 Por el Tipo de Carga de Partícula
Aniónicas - Catiónicas - No Iónicas
 Por el Tipo de Rotura
Rápida - Media - Lenta - Controlada
  Dilución de cementos asfálticos con algún
ASFALTOS DILUIDOS
destilado de petróleo.
 Clasificación de acuerdo al tiempo de curado, el
cual es determinado por la naturaleza del
diluyente.
 Asfaltos Líquidos de Curado Rápido: RC
 Asfaltos Líquidos de Curado Medio: MC
 Asfaltos Líquidos de Curado Lento: LC
 ASFALTOS MODIFICADOS

 Los cementos asfálticos de petróleo pueden ser modificados a través

de adiciones de asfaltos naturales, por la adición de finos (cal,
cemento, silica), fibras (fibra de vidrio, asbestos, fibra de celulosa y
fibras poliméricas) ó por azufre elemental.
 En la actualidad, los asfaltos modificados con polímeros son los más
utilizados.
 El asfalto modificado con polímero es aquel que mediante un
proceso de mezclado a alta temperatura y esfuerzo cortante se le
incorporan polímeros para formar una “RED” tridimensional que
atrapa dentro de sus espacios a las moléculas del asfalto.
ASFALTOS OXIDADOS
 Asfaltos calentados y sometidos a la acción de una
corriente de aire, con el objeto de modificar sus
características normales a fin de adaptarlos para
aplicaciones especiales.
 Punto de ablandamiento alto de 75°C-135°C, bajos valores
de penetración de 10-40 dmm.
 Son usados generalmente para fines industriales como
impermeabilizantes, películas protectoras, etc.
 COMPOSICIÓN QUÍMICA



1. SATURADOS
Tienen influencia negativa sobre la susceptibilidad térmica. En mayor concentración
ablandan el producto.

2. NAFTENOS AROMATICOS
Actúan como plastificantes contribuyendo a la mejora de sus propiedades físicas.

3. POLAR AROMATICOS
Tienen influencia negativa en la susceptibilidad térmica, contribuyen en la mejora de la
ductilidad y la dispersión de los asfáltenos.

4. ASFALTENOS
Contribuyen a la mejora de la susceptibilidad térmica y el aumento de la viscosidad.
Composición química de los Cementos Asfálticos (%)

PEN 85/100 PEN 120/150

RFCO RFCO
Asfaltenos 19.7 17.2

Saturados 25.0 25.1

Naftenos 38.1 38.6

Aromáticos
Polar 17.2 19.1
Aromáticos
 FUNCIONES
 Función Aglutinante
Consiste en proporcionar una íntima ligazón entre agregados,
contribuyendo a resistir una acción mecánica de desagregado producida
por la carga de los vehículos.

 Función Impermeabilizante

Busca garantizar que el pavimento sea eficaz contra la penetración del

agua, proveniente tanto de las precipitaciones fluviales como la del
subsuelo por capilaridad.
ESQUEMA DE OBTENCIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

gasolina
Destilación
Primaria
kerosene
crudo 630ºF
diesel

gasóleo
Destilación ligero
al vacío
crudo
reducido
gasóleo
700ºF pesado

Cemento
asfáltico
ESQUEMA DE OBTENCIÓN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO
 Asfaltos Asfaltos Asfaltos
Modificados emulsionados Aditivados

Polímeros Minerales Catiónicas Mejorador Aditivos

Aniónicas es de para
COMPARATIVO

No Iónicas Adherenci Mezclas

a Tibias
Mejora Modifica Favorece el Mejora Reduce
propiedades propiedades manipuleo. adhesión temperatura
plásticas ó reológicas No aplicable agregado- de mezcla y
elásticas. (viscosidad) en caliente. asfalto. compactaci
Mejora Aplicable ón.
susceptibilid en
ad térmica. caliente.

Modifica Disminuye la Requiere alto Fácil Fácil

una susceptibilid control de incorpora incorporació
propiedad y ad térmica. calidad. ción. n.
altera otra. Requiere alto Bajo Ecológico.
Requiere control de costo.
alto control calidad.
de calidad.
 ALMACENAJE Y TRANSPORTE

 Los cementos asfálticos son almacenados en tanques calorífugados y mantenidos a temperaturas

de entrega (alrededor de 120°C). El recalentamiento es por serpentines, dentro de los cuales
circula vapor bajo presión ó aceite.
 La temperatura de transporte y almacenaje no deberá ser mayor que la temperatura de aplicación
(carta viscosidad-temperatura) de manera que no se produzca el envejecimiento del asfalto por
sobrecalentamiento.
 Los asfaltos líquidos pueden transportarse y almacenarse a temperatura ambiente, teniendo
cuidado con la pérdida del solvente por evaporación, así como la contaminación por agua ó inertes.
 Las emulsiones asfálticas pueden transportarse y almacenarse a temperatura ambiente, pero no
menos de 10°C, a fin de evitar la rotura del producto.
 Los asfaltos modificados son despachados en la faja de 160°C-175°C, si el almacenamiento es
mayor a 5 días, se recomienda almacenarlo entre 100°C-120°C y para períodos largos de más de
20 días, se recomienda almacenarlo a temperatura ambiente.
ENSAYOS TIPICOS EN CEMENTOS ASFALTICOS

1. Penetración (ASTM D 5)
2. Ductilidad (ASTM D 113)
3. Viscosidad Cinemática (ASTM D 2171)
4. Viscosidad Absoluta (ASTM D 2170)
5. Solubilidad en Tricloroetileno (ASTM D 2042)
6. Prueba de la Mancha (AASTHO T 102)
7. Punto de Inflamación (ASTM D 92)
8. Punto de Ablandamiento (ASTM D 36)
9. Oxidación en Película Fina (ASTM D 1754)
10. Punto de Ruptura FRAASS (IP 80/87)
11. Revestimiento y Desprendimiento (ASTM D 3625)
12. Cromatografía por Adsorción (ASTM D 4124)
13. Índice de Penetración (RLB1-1964)
CONTROL DE CALIDAD
DE CEMENTOS ASFALTICOS
PENETRACION

•
DUCTILIDAD

Facilidad para lograr

elongación sin rotura.
Medida en centímetros
de la longitud final que
alcanza el asfalto por
estiramiento hasta su
rotura. Alta ductilidad
indica mayor
susceptibilidad
térmica.
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO

Temperatura a la
cual el asfalto se
vuelve blando.
 VISCOSIDAD CINEMATICA

Determina la resistencia al
desplazamiento en el rango
de temperaturas de
aplicación. Se mide en
baños isotérmicos.
 PUNTO DE ROTURA FRAASS

Temperatura en la que
aparece la primera fisura
en una placa revestida de
asfalto luego de que es
flexionada y sometida a
temperaturas
decrecientes.
 PUNTO DE INFLAMACION
Temperatura a la cual los vapores de asfalto se inflaman
al entrar en contacto con llama.

 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO
Determina el contenido de bitumen (ligante) en el asfalto.

 INDICE DE PENETRACION
Expresa sensibilidad de asfalto a los cambios de
temperatura, dependiente del Punto de Ablandamiento,
mayor IP mejor resistencia a los cambios térmicos.
PRUEBA DE
PELICULA FINA
ROTATORIA
•
ESPECIFICACIONES DE
CALIDAD
PERU
 CUADRO N°1
USO DE CEMENTOS ASFALTICOS GRADUADOS
POR PENETRACION EN FUNCION DEL CLIMA
CLIMA
PAVIMENTACION MUY CALIDO CALIDO MODERADO FRIO FRIGIDO
AEROPUERTOS
Pista de Despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Caminos Auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100
CARRETERAS
Trafico Pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico Medio Ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
CALLES
Trafico Pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Trafico Medio Ligero 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150
CAMINOS PARTICULARES
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales Estaciones de Servicio 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
APARCAMIENTOS
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
ZONA DE RECREO
Pista de Tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de Juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS
Bordillos 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
ESPECIFICACIONES
INTERNACIONALES
 VARIEDAD DE PRODUCTOS EN PERÚ

•
•

•
•
•
FALLAS EN PAVIMENTOS RUTTING
FALLAS EN PAVIMENTOS RAVELING
FALLAS EN PAVIMENTOS CRAQUING

FATIGA POR ROTURA

Shrinkage craquing
Alligator craquing
 FALLAS EN PAVIMENTOS JOINT

EL PUNTO DÉBIL DE
CUALQUIER ASFALTO DE
PAVIMENTACIÓN ES
GENERALMENTE A LO
LARGO DE LA JUNTA DE
CONSTRUCCIÓN.
BÁSICAMENTE SE TRATA
DE UNA FALLA DE
ENLACE.
 FALLAS EN PAVIMENTOS FUEL SPILLS

LOS PRODUCTOS
DE PETRÓLEO
PUEDEN FUGAR
DE LOS CARROS
PENETRANDO EN
EL PAVIMENTO
ABLANDANDO EL
ASFALTO.
 TECNOLOGIA SUPERPAVE
COMPORTAMIENTO SUPERIOR DEL ASFALTO DE PAVIMENTACIÓN

DESDE OCTUBRE DE 1987 HASTA MARZO DE 1993, EL PROGRAMA DE

INVESTIGACIÓN ESTRATÉGICA DE AUTOPISTAS DE ALTA VELOCIDAD (SHRP)
REALIZÓ UNA INVERSIÓN DE 150 MILLONES DE DÓLARES EN INVESTIGACIÓN Y
DESARROLLO PARA CREAR NUEVOS MODOS PARA ESPECIFICAR, PROBAR Y
DISEÑAR MATERIALES ASFÁLTICOS.

EL PRODUCTO FINAL DE ESTA INVESTIGACIÓN FUE DENOMINADO Y CONOCIDO

COMO SUPERPAVE.
 TECNOLOGIA SUPERPAVE

 UNA NUEVA FORMA DE EVALUAR LOS ASFALTOS EN FUNCIÓN DE SUS PROPIEDADES

FÍSICAS FUNDAMENTALES Y EN BASE AL CLIMA Y AL TRÁNSITO IMPERANTE EN LA ZONA.

 ESTAS ESPECIFICACIONES SE BASAN EN LA MEDIDA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS

ASFALTOS, QUE ESTÁN ESTRECHAMENTE VINCULADAS CON LAS PRINCIPALES FORMAS DE
FALLAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES, TALES COMO:

• DEFORMACIONES PERMANENTES.

• FISURAMIENTO POR CONTRACCIÓN TÉRMICA.

• FISURAMIENTO POR FATIGA.

 GRADO DE DESEMPEÑO

La Clasificación por Grado de Desempeño se basa en las condiciones

climatológicas y de trabajo a las que será sometido el Pavimento.

76 -28
Temperatura mínima de
Temperatura máxima de trabajo
trabajo
 Deformación Resistencia a
Medido por
Plástica no la carga de
G*/sen(δ)
recuperable tráfico

Alto valor indica

mayor resistencia

Resistencia a
Resistencia a Medido por
la energía
la fatiga G*x sen(δ)
disipada

Menor valor indica

mejor resistencia
Valor m (pendiente de la
Deslizamiento
curva)
a la rigidez
Valor S (rigidez)
 METODO TRADICIONAL METODO SUPERPAVE
ENSAYOS COMO: EL ASFALTO ES VISCOELASTICO Y TERMOPLASTICO

- VISCOSIDAD SOLIDO:
A BAJAS TEMPERATURAS Y CARGAS RAPIDAS
- PENETRACION FLUIDO VISCOSO:
A ALTAS TEMPERATURAS Y CARGAS LENTAS
- PUNTO DE ABLANDAMIENTO

- DUCTILIDAD

NO SON PRUEBAS SUFICIENTES PARA LA RESPUESTA AL STRESS ESTA EN FUNCION DE

DESCRIBIR EL COMPORTAMIENTO TIEMPOS Y CARGAS.
VISCOELASTICO DEL ASFALTO.

FALLA DE PROPIEDADES DEL BITUMEN.

 GRADO PG + MSCR

 Basado y relacionado con el desempeño en campo.

 Evalúa la dependencia del comportamiento del asfalto a diferentes esfuerzos.

 Evalúa la memoria elástica del asfalto.

 Se determina en un reómetro en la misma pastilla que se midió G*/sen δ.

 Se lleva a cabo a la temperatura PG del proyecto (basado en clima).

 El tiempo de prueba es corto, menos de 20 minutos.

 Se obtiene de una prueba de Creep repetido (MSCR).

 Actualmente los reómetros pueden determinar el Jnr de manera automática.

 Mediante Creep repetido y Jnr se obtiene información más valiosa.

 Relacionado directamente con la intensidad y velocidad de tráfico.

 Ya es una especificación en uso AASHTO M 332.

 Jnr como herramienta para el diseño de pavimentos

Temperatura Intensidad de Grado Jnr, 3200 RE3200 (%)

tráfico
(ejes equivalentes)

De acuerdo al < 3 millones No cumple >4

clima
> 3 < 10 millones Estándar (S) 2a4 >0
> 10 < 30 millones Pesado (H) 1a2 > 25

> 30 millones Muy pesado (V) 0.5 a 1 > 30

Extremo (E) > 0.5 > 40

RE3200 : Respuesta elástica a 3200 Pa

GRADO DE DESEMPEÑO

76 28 E
Intensidad y
velocidad de
tráfico

Temperatura máxima de Temperatura mínima de

trabajo trabajo
 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Ing. Wendy Herencia

Jefe de AREA TECNICA TDM ASFALTOS S.A.C.
wherencia@tdm.com.pe
Cel. 987-507332 - 985-039189