SUSPENSÃO

FUNCIONAMENTO

Endente-se por suspensão o conjunto dos órgãos elásticos e estruturais,

situados entre as rodas e o chassi do veículo, com a tríplice função de:

- Assegurar o maior conforto possível aos passageiros e a boa conservação

dos materiais transportados.
- Proteger os vários mecanismos do veículo atenuando os choques e as
vibrações devidas às irregularidades do solo.
- melhorar as condições de manobrabilidade/dirigibilidade do veículo.
Amortecedores:

Extensão

Compressão
Batente de Fim de Curso:

O batente de fim de curso tem a função de durante a compressão da

suspensão, absorver o máximo de energia excedente que não foi
absorvida pelas molas, evitando assim que esta seja transmitida
para a carroceria do veículo.
Verificações no Veículo:

Novo Palio 2V/ Idea

Suspensão Dianteira
1 - Coxim da extremidade da barra estabilizadora dianteira -
Rangido Metal Borracha
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Idea
2 – Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho
metálico em calçamento.
3 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste /
Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares Obs: Em
alguns casos se faz necessário a retirada dos braços oscilantes
para a avaliação das buchas.
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Idea
4 - Estalos ao freiar o veículo em calçamento ou ao passar em
buracos – torque insuficiente no parafuso anterior de fixação do
braço oscilante à travessa da suspensão.
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Siena
Suspensão Traseira:
1 – Fixação inferior do amortecedor traseiro ao eixo com torque
abaixo do especificado. – Estalos em piso irregular / buracos
ATENÇÂO: A verificação do torque deverá ser efetuada com o
veículo apoiado no solo;.

Torque: 70 Nm
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Siena
2 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou
falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Torque: 37 Nm
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Siena
ATENÇÃO:
É prevista e necessária uma folga entre a haste e o corpo do
amortecedor;
Ordem de aperto das fixações dos amortecedores traseiros dos
veículos PALIO 2V T.T./ SIENA T.T. :
1º- Fixação superior do amortecedor
2º- Fixação inferior do amortecedor
Antes de se efetuar a substituição do amortecedor com suspeita
de defeito, afrouxar as fixações do amortecedor e reapertá-las
com os torques especificados na ordem de aperto mencionada
acima e testar o veículo.
Verificações no Veículo:
Novo Palio 2V/ Siena
3 – Buchas do eixo traseiro – (Rumorosidade em calçamento) -
Leves estalos em calçamento – Conferir torque de aperto e
integridade / posicionamento das buchas do eixo traseiro)

Torque: 123 Nm
Verificações no Veículo:
Uno Mille
Suspensão Dianteira
1 – Batente de fim de curso do amortecedor dianteiro – Rangido
ao passar em quebra-molas. – Ressecamento / danificação
Verificações no Veículo:
Uno Mille

2 – Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho

metálico em calçamento.
Verificações no Veículo:
Uno Mille
3 – Pino de articulação do braço tensor (folga excessiva) –
barulho metálico em calçamento.
Verificações no Veículo:
Uno Mille

4 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste /

Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares
Verificações no Veículo:
Uno Mille
5 - Estalos ao freiar o veículo em calçamento ou ao passar em
buracos – torque insuficiente nos parafusos inferiores de fixação
dos amortecedores ao montante dianteiro

Torque: 59 Nm
Verificações no Veículo:

Uno Mille
Suspensão Traseira
1 – Cabo do freio de mão – Lubrificação deficiente – Rangido em
piso irregular.

Graxa Zeta 2
Verificações no Veículo:
Uno Mille
2 – Feixe de molas – Rangido metálico geralmente quando ocorre
alguma torção na carroceria. (passar em quebra molas com uma
roda de cada vez).
Substituir feixe de molas completo.
3 – Buchas do braço oscilante traseiro. (Rangido Borracha Metal /
Metal /Metal)
Interferência entre o anel metálico externo e o corpo do amortecedor
devido ao deslocamento axial do tubo metálico interno da bucha.
Verificações no Veículo:

Uno Mille
4 – Batente de fim de curso da suspensão traseira – Rangido
borracha Metal ao passar em quebra molas com 02 pessoas no
banco traseiro. Lubrificar o Batente.
Verificações no Veículo:

Uno Mille

5 – Coxim Superior do Amortecedor Traseiro – Conferir torque

de aperto e verificar integridade da borracha

Torque: 30 Nm

Torque: 120 Nm
Verificações no Veículo:

Uno Mille
6 – Corretor de Frenagem – Batido / Rangido metálico
Lubrificar haste do corretor junto ao ancoragem com o suporte.
Lubrificar mola do corretor de frenagem
Verificações no Veículo:
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobló

Suspensão Traseira
1 - Torque insuficiente nos grampos de fixação da mola balestra
ao eixo traseiro - Rangido Metálico
Verificar a planicidade da base de apoio do eixo traseiro e da
região próximo ao pino guia da mola balestra e torques de aperto
Verificações no Veículo:
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobló
2 – Torque insuficiente na fixação superior do amortecedor
traseiro

Torque: 70 Nm
Verificações no Veículo:
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobló
4 - Torque insuficiente na articulação posterior da mola balestra –
Jumelo - Estalos em piso irregular /calçamento

Torque: 60 Nm
Verificações no Veículo:
Pick-up Strada / Fiorino/ Dobló
8 – Buchas posteriores deslocadas interferindo com o jumelo –
Rangido metálico
Verificações no Veículo:

Stilo/Idea
1 – Bieleta da Barra Estabilizadora – Estalos em piso irregular –
Conferir torque de fixação da bieleta (verificar folga axial na
articulação da bieleta)

Utilizando um torquímetro e uma chave fixa 17 mm aplicar torque

de 56 Nm (5,6 Kgfm) na porca de fixação da bieleta ao amortecedor.
Verificações no Veículo:

Stilo

2 - Pino esférico do braço oscilante (folga excessiva) – barulho

metálico em calçamento.
3 - Buchas do braço oscilante (Desvulcanização/ Desgaste /
Ruptura da borracha) – Barulho em pisos irregulares

Obs: Em alguns casos se faz necessário a retirada dos braços oscilantes para a
avaliação das buchas.
Verificações no Veículo:

Stilo

4 – Batente de fim de curso da suspensão dianteira – Pequenos

estalos/rangido ao esterçar o volante com o veículo parado.
Solução definitiva prevista para outubro/06
Verificações no Veículo:
Stilo

Suspensão Traseira:
1 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou
falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Torque: 25 Nm
 Verificações no Veículo:
Stilo/Idea
Suspensão Traseira:
2 – Buchas do eixo traseiro – (Rumorosidade em calçamento) -
Leves estalos em calçamento – Conferir torque de aperto e
integridade / posicionamento das buchas.

Torque: 50 Nm

Torque: 123Nm
Verificações no Veículo:
Novo Palio Weekend

Suspensão Traseira:
1 – Fixação superior do amortecedor traseiro com excesso ou
falta de torque – Estalos/Rumorosidade em piso irregular

Torque: 70 Nm
Verificações no Veículo:
Novo Palio Weekend
2 – Coxins de fixação do eixo traseiro – (Rumorosidade em
calçamento) – Verificar integridade dos mesmos.

Torque: 123 Nm
Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade
Aplicação: Fiat T..
Verificamos através de testes efetuados na Fábrica que a
utilização da ferramenta “Desempenador Automotivo” na
suspensão dianteira do veículo, para correção da cambagem das
rodas, pode causar danos aos amortecedores dos veículos Fiat
(Tipo Estrutural), uma vez que este procedimento irá ocasionar
um empenamento do corpo do amortecedor em relação a sua base
de fixação ao montante.
Esse empenamento pode provocar afrouxamento dos parafusos
de fixação do amortecedor, além de submeter a haste a um atrito
maior com a bucha/selo de vedação superior ocasionando a sua
fadiga prematura.
Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade

Salientamos ainda que alem de comprometer a integridade dos

amortecedores, este procedimento pode danificar os rolamentos
de rodas em função das elevadas cargas que atuam nas pistas
internas e externas, deformando as mesmas, gerando por
conseqüência, rumorosidade.
Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade
Estas deformações podem ser identificadas conforme
procedimento de diagnóstico descrito abaixo:
1 – Efetuar teste dinâmico com o veículo, esterçando a direção
para ambos os lados, certificando a rumorosidade reclamada, e
determinando se a mesma provém do rolamento dianteiro
Direito; Esquerdo; ou de ambos os lados.
2 – Se possível. indagar ao cliente se o veículo sofreu algum
alinhamento de geometria de rodas recentemente, alguma
substituição ou rodízio de pneus dianteiros, ou foi efetuado
qualquer tipo de acerto de valores de geometria de rodas.

3 – Remover o rolamento com rumorosidade do montante, assim

como sua pista interna do cubo de roda dianteiro com o auxilio
da ferramenta nº 60353188. Ver Multifiat Op.4450C32
Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade
4 – Remover com auxílio de uma chave de fenda pequena os
retentores do rolamento e com um pano, limpar as pistas internas
e externas do rolamento de roda.
Obs: Se possível preservar a graxa para que a mesma seja
recolocada no rolamento quando do seu envio em garantia. A
graxa é um elemento importante no processo de
análise/diagnóstico de falhas em rolamento.
Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade
5 – Verificar contra a luz, a presença ou não de marcas nas pistas
do rolamento de roda dianteiro conforme fotos abaixo.

Obs: Estas marcas estão dispostas em parte das pistas do

rolamento, eqüidistantes uma das outras em função de serem
ocasionadas pela ação das esferas do rolamento quando submetidas
a cargas impostas pela ferramenta “Desempenador Automotivo”
conforme esquema abaixo.
 Rolamento de roda dianteiro – Rumorosidade

Esquema de atuação dos esforços provocados pela ferramenta Marcas Eqüidistantes provocadas pelas esferas