TMA

MODULO: DERECHO AEREO

Instructor: FREDY ALFONSO ZULUAGA TIQUE
Licencia:IET 1318
 LA OACI

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL

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 OACI
ORGANIZACIÓN DE AVIACION
CIVIL INTERNACIONAL

ICAO
INTERNACIONAL CIVIL
AVIATION ORGANIZATION
 OACI

ANTECEDENTES

COMISIÓN INTERNACIONAL DE NAVEGACION

AEREA
CINA
CONVENIO DE PARIS DE 1919
CONVENIO DE VARSOVIA DE 1929

UTILIZACION PACIFICA DE LA AVIACION CIVIL

 II GUERRA MUNDIAL Y SU
IMPACTO EN LA AVIACIÓN
CIVIL

a) Problemas políticos y técnicos

b) Derechos comerciales
c) Conflictos jurídicos y económicos
d) Instalaciones de navegación aérea
 REUNIÓN DE CHICAGO

OACI
CHICAGO – NOV.1944 INVITACION A 55 ESTADOS
ASISTIERON 52 ESTADOS Y ES CONSTITUIDA EL 4 ABRIL
1947
CREO LA OACI , ORGANISMO CON CARÁCTER
PERMANENTE ENCARGADO DE LA ADMINISTRACIÓN DE
LOS PRINCIPIOS CONSAGRADOS EN EL CONVENIO

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 OBJETIVOS DE LA OACI

DESARROLLAR LOS PRINCIPIOS Y TÉCNICAS DE LA NAVEGACION

AÉREA Y FOMENTAR LA ORGANIZACIÓN Y EL DESENVOLVIMIENTO
DEL TRANSPORTE AÉREO PARA:

- Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil

internacional en todo el mundo.

- Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos.

- Incentivar el desarrollo de la infraestructura para la aviación civil

internacional.
 OTROS

OBJETIVOS DE LA OACI

Satisfacer las necesidades de los países respecto a un transporte aéreo seguro,

regular, eficaz y económico.

Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva.

Asegurar el respeto de los derechos de los Estados contratantes y garantizar la

igualdad de oportunidades para explotar empresas de transporte aéreo
internacional.

Evitar discriminación entre Estados contratantes.

Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional en todos

los aspectos.
ESTRUCTURA DE LA OACI
 LA ASAMBLEA

ES EL ORGANO SUPREMO DE LA OACI

ESTA CONSTITUIDA POR REPRESENTANTES DE

CADA UNO DE LOS ESTADOS MIEMBROS

SE REUNE ORDINARIAMENTE CADA TRES AÑOS

 FUNCIONES DE LA ASAMBLEA

•ELEGIR A LOS ESTADOS CONTRATANTES QUE ESTARAN

REPRESENTADOS EN EL CONSEJO.
•EXAMINAR Y DECIDIR EN ASUNTOS QUE EL CONSEJO SOMETA
A SU CONSIDERACIÓN.
•APROBAR LOS PRESUPUESTOS DE LA ORGANIZACIÓN.
•EXAMINAR LOS GASTOS Y APROBAR LAS CUENTAS.
•CONSIDERAR MODIFICACIONES AL CONVENIO.
•TRATAR CUALQUIER MATERIA DE LA ORGANIZACIÓN NO
ESPECIFICAMENTE ASIGNADA AL CONSEJO.

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 EL CONSEJO

ES EL ORGANO EJECUTIVO DE LA OACI

RESPONSABLE ANTE LA ASAMBLEA

COMPUESTO POR 36 ESTADOS CONTRATANTES ELEGIDOS POR

LA ASAMBLEA.

ADOPTA NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES.

ESTABLECE SUS ORGANOS SUBORDINADOS.

COMUNICA A LOS ESTADOS CONTRATANTES TODA INFRACCION AL

CONVENIO Y SI ES DEL CASO A LA ASAMBLEA.
 OFICINAS REGIONALES

LA SEDE PRINCIPAL ESTA SITUADA EN MONTREAL (CANADA)

. NORTEAMERICA, CENTROAMERICA Y EL CARIBE EN MÉXICO

. SUR AMERICA EN LIMA

. EUROPA Y ATLANTICO SEPTENTRIONAL EN PARIS

. ORIENTE MEDIO EN EL CAIRO

. AFRICA occidental y central EN DAKAR

. AFRICA ORIENTAL Y MERIDIONAL EN NAIROBI

. ASIA Y EL Pacifico EN BANGKOK

 CONVENIO DE CHICAGO
SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL

• 96 artículos – 3 idiomas – Inglés – Francés - Español

a) Establece privilegios y obligaciones de los Estados contratantes;

b) Adopta normas y métodos recomendados para regular la navegación

aérea internacional;
c) Recomienda a los Estados el establecimiento de servicios e instalaciones
de navegación aérea;

d) Propone la facilitación del transporte aéreo internacional;

e) Reconoce el principio de soberanía aérea;

f) Concede reciprocidad en materia de derechos comerciales.

 ANEXOS AL CONVENIO
SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
 ANEXOS AL CONVENIO
SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
 INDICADORES DE LUGAR

LUGAR 1

LUGAR 2
 LIBERTADES DEL AIRE

DOS TÉCNICAS

TRES COMERCIALES
 LIBERTADES DEL AIRE 1a. TÉCNICA

DERECHO A SOBREVUELO

EL DERECHO CONFERIDO A LAS AERONAVES DE UN

ESTADO DE PODER SOBREVOLAR EL TERRITORIO DEL
ESTADO QUE CONFIERE DICHO DERECHO.

PAIS “A” PAIS “B”

 LIBERTADES DEL AIRE 2a. TECNICA

DERECHO A EFECTUAR ESCALA TECNICA

EL DERECHO DE ATERRIZAR PARA FINES TÉCNICOS, O SIMPLE
ESCALA DEL AVIÓN SIN DERECHO A DEJAR O RECOGER
PASAJEROS

PAIS “A” PAIS “B” PAIS “C”

 LIBERTADES DEL AIRE 1a. COMERCIAL

DERECHO A DESEMBARCAR PASAJEROS CARGA Y CORREO

EMBARCADOS EN EL PAIS DE BANDERA DE LA AERONAVE

EL DERECHO A TRANSPORTAR TRÁFICO COMERCIAL DESDE EL ESTADO DE

MATRÍCULA DE LA AERONAVE AL ESTADO CONCESIONARIO

PAIS “A” PAIS “B”

 LIBERTADES DEL AIRE 2a. COMERCIAL

DERECHO A EMBARCAR PASAJEROS, CARGA Y CORREO DE UN

PAÍS DISTINTO AL DE LA BANDERA DE LA AERONAVE CON
DESTINO A DICHO PAÍS
Y
DERECHO DE PODER TRANSPORTAR TRÁFICO COMERCIAL
DESDE CUALQUIER ESTADO CONCESIONARIO CON DESTINO AL
ESTADO DE MATRÍCULA DE LA AERONAVE.

PAIS “A” PAIS “B”

 LIBERTADES DEL AIRE 3a. COMERCIAL

DERECHO A EMBARCAR O DESEMBARCAR PASAJEROS, CARGA Y

CORREO EN PUNTOS INTERMEDIOS DE UNA
RUTA RAZONABLEMENTE DIRECTA
Y
DERECHO A TRANSPORTAR TRÁFICO COMERCIAL ENTRE UN
ESTADO CONCESIONARIO Y OTRO SITUADO A LO LARGO DE UNA
RUTA ACORDADA, QUE NO ES EL ESTADO DE MATRÍCULA DE LA
AERONAVE

PAIS “A” PAIS “B” PAIS “C” PAIS “D”

 LIBERTADES DEL AIRE CABOTAJE

DERECHO DE EMBARCAR
Y
DESEMBARCAR TRÁFICO COMERCIAL ENTRE DOS
AEROPUERTOS DE UN PAIS EXTRANJERO.

PAIS “A” PAIS “B1” PAIS “B2”

 LIBERTADES DEL AIRE

1) Libertades Técnicas:
Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar.
Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones
técnicas.

2) Libertades Comerciales:
Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correo t carga tomados en el
territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del
país cuya nacionalidad posee la aeronave.
Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con
destino o procedente de terceros estados.

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3) Otras Libertades:

Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico

comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.
Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico
comercial enteramente fuera de su territorio.
Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico
comercial dentro del territorio de otro estado cabotaje
Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar en régimen de 7ª
libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.

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