Accesibilidad vs

movilidad
Definición

 La accesibilidad es un concepto vinculado a los

lugares: indica la facilidad con que los miembros
de una comunidad pueden llegar a un lugar.
 Micro-accesibilidad: edificios, vehículos, etc.
 Macro-accesibilidad: zonas, equipamientos, etc.
Definición

 La accesibilidad se define como la medida de

la capacidad de una ubicación de ser
alcanzada por, o para alcanzar otras
ubicaciones” (Rodrigue et al, 2006).
Definición

 La movilidad es un concepto vinculado a los

individuos (ciudadanos, colectivos y empresas)
relativo al cambio de lugar.
 El Transporte es el medio para permitir la
movilidad ciudadana (incluidos caminar,
bicicleta, etc.).
Aspectos importantes

 La movilidad de las personas y la demanda del

transporte dependen de la situación
socioeconómica del individuo esto quiere decir
que a mayor ingreso, mayor movilidad; y a
mayor tiempo, mayor movilidad.
La demanda del transporte

 Fuerte crecimiento de la demanda, tanto en

viajeros como en mercancías:
 Aumento del número y longitud de los
desplazamientos motorizados en las áreas
metropolitanas, derivado de las recientes
tendencias urbanísticas y de la disponibilidad de
suelo industrial.
 Fuerte concentración espacial y temporal de la
actividad urbana que obliga al sobre
dimensionado de infraestructuras y genera
fuertes presiones en el territorio.
La demanda del transporte
La oferta del transporte

 Desequilibrio acelerado de la oferta:

 Predominio del transporte por carretera, El modo
de transporte más flexible y que proporciona
mayor ACCESIBILIDAD o declive del ferrocarril,
agravado en el pasado por las carencias
estructurales de la red y la escasez de oferta de
servicios ferroviarios, o Débil integración entre
los diversos modos de transporte, con carencias
en las conexiones intermodales.
 Dificultades del P&R (Park and Ride =
aparcamientos disuasorios).
Círculo vicioso del tránsito
Objetivo

 Para que la accesibilidad, la movilidad y el

transporte sean sostenibles deben presentar las
tres vertientes clásicas de la sostenibilidad:
 Económica: satisfacer de forma eficiente las
necesidades de movilidad derivadas de las
actividades económicas, promoviendo el
desarrollo y la competitividad.
Objetivo

 Social: proporcionar unas adecuadas

condiciones de accesibilidad de los ciudadanos
a los mercados de trabajo, bienes y servicios,
favoreciendo la equidad social y territorial.
 Ambiental: contribuir a la protección del medio
ambiente y la salud de los ciudadanos,
reduciendo los impactos ambientales del
transporte, contribuyendo a la reducción de
emisiones de gases de efecto invernadero y
optimizando el uso de los recursos no
renovables, especialmente los energéticos.
Medidas generales

 Potenciación del transporte público.

 Potenciación de la movilidad peatonal y ciclista.
 Eficiencia del vehículo privado (auto
compartido).
 Control y ordenación del tránsito.
 Límites en los estacionamientos para el
automóvil particular.
Medidas generales

 Carriles bus, plataformas reservadas y carriles

para vehículos de alta ocupación.
 Sistemas de transporte público: metro, tranvía,
autobuses.
 Sistemas tarifarios integrados.
 Líneas especiales de transporte público.
Acceso o accesibilidad

 Muchos sistemas de transporte tienen acceso

universal, el acceso es el mismo para todos
dondequiera que se ubique la persona con
relación al sistema de transporte siempre y
cuando haya posibilidad de entrar o salir
mientras que, la accesibilidad varía de acuerdo
con la ubicación de uno dentro del sistema de
transporte.
Acceso o accesibilidad

 Usualmente las regiones ubicadas en el centro

de una ciudad son más accesibles que las
regiones de la periferia en relación a la red vial
que las conecta. Todas las regiones tienen un
nivel de accesibilidad, pero algunas son más
accesibles que otras es por ello que para los
transportistas algunas ubicaciones se perciben
como más valiosas que otras.
Acceso o accesibilidad

 La accesibilidad y las actividades económicas

se encuentran íntimamente relacionadas ya que
la accesibilidad ofrece más clientes (en una
amplia área de mercado) haciendo la
distribución más eficiente (en términos de costo
y tiempo) o permitiendo que más personas
alcancen diversos lugares potenciales de
trabajo.
Acceso o accesibilidad

 Algunos modos de transporte favorecen la

dispersión de las actividades socioeconómicas
(suburbanización) mientras que otros favorecen
la concentración (terminales).
Acceso o accesibilidad

 La accesibilidad también es una expresión de la

movilidad de pasajeros o de carga.
 Los sistemas de transporte eficientes y bien
desarrollados ofrecen altos niveles de
accesibilidad (excluyendo el congestionamiento
vial) mientras que, los sistemas de transporte
menos desarrollados tienen menores niveles de
accesibilidad.
Acceso o accesibilidad

 Todas las regiones son distintas porque algunas

son más accesibles que otras por lo que la
accesibilidad se relaciona con la ubicación y la
distancia:
 Ubicación: la ubicación relativa de los lugares se
estima en relación a la infraestructura del
transporte, que permite la oferta de modos de
transporte lo que soporta los movimientos.
Acceso o accesibilidad

 Distancia: la distancia se deriva de la

conectividad entre regiones. La conectividad
existe cuando dos regiones se conectan a través
del transporte.
Tipos de accesibilidad

 Accesibilidad topológica: mide la accesibilidad

dentro de una red de transporte con nodos,
arcos y caminos.
 Accesibilidad contigua: mide la accesibilidad
sobre una superficie de manera que se
construye la representación de la red con los
elementos que se encuentran al lado de otros
elementos.
Tipos de accesibilidad

 Las regiones con un nivel bajo de accesibilidad

tienden a tener artículos con un alto costo que
en ocasiones tienen que ser importados desde
largas distancias.
 El alto costo de transporte resultante, inhibe la
competitividad de las regiones y limita las
oportunidades.
 Los clientes y las industrias pagarán precios más
altos que generarán efectos en su bienestar y
competitividad.
Tipos de accesibilidad

 Una manera de medir la accesibilidad de una

red es a través de la representación matricial
(C1) de la conectividad de una red.
 Dicho de otro modo, expresa la conectividad
de cada nodo con sus nodos adyacentes.
 El número de columnas y filas es igual al número
de nodos en la red y se asigna el valor de 1
cuando dos nodos están conectados por un
arco y el valor de 0 si no lo están.
Tipos de accesibilidad

 La suma de los valores de la matriz representa

una forma básica de medir la accesibilidad,
conocida como el grado de un nodo:
n
C1   cij
j
 Donde:
 C1 = accesibilidad de un nodo
 cij = conectividad entre el nodo i y el nodo j
 n = número de nodos
Ejercicio 1

 La red tiene 5 nodos, su matriz de conectividad

será de 5 x 5.
 Cada celda que represente una conexión entre
dos nodos, recibe el valor de 1.
 Aquella que no represente una conexión directa
recibe el valor de 0.
 Si todas las conexiones en la red son
bidireccionadas, la matriz es transpuesta.
 Sumando las filas y las columnas obtenemos el
grado de un nodo
Ejercicio 1

 Encuentre la accesibilidad de la siguiente red

mediante una matriz de conectividad.

A B
C

D
E
Respuesta al ejercicio 1

A B C D E
A 0 1 1 1 0
B 1 0 1 0 0
C 1 1 0 1 1
D 1 0 1 0 0
E 0 0 1 0 0
Respuesta al ejercicio 1

A B C D E SUMA
A 0 1 1 1 0 3
B 1 0 1 0 0 2
C 1 1 0 1 1 4
D 1 0 1 0 0 2
E 0 0 1 0 0 1
SUMA 3 2 4 2 1
Respuesta al ejercicio 1

 El nodo C es el más conectado ya que tiene el

valor más alto de conectividad comparado con
los otros nodos.
 En redes más complejas dos nodos pueden
tener el mismo grado de conectividad.
Accesibilidad Geográfica

 En base al concepto de accesibilidad anterior,

se desarrollaron dos medidas de accesibilidad
más prácticas y con mayor potencial de uso.
 La accesibilidad geográfica considera que la
accesibilidad de una ubicación es la suma de
todas las distancias entre otras ubicaciones,
divididas entre el número de ubicaciones.
 Mientras más bajo sea el valor, la ubicación es
más accesible.
Accesibilidad Geográfica

 La accesibilidad geográfica se mide de

acuerdo con la siguiente expresión:

 n
n 
i  j dij 
AG    
n
 Donde:
 A(G) = es la matriz de accesibilidad geográfica
 dij = distancia más corta desde el nodo i hasta el
nodo j
 n = número de ubicaciones
Ejercicio 2

 Construir una matriz que contenga las distancias

más cortas entre todos los nodos (Matriz D).
 Construir la matriz de accesibilidad geográfica
con la suma de las filas y las columnas divididas
entre el número de nodos en la red.
Ejercicio 2

 Encuentre la accesibilidad geográfica de la

siguiente red.

8
A B
4 7
C
5
D 6
E
Respuesta al ejercicio 2

A B C D E
A 0 8 4 9 15
B 8 0 7 12 18
C 4 7 0 5 11
D 9 12 5 0 6
E 15 18 11 6 0
 Respuesta al ejercicio 2

A B C D E SUMA A(G)
A 0 8 4 9 15 36 7.2
B 8 0 7 12 18 45 9
C 4 7 0 5 11 27 5.4
D 9 12 5 0 6 32 6.4
E 15 18 11 6 0 50 10
SUMA 36 45 27 32 50
A(G) 7.2 9 5.4 6.4 10
Accesibilidad Potencial

 La accesibilidad potencial es una medida más

compleja que la accesibilidad geográfica ya
que incluye, de manera simultánea, el concepto
de distancia pero ponderada por los atributos
de un lugar.
 Los lugares no son iguales por lo tanto algunos
son más importantes que otros.
Accesibilidad Potencial

 La accesibilidad potencial se mide de acuerdo

con la siguiente expresión:
𝑛

𝐴 𝑃 = ෍ 𝑝𝑗 /𝑑𝑖𝑗
𝑗

 Donde:
 A(P) = es la matriz de accesibilidad potencial
 dij = distancia más corta desde el nodo i hasta el
nodo j
 pj = atributo del lugar j (población, espacios de
estacionamiento, etc.)
 n = número de ubicaciones
Accesibilidad Potencial

 La matriz de accesibilidad potencial no es

transpuesta ya que las ubicaciones no tienen los
mismos atributos.
 Esto genera dos conceptos: la emisividad y la
atractividad.
 Emisividad: es la capacidad de dejar una
ubicación, la cual se calcula con la suma de los
valores de una fila en la matriz A(P).
 Atractividad: es la capacidad de alcanzar una
ubicación, la cual se calcula con la suma de los
valores de una columna en la matriz A(P).
 Ejercicio 3

 Encuentre la accesibilidad potencial de la

siguiente red.

8
1200 A B 900
4 7
C
1500
5 800
600 D 6
E
 Respuesta al ejercicio 3

A B C D E SUMA
A 1200.0 150.0 300.0 133.3 80.0 1863.33
B 112.5 900.0 128.6 75.0 50.0 1266.07
C 375.0 214.3 1500.0 300.0 136.4 2525.65
D 66.7 50.0 120.0 600.0 100.0 936.67
E 53.3 44.4 72.7 133.3 800.0 1103.84
SUMA 1807.5 1358.73 2121.3 1241.67 1166.36
Respuesta al ejercicio 3

 Mientras más alto sea el valor, más accesible es

una ubicación, siendo el nodo C el más
accesible.
 Al no ser una matriz que se pueda transponer, la
suma de filas es distinta a la suma de columnas
dándole sentido a la emisividad y atractividad.
 El nodo C tiene más emisividad que atractividad
(2525.65 vs 2121.30). Mientras que el nodo B
tiene más atractividad que emisividad (1358.73
vs 1266.07).
Tarea

 Encuentre los tres tipos de accesibilidad de la

siguiente red e indique, para cada caso, cuál es
el nodo más y el menos accesible.