PERDIDA POR CAMIONES EN RESTRICCIÓN

DE VELOCIDAD

ÁREA ENTRENAMIENTO MINA

SUPERINTENDENCIA GESTIÓN OPERACIONAL

GERENCIA MINA

Gerencia Mina Año 2004

 QUE ES LA VELOCIDAD LIMITE DE PROPULSION

Cuando el camión se desplaza en un terreno plano o con una pequeña pendiente positiva
y acelerador a fondo, el equipo alcanza la velocidad límite de propulsión o velocidad de
over-ride(41 y 43 kms/hrs). En estas condiciones, el sistema de propulsión controla la corriente a
de excitación del alternador principal, lo suficiente para mantener la velocidad constante

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 QUE ES UN SOBRE VELOCIDAD

Cuando el equipo se traslada en condiciones de velocidad límite de propulsión u override,

podría fácilmente alcanzar la velocidad de sobrevelocidad u overspeed en caso de
pasar por un badén o alcanzar una pendiente negativa, si el equipo alcanza esta
velocidad, el sistema de control toma las siguientes acciones:
• Quita la propulsión
• Deja almacenado en la memoria del Statex 3 un evento Nº 66 indicando que el
equipo ha alcanzado la velocidad de overspeed.
• Permite la entrada del retardo dinámico en forma automática, solo se trata de un
retardo débil que sirve para reducir levemente la velocidad. Esto es en razón de que
de los nueve contactores de retardo, solo entra RP1 y RP2 de manera de no colapsar
las armaduras a esa alta velocidad, el sistema de propulsión las protege
solicitándoles poca corriente.

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 QUE ES UN OVERSHOOT

En caso de que el equipo alcance una pendiente negativa demasiado inclinada es muy
posible que aún estando con el retardador dinámico aplicado, el equipo pueda alcanzar
la velocidad de overshoot . Por lo tanto el operador debe advertir con anticipación dicho
peligro y tomar las medidas de reducción de velocidad antes de ingresar a ese tipo de
pendientes. En este caso también la carga que lleve el equipo será un factor muy
importante a considerar.
La única acción que toma el sistema Statex 3 es registrar un evento Nº 67.

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 UNA BUENA OPERACION PARA NO TENER SOBRE
VELOCIDAD

Esta cartilla tiene como finalidad, mostrar una grafica simple, para no caer en
una mala operación, en cuanto al Evento 66 (Cuando el camión se retarda
solo). Y el Evento 67 (cuando el camión se arranca).

Controlar a inicio de pendiente,

para evitar Overspeed y Overshot

Bajando cargado
Subiendo cargado

Actuación sobre
Velocidad velocidad cargado Botadero
Override 44 km/hr
41 km/hr Precaución bache
Bajando vació Subiendo
vació

Actuación sobre Velocidad Saliendo vacío

Velocidad vacio 46 override vacío 43
km/hr km/hr
Precaución bache

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 QUE ES UN STALL

Cuando el equipo se encuentra atascado provoca que la armadura del motor de tracción
sea incapaz de moverse debido a una alta fuerza externa, si el camión permanece sin
movimiento con la propulsión eléctrica dada, después de un periodo de tiempo corto se
activará la alarma de stall código 50 y el equipo se aislará.
Camión atascado:
La figura muestra una de las condiciones por la cual se podría
llegar a provocar un evento de stall.

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 CUATRO CONCEPTOS CLAVES PARA NO PROBOCAR
MOTOR STALL

PARA QUE SE PROVOQUE UN MOTOR STALL LA FALLA DEBE TENER 4

PARAMETROS CLAVES PARA HACERSE EFECTIVO.

1. CAMIÓN SIN FRENO DE CARGA Y DESCARGA PUESTO

2. SELECTOR DE DIRECCION, HACIA ADELANTE O ATRAS
3. LEVANTAR RPM
4. MOTORES DE TRACCIÓN SIN MOVIMIENTOS.

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 QUE CONDICIONES PROVOCAN UN STALL

• Resistencia al rodado demasiado alta (presión de neumáticos, terreno blando, etc)

Generalmente ocurre cuando el camión se encuentra empantanado, la propulsión
propia no es capaz de sacar el equipo del sitio, valido es tratar de hacer un intento
por sacarlo, si no se sienten resultados inmediatos, mejor es detener la maniobra y
pedir ayuda de otros equipos.
• Inversión e marcha mientras el camión aún avanza en sentido contrario.
Generalmente llegando a pala o a botadero se requiere la inversión de la marcha es
fundamental detener el equipo totalmente antes de invertir el sentido de dirección.
• Camión Atascado.
Podría existir un obstáculo que impida que el camión avance, el sistema se protege
ante fuerzas extremas provocando un stall
• Tratar de mantener el camión en pendiente propulsando lo suficiente para
permanecer en cero velocidad.
Podría ocurrir que en una pendiente el operador tratara de mantener el equipo con
velocidad cero y propulsado, esta condición provocaría stall.
• Operación errónea durante arranque en subida. Pedal de freno no se soltó
suficientemente pronto.
Cuando se requiere salir en pendiente se debe usar el freno de servicio, el sistema de
propulsión realiza una fuerza para vencer la pendiente y la idea es que no agregarle
una fuerza adicional para vencer el freno, entonces el freno debe ser utilizado solo
para retener el equipo y no se vaya hacia atrás. El operador deberá trabajar con
ambos pedales comienza a acelerar y en cuanto siente la propulsión debe soltar el
freno de servicio, mantenerlo más allá de lo recomendado significa mayor fuerza
desarrollada por el sistema de propulsión y stall.
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 QUE CONDICIONES PROVOCAN UN STALL
Cuando la armadura con su conmutador deformado gira a baja velocidad, generalmente
no provoca problemas, debido a la acción de los resortes de escobillas, éstas pueden
seguir sin problemas la superficie irregular del conmutador, logrando en todo momento
un contacto íntimo entre escobillas y delgas. Por ejemplo pasa una delga levantada y
luego una baja, la escobilla se ajusta a su nueva posición gracias a la acción del resorte.
Los problemas generalmente surgen cuando la armadura gira a alta velocidad. Si ocurre
el fenómeno descrito anteriormente es decir la escobilla pasa por una delga levantada y
luego viene una baja, debido a la alta velocidad, la escobilla no alcanza a posicionarse
sobre la delga baja y solo se produce la transmisión de corriente a través del aire, éste
fenómeno se conoce como ionización del aire. También se produce un fenómeno de
erosión eléctrica que desgasta aún mas la delga baja contribuyendo a una mayor
deformación del conmutador. Se generan muchos puntos de ionización y finalmente se
forma un gas conductor sobre toda la superficie del conmutador y el FLASH-OVER es
inminente.

Paso de Corriente a través del aire:

En alta velocidad la escobilla no alcanza a tocar la delga baja,
por lo que la corriente pasa a través del aire provocando la
ionización del aire y un punto de calor.

Flash over por toda la superficie del conmutador:

La generación de muchos puntos calientes provocan un gas
conductor a través de toda la superficie del conmutador, la
corriente circula por la superficie y se produce un flash over.
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 PERDIDA DE TONELAJE

Ejercicio carguio desde pala 03

Un camión sin restricción Hrs efectivas trabajadas 6,3 Promedio tonelas turno 5.193

Un camión con restricción Hrs efectivas trabajadas 6,7 Promedio tonelas turno 2.305

Diferencia tonelaje 2.888

Pérdida tonelaje por dia (turno a y b)

por camión. 5.776

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 PERDIDA ACUMULADA

La pérdida está realizada desde la fecha en el cuál quedo con restricción al 16 de Marzo 2008. El Ejercicio está realizado bajo circuito pala 03

Camió Días con

n Fecha desde la restricción restricción Motivos Perdida diaria ( turno a y b ) Perdida de tonelaje a la fecha
Cambio armadura/Motor de
CA 33 22-Nov-07 165 tracción 5.776 953.040
CA 24 17-Ene-08 60 Cambio de armadura 5.776 346.560
CA 35 25-Feb-08 21 Cambio de armadura 5.776 121.296
CA 07 2-Mar-08 15 Esta en evaluación 5.776 86.640
CA 17 2-Mar-08 15 Formación de película 5.776 86.640
CA 03 4-Mar-08 13 Cambio de armadura 5.776 75.088
CA 23 4-Mar-08 13 Cambio de armadura 5.776 75.088
CA 27 14-Mar-08 3 Esta en evaluación 5.776 17.328
CA 16 15-Mar-08 2 Esta en evaluación 5.776 11.552
CA 04 16-Feb-08 30 Cambio de armadura 5.776 173.280
CA 22 13-Mar-08 3 Esta en evaluación 5.776 17.328

TOTAL DÍAS 340 Total pérdida a la fecha 1.963.840

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 EVENTO 50 MOTOR STALL

Estadística de Eventos 50 (2008) por Grupo a la fecha

Evento 50
Grupo Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Octubre Nov. Dic. Total

1 12 5 2 3 8 0 0 0 0 0 0 0 30

2 14 11 6 4 4 0 0 0 0 0 0 0 39

3 14 5 3 6 12 0 0 0 0 0 0 0 40

4 17 15 9 7 6 0 0 0 0 0 0 0 54

Total 57 36 20 20 30 0 0 0 0 0 0 0 163

Porcentaje Anual a la Fecha

18%
33%

24%

25%
1 2

3 4

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 Sobre velocidad (66)

Estadística de Eventos 66 (2008) por Grupo

Evento
66
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
1 33 17 10 29 17 0 0 0 0 0 0 0 106
2 25 29 66 116 14 0 0 0 0 0 0 0 250
3 12 22 19 35 21 0 0 0 0 0 0 0 109
4 55 76 61 73 18 0 0 0 0 0 0 0 283
Total 125 144 156 253 70 0 0 0 0 0 0 0 748

Porcentaje Anual a la Fecha

14% 1 2
38%

33% 3 4

15%

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 ACUMULADO A LA FECHA

Comportamiento Evento 50 Stall 2008

70
60 57

50

Eventos
40 36
30
30
20 20
20
10
0 0 0 0 0 0 0
0
Ene-08 Feb-08 Mar-08 Abr-08 May-08 Jun-08 Jul-08 Ago-08 Sep-08 Oct-08 Nov-08 Dic-08

Comportamiento Evento 66 Sobre velocidad 2008

300
253
250
200
Eventos

144 156
150 125
100 70
50
0 0 0 0 0 0 0
0
li o

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D
Se

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