CHICLAYO

INTEGRANTES:
Arana Vidal, David
Chávez Silva, Luis
Guerra Ruíz, Iván
Leyva Araujo, Ronaldo
Mariñas Barreto, Josue
Rodríguez Castañeda, Carlos
Rodríguez Urquiaga, Clemente
Vásquez Boza, Jesús
Estructura social:

 El crecimiento regional centralizado en la ciudad de Chiclayo,

ha originado la hegemonía de esta ciudad respecto a todo su
“ámbito metropolitano”, donde Chiclayo concentra más de dos
tercios de la población y cerca de tres cuartas partes de las
áreas urbanas de dicho ámbito. Esta hegemonía, va en perjuicio
de la economía de cada uno de los núcleos periféricos que la
conforman; a tal punto que, aproximadamente el 50% de la
población de esos núcleos, tienen a Chiclayo como fuente de
trabajo, comercio y servicios, tal como lo demuestran los flujos
interurbanos de transporte que recibe diariamente la ciudad.
Pobreza:

 está definida como un estado de carencias materiales y sociales

muchas veces relacionadas con la existencia de desigualdades
distributivas. Mucha de la pobreza existente es originada en el
atraso económico y social de áreas y poblaciones rurales incluso
dentro de distritos relativamente pequeños, donde conviven
actividades agrícolas con no agrícolas: turismo, artesanía,
acuicultura, transformación agroindustrial que requieren mayor
conectividad mucha de la cual recae en la Red Vecinal que es
de responsabilidad de Municipios Locales que, por lo general,
no cuentan con recursos financieros para reparar, mantener y
menos construir vías.
 Población Y Condición De Pobreza Según Distrito

Fuente : INEI
Elaborado: Equipo de plan urbano
Vivienda:

 En el Área Metropolitana de Chiclayo existen 148,614

viviendas concentradas en un 65% en los distritos de
Chiclayo, José L. Ortiz y La Victoria (104,908 viviendas),
el Promedio es de 4.8 habitantes por vivienda y superan la
media los distritos de José Leonardo Ortiz, La Victoria,
San José, Monsefú y Santa Rosa.
 Viviendas, Población, Población por Vivienda, hogares

Fuente : INEI
Elaborado: Equipo de plan urbano
Comercio:

HIPERMERCADOS, SUPERMERCADOS, TIENDAS POR DEPARTAMENTOS y MALLs.

Metro (CENCOSUD PERU):

 Mall Real Plaza

 Hipermercados Plaza Vea
 MALL Open Plaza
La zona más afectada de acuerdo al estudio realizado en Chiclayo comprende
Augusto B. Leguía – Sáenz Peña – Elías Aguirre – Luis Gonzales – Pedro Ruíz –
Angamos y Raimondi, los principales problemas observados:

• Congestión vehicular.
• Promiscuidad
• Contaminación visual – acústica – ambiental.
• Deterioro de redes de alcantarillado.
• Falta de áreas verdes.
Falta de mobiliario urbano
• El distrito de la victoria presenta menos problemas urbanos en
comparación a Chiclayo y Juan L. Ortiz, su principal problema se
ubica a espaldas del parque zonal , en un área abandonada, donde se
produce la mayor concentración de residuos sólidos.
Propuestas
1. PROPUESTAS DE CRECIMIENTO URBANO
- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO URBANO:
Se requieren acciones a fin de brindar las condiciones adecuadas para ir
alcanzando los horizontes de crecimiento urbano y las expectativas de
calidad de vida urbana. Estas propuestas están relacionadas con el
modelo urbano, las características de la ciudad, su articulación vial y
equipamiento urbano.
- PROPUESTA VIAL Y DE TRANSPORTE:
El Sistema Vial Metropolitano se estructura por una red jerarquizada de
vías entre las que contamos con Vías Especializadas, Autopistas, Ejes
viales, Puentes y Anillos Viales Metropolitanos.
-ANILLOS VIALES METROPOLITANOS:
Estos permitan la articulación y el rápido desplazamiento en la ciudad sin
necesidad de atravesar el centro, marcando la consolidación y desarrollo
de la urbanización en el núcleo del sistema metropolitano.
- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD FÍSICA ANTE
DESASTRES.
- PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO URBANO: Equipamiento educativo.
Equipamiento hospitalario. Eequipamiento de recreación y deporte.
- PROPUESTA DE SERVICIOS BÁSICOS

2. SOLUCIÓN PEATONAL
- IMPLEMENTACIÓN DE EDUCACIÓN VIAL A LOS PEATONES RESPONSABLES.
- INCENTIVAR A LOS PEATONES A BAJAR EN PARADEROS O ESQUINAS
AUTORIZADAS.
- MULTAR A LOS PEATONES QUE NO RESPETEN LAS SEÑALES DE TRÁNSITO.
3. SOLUCIÓN VEHICULAR:
- INTERCAMBIO VIAL AEREO (BYPAS).
- CREAR CAMPAÑAS CONTRA LA CONTAMINACION SONORA.
- DISEÑO E IMPLEMENTACION DE PARADEROS AUTORIZADOS, CON FIN DE
REDUCIR LA CONGESTIÓN VEHICULAR.
Conclusiones:
 No se respetan parámetros establecidos como retiros y alturas.
 El comercio se concentra en las calles principales provocando tráfico
vehicular y peatonal.
 Carece de infraestructura cultural.
 Una de las infraestructuras destinada a la cultura a sido invadida por el
uso de otra función distinta a dicha envolvente.
 Los parques han perdido su concepto básico que es el de generar
espacios, descuidados por las autoridades y usuarios.