U.N.

ICA

UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA – ELÉCTRICA Y
ELÉCTRÓNICA

FIMES

MOTORES
DE
COMBUSTIÓN INTERNA

Desarrollado por:
José Rosendo Campos B.

1
 SILABO
I.- IDENTIFICACIÓN
1.1. Nombre de la Asignatura: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.1.1-Código : M-E
1.1.2-Tipo : Anual - Obligatorio
1.2. Año Curricular : Cuarto
1.3. Pre-Requisito : Termodinámica
1.4. Duración del curso : 17 semanas
1.5. Horas de clase semanales: 3hrs. Teoría – 1hr. Practica
1.6. Profesor : Ing. José Campos Barrientos

II.- SUMILLA
La presente asignatura comprende la teoría de los MCI, Estructura general,
Clasificación y principio de funcionamiento, Ciclos termodinámicos teóricos
y reales, Combustibles, Estudio de los procesos, Parámetros Indicados,
Efectivos y Rendimiento económico del motor, Balance térmico, Curvas
características y Cálculo Térmico del motor, es decir la asignatura esta
enfocado como una introducción al diseño de los MCI.
III.- OBJETIVOS
3.1. OBJETIVOS GENERALES:
- Dar a conocer a los alumnos el funcionamiento y los últimos
avances en el desarrollo de los MCI, así mismo los
conocimientos básicos requeridos para introducirlos en el diseño
de los MCI.
- Promover e incentivar la participación de los alumnos en
proyectos de investigación en el perfeccionamiento de los
procesos de trabajo de los MCI.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Al finalizar el desarrollo de la asignatura el alumno estará en
capacidad de:
- Tener una visión general de la estructura y funcionamiento de los
Motores de Combustión Interna
- Evaluar el estado de funcionamiento
- Analizar mejoras en los procesos de trabajo
- Supervisar los trabajos de mantenimiento y reparaciones
- Diagnosticar y analizar fallas
 SÍLABO
Capítulo I
Semana 1: INTRODUCCIÓN

1.1. Diagrama/Circuito de funcionamiento d los MCI convencional y electrónico

1.2. Sistemas que conforman los Motores de Combustión Interna.
1.3. Máquinas Térmicas: Definición y clasificación
Capítulo II
Semana 2, 3 y 4: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.1.- Antecedentes históricos del desarrollo de los MCI
2.2.- Definición y Clasificación de los MCI
2.3.- Ciclos ideales de los motores de 2 y 4 tiempos
2.4.- Diferencias principales entre los MECH Y MEC
2.5.- Ciclo Generalizado: Deducción de la fórmula del Rendimiento o
Eficiencia Térmica y de la Presión Media del ciclo. Resolución de
problemas. Comparación Térmica entre los ciclos teóricos.
2.6.- Disposición de los motores alternativos / reciprocantes
4
PRACTICA CALIFICADA Nº 1
 Capítulo III
Semana 5: CICLO REAL DE LOS MCI
3.1. Ciclo real de funcionamiento
3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y aperturas de
válvulas .
3.3. Análisis comparativo entre los ciclos Teóricos y Reales
3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y Circulares.
Capítulo IV
Semana 6 y 7: COMBUSTIBLES
4.1. Tipos de combustibles y sus propiedades.
4.2. Procesos para obtener los combustibles.
4.3. Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia, Número de Octano,
Número Cetano.
4.4. Combustión completa e incompleta. Coeficiente de Exceso de aire.
4.5. Cantidad teórica de aire necesario para la combustión completa e
incompleta de 1 kg de combustible.
4.6. Neutralización de los productos de combustión que se expulsan a la
atmósfera.
4.7. Gas Licuado de Petróleo (GLP): especificaciones técnicas,
adaptación/conversión de un motor a gasolina o petróleo a GLP.
5
4.8. Celdas de combustible. PRACTICA CALIFICADA Nº 02
 Semana 8: EXAMEN PARCIAL

Capítulo V
Semana 9,10,11 y 12: ESTUDIO DE LOS PROCESOS QUE
TIENEN LUGAR EN LOS MCI
Semana 9:
5.1. Fundamentos de diseño de los MCI.
5.2. PROCESO DE ADMISIÓN:
- Determinación de los parámetros característicos: Presión de
admisión, Calentamiento de la carga, Gases residuales, Temperatura
al final de admisión y Coeficiente de llenado.
- Factores que influyen en el coeficiente de llenado.

Semana 10:
5.3. PROCESO DE COMPRESIÓN:
- Carácter del proceso de compresión en los MECH y MEC.
- Determinación de los parámetros al final de la compresión.
- Influencia de diferentes factores sobre el proceso de compresión.

6
Semana 11:
5.4. PROCESO DE COMBUSTIÓN:
COMBUSTIÓN EN LOS MECH
- Nociones generales
- Límites de concentración para la propagación de la llama y
velocidad de la misma
- Fases de combustión
- Factores que influyen en la combustión
- Angulo de avance al encendido
- Anomalías de la combustión

Semana 12:
COMBUSTIÓN EN LOS MEC
- Nociones generales
- Fases de la combustión
- Factores que influyen en el proceso de la combustión
- Determinación de la temperatura y de la presión al final de la
combustión visible.

7
Semana 13:
5.5. PROCESO DE EXPANSIÓN Y ESCAPE:
- Factores que influyen sobre el índice politrópico de expansión
- Parámetros al final del proceso de expansión
- Carácter del proceso de escape
- Métodos para combatir la contaminación y el ruido originado por
los gases de escape.
PRACTICA CALIFICADA Nº 3
Capítulo VI
Semana 14 y 15: PARÁMETROS INDICADOS, EFECTIVOS Y
RENDIMIENTO ECONÓMICO DE LOS MCI
6.1. Presión media indicada de un ciclo
6.2. Coeficiente de Totalidad de diagrama
6.3. Potencia y eficiencia indicada
6.4. Pérdidas mecánicas en el motor
6.5. Potencia efectiva y rendimiento mecánico
6.6. Gasto específico indicado de combustible
6.7. Rendimiento efectivo y Gastos específico de combustible
6.8. Análisis de los factores que influyen en la economía y en la potencia del
8
motor. Resolución de problemas
 Capítulo VII
Semana 16: BALANCE TÉRMICO

7.1. Análisis de las pérdidas de calor.

7.2. Aprovechamiento del calor en trabajo efectivo
7.3. Diagrama de Sankey.

Semana 17: EXAMEN FINAL

9
BIBLIOGRAFÍA BASICA:
- Motores de Automóvil ……………………………. Jovaj & Maslov
- Motores Endotérmicos …………………………… Dante Giacosa
- Motores de combustión Interna …………………. Edward Obert
-Tecnología del automóvil …………………….…… Gerschler
- Fuel inyección ……………………………………... Ben Watson

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
- Procesos de los motores de Combustión ………. Lester Lichty
- Motores de combustión interna ( PUCP) ……….. Frank Torres
- Mecánica del Automóvil …………………………... Alonso Perez
- Motores Diesel ……………………………………. H. Blume Ediciones
- Manual del Automóvil ……………………………... Arias Paz
 Capítulo I

Semana 1

1.- INTRODUCCIÓN

1.1. Diagrama/Circuito de funcionamiento

de los MCI convencional y electrónico.
1.2. Sistemas que conforman los Motores
de Combustión Interna.
1.3. Máquinas Térmicas: Definición y
clasificación.

11
12
13
14
15
 Catalizador Catalizador Ingreso
Oxígeno
Membrana de
del Aire
intercambio Protónica
O O

H⁺ H⁺ Salida del Agua

Ingreso
Hidrógeno
del Tanque e⁻ e⁻ H₂O

e⁻
e⁻
Circuito Eléctrico
16
 1.2. SISTEMAS QUE CONFORMAN A LOS M.C.I.
En el mundo aproximadamente el 98% de motores que se emplean en los
automóviles son motores de combustión interna del tipo alternativo o
reciprocantes.
Definición: Un Motor de Combustión Interna (MCI) es aquel
en el cual la sustancia que es la que origina la
energía se quema en el interior del motor, origi-
nando que la energía química del combustible
sea transformado en energía mecánica mediante
un mecanismo que puede ser biela-cigüeñal.
Los sistemas que conforman a los M.C.I. son los siguientes :

I.- SISTEMAS PRINCIPALES

Son aquellos mediante el cual se realizan o ayudan a la transformación de la
energía química del combustible en energía mecánica.

II.- SISTEMAS AUXILIARES

Son aquellos sistemas que ayudan a que el motor trabaje bien.
17
 SISTEMAS PRINCIPALES
Los Sistemas principales son los siguientes:
- A gasolina - Convencional
1.- Sistema de Alimentación de Combustible
- A petróleo - Electrónico

2.- Sistema de Alimentación de Aire: aspiración natural y sobrealimentado

3.- Sistema de Distribución: eje de levas, buzos, varillas, balancines y válvulas.

4.- Sistema de Órganos de Motor: monoblock, cilindros, cigüeñal, carter, culata,
pistones.

- Convencional: platino, condensador, distribui-

dor, avance al vacío, etc.
5.- Sistema de Encendido
- Transistorizado
- Electrónico - Por inducción
- Por efecto hall
18
- Estático o totalmente electrónico
 SISTEMAS AUXILIARES
Los Sistemas auxiliares son los siguientes:
6.- Sistema de Lubricación: rozamiento, tipos y clasificación de aceite, circuito
de funcionamiento, etc.

7.- Sistema de Refrigeración : Por Aire y Agua

- Arrancador eléctrico.
8.- Sistema de Arranque - Motor de combustión Interna.
- Sistema Neumático.

- Circuito de Carga.
9.- Sistema Eléctrico - Circuito de Alumbrado.
- Circuito de Accesorios.

19
Doble Árbol de Levas en Leva Lateral
Cabeza (DOHC)

20
21
TURBOALIMENTADOR

22
 TURBOALIMENTADOR
• El turbo gira a altas revoluciones, lo que genera a su vez
altas Tº, de ahí que para asegurar su correcto desempeño
sea necesario contar con una buena lubricación, a cargo del
mismo circuito de lubricación del motor y una adecuada
refrigeración.
• Dado que las altas Tº tienden a deteriorar el aceite, es
necesario que la circulación del lubricante se dé con rapidez
y con un buen caudal. Por ello es importante no apagar el
motor con el turbo girando aún a altas revoluciones. Esto se
debe a que si se apaga el motor, la bomba de aceite deja de
funcionar de inmediato y por ende se detiene el flujo de
aceite. El resultado es que la turbina sigue girando sin ser
lubricada.
• Lo recomendable es apagar el motor unos tres o cuatro
minutos luego de haber detenido la marcha.
23
 TURBOALIMENTADOR
• Es recomendable encender el vehículo y esperar unos minutos para
recién exigirle al turbo, es decir, debe esperarse hasta que el motor
alcance su Tº normal de funcionamiento, pues de esta manera el flujo
de aceite bañará correctamente la turbina y el eje. Además , los cilindros
estarán a la Tº adecuada para soportar las altas presiones generadas
por el turbo.
• Con el tiempo las Tº de trabajo provocan el desgaste de los sellos del
turbo, lo que genera la pérdida de aceite o que este fugue hacia el
intercooler o a la admisión. Lo que puede originar el autoencendido, el
motor se acelera o no se apaga al cerrar la llave de contacto, etc.
• En la actualidad es habitual que los turbocompresores estén
acompañados de intercooler o intercambiadores aire-aire. La función de
estos componentes es enfriar el aire comprimido por el turbo antes de
ser introducido al motor. El resultado es que al comprimirse el aire se
calienta, luego se enfría y se vuelve aún más denso, gracias a lo cual es
posible introducir una mayor cantidad de aire al cilindro.
• El término intercambiadores aire-aire se debe a que el aire comprimido
pasa a través de un panal y es enfriado por el aire exterior. En mayoría
de casos, dicho, dicho aire llega a través de una toma ubicada sobre el
24
capot.
25
Componentes del Motor
1. Cabeza
2. Aros de Compresión o de fuego
3. Aro rascador de aceite
4. Bulón
5. Biela
6. Cojinete

A. Cigüeñal
B. Árbol de Levas

26
27
28
 INYECCIÓN DIRECTA vs. INYECCIÓN
INDIRECTA
Directa Indirecta

Mayor pérdida de temperatura entre

Pérdidas Menor pérdida de temperatura
cámaras

Rendimiento Mayor Menor

Régimen Régimen de revoluciones más lento Régimen de revoluciones más rápido

Necesita combustibles de mayor Funciona con combustibles de menor

Combustible calidad calidad (viscosidad, índice de cetano)

Multipunto – varios inyectores Monpunto – 1 inyector

Inyección (mayor presión de inyección) (menor presión de inyección)

29
INYECCIÓN ELECTRÓNICA K-JETRONIC

30
Partes del sistema K- jetronic:
1.- Deposito de combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Acumulador de combustible.
4.- Filtro de combustible.
5.- Regulador de la presión de combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Válvula de presión diferencial.
8.- Regulador de fase de calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque en frío.
11.- Interruptor térmico temporizado.
12.- Válvula de aire adicional.
13.- Tornillo de modificación del ralenti.
14.- Tornillo de modificación de la mezcla.
15.- Medidor de caudal de aire.
16.- Dosificador-distribuidor de combustible.
17.- Bujía.
18.- Válvula de admisión.
19.- Distribuidor o delco.
31
20.- Rele. 21.- Pistón. 22.- Llave de contacto.
 CAUDALÍMETRO

1.- Conexiones eléctricas.

2.- Circuito electrónico de
control.
3.- Conducto.
4.- Anillo.
5.- Hilo caliente.
6.- Resistencia de
compensación térmica.
7.- Rejilla.
8.- Cuerpo principal.

32
Sistema de Clasificación API - ASTM
Gasolina Diesel
- SA Fluido mineral puro, año 1920 - CA Requerimientos año 1940 - 1948
- SB Aditivos, año 1920 -1930 - CB Requerimientos año 1949 - 1960
- SC Requerimientos año 1964 - 1967 - CC Requerimientos año 1961 - 1980
- SD Requerimientos año 1968 - 1971
- CD Requerimientos año 1955 - 1970
- SE Requerimientos año 1972 - 1980
- CE Requerimientos año 1983 - 1993
- SF Requerimientos año 1981 - 1988
- CF 4 Requerimientos año 1990 - 1993
- SG Requerimientos año 1989 - 1992
- SH Requerimientos año 1993 - 1996 - CF 2 Requerimientos año 1994 - 1998
- SJ Requerimientos año 1997 - CG 4 Requerimientos año 1994 -1997
- SL Requerimientos año 2001 - CH 4 Requerimientos año 1998
- SM Requerimiento año 2004 - CI 4 Requerimientos año 2007

33
INYECCIÓN ELECTRÓNICA MOTRONIC

34
 PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA MOTRONIC

1 • Electrobomba de combustible. 7 • Actuador de giro de

ralentí.
2 • Filtro de combustible.
3 • Regulador de presión de combustible.
de revoluciones .
4 • Válvula de inyección.
5 • Medidor de caudal de aire.
6 • Sonda térmica del motor.
tensión.
8 • Interruptor de mariposa.
9 • Transmisor de número
10 • Sonda Lambda.
11 • Unidad de mando.
12 • Distribuidor de alta

35
 1.3. Máquinas Térmicas: Definición y clasificación
DEFINICIONES:
1. Es un dispositivo que funcionando cíclicamente nos entrega un trabajo
neto a consecuencia de una transferencia neta positiva de calor.
2. Es un dispositivo o conjunto de dispositivos en los que la sustancia de
trabajo efectúa el ciclo térmico.
3. Es un dispositivo que logra una conversión de:
I- Energía química del combustible en energía calorífica.
Combustible
Calor

Aire
II- Energía calorífica en energía mecánica.

PMS

PMI
36
CLASIFICACIONES:
a) M.T. de Combustión Interna:
Es cuando el combustible se quema en el interior del mismo motor,
es decir se produce (I) y (II) en un solo sistema.
b) M.T. de Combustión Interna:
Es cuando la transformación (I) se produce separada de la
transformación (II).

APLICACIONES:
a) ESTACIONARIOS: En Generadores de energía eléctrica y
Centrales eléctricas de pequeña y mediana potencia.

b) DE TRANSPORTE:
b.1.- Marítimo : Barcos, lanchas, botes, etc.
b.2.- Terrestre : Automóviles, camiones, tractores,etc.

37
38