INTRODUCCIÓN

 Los primeros turbocompresores axiales se construyeron alrededor de 1900 por Sir Charles
Parsons.
 Relación de compresión y rendimientos muy bajos del orden del 55%. Mientras que en la
actualidad los rendimientos son del orden del 85% a 90%.
 Los turbocompresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los
compresores centrífugos.
 Entre las ventajas se pueden citar menor área frontal (importante para usos
aeronáuticos) y mayores relaciones de compresión y eficiencias.
 Las principales desventajas del turbocompresor axial son su costo y su relativamente
menor robustez, dada la fragilidad de los álabes (comparando con el rotor centrífugo de
una sola pieza). El turbocompresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira
dentro de una carcasa o estator.
 ANÁLISIS DE ESCALONAMIENTO
Un escalonamiento de compresor se define como una
corona de rotor seguida por una corona del estator. Los
turbocompresores axiales de varios escalonamientos
pueden tener hasta veinte escalonamientos en algunas
aplicaciones, resultando la máquina bastante larga. Los
álabes del rotor están fijos al tambor del rotor y los álabes
del estator a la carcasa. Las paletas guiadoras de entrada
no se consideran como parte del primer escalonamiento
del compresor y se tratan separadamente. Su función es
diferente a la de una corona de estator, puesto que
actúan como un conjunto de toberas de turbina que
acelera el flujo, dirigiéndolo lejos de la .dirección axial.
 DIAGRAMAS DE VELOCIDADES
Un escalonamiento de compresor está formado, en primer lugar, por una corona de álabes
móviles o rotor, y por otra de álabes fijos o estator.
Factor de disminución de trabajo en los TC axiales.
Las ecuaciones es sólo válidas en la teoría unidimensional, es decir, para un número infinito
de álabes, considerar un factor de disminución de trabajo µ < 1, en el caso real, no es igual
al salto interno del escalonamiento debido a los efectos tridimensionales que tienen lugar en
el conducto anular del turbocompresor; se ha comprobado que el trabajo dado por la
ecuación de Euler es superior al salto interno, por lo que para obtener este último es
necesario multiplicar el resultado de la ecuación de Euler por el factor de disminución de
trabajo µ > 1.
El trabajo periférico o energía comunicada al fluido por el rodete Tu (teoría unidimensional),
es:
que representa el aumento de entalpía del fluido en el escalonamiento, y que para un gas
perfecto vale, 𝑐𝑝 ΔT, luego:

𝛥𝑇𝑢∞ es el incremento real de temperatura

El factor de disminución de trabajo en el turbocompresor axial es:

El factor µ es menor que la unidad que ala velocidad axial 𝑐Ԧ𝑚 supeniendo que es constante
de la base al extremo del alabe.
Sin embargo, en el turbocompresor axial real 𝑐Ԧ𝑚 no es constante como se muestra en la fig:
v.3 por lo que el valor de 𝑐Ԧ𝑚 en la ecuación:

En los cálculos, el factor de

disminución de trabajo µ se
puede suponer del orden de
0,86; depende de la relación
de cubo ν
Trabajo de una etapa de Compresión
En su forma más general tenemos que:
∆𝑤 = 𝑤ሶ Τ𝑚ሶ = ℎ03 − ℎ01
A través del estator h0 es constante, por lo tanto:
ℎ03 = ℎ02 → ∆𝑤 = ℎ02 − ℎ01 = 𝑐𝑝 𝑇02 − 𝑇01 = 𝑐𝑝 ∗ ∆𝑇0
Por otra parte, la ecuación de Euler en su forma más general:
∆𝑤 = 𝑢2 ∗ 𝑐02 − 𝑢1 ∗ 𝑐01
Buscando relación con los triángulos de velocidades
podemos llegar a:
∆𝑤 = 𝑈(𝑐𝑌2 − 𝑐𝑦1 )
 Análisis Adimensional. Trabajo de una etapa de Compresión
Coeficiente o factor de flujo Valores típicos están entre 0,4 y 0,8 para diseños iniciales se
∆𝒉 ∆𝒄
selecciona 0,5. 𝝍 = 𝑼𝟐𝟎 = 𝑼𝟎
𝒄𝒙
Coeficiente o factor de carga: 𝝓= 𝑼

La selección del factor de carga es crítica, un valor muy bajo implica un alto número de
etapas, un valor muy alto puede limitar el rango de operación del compresor e incrementar
el número de álabes para disminuir el riesgo de separación del flujo.
A partir de la ecuación de Euler, y triángulos de velocidades, se escribe:
  Perdidas En El Turbocompresor Axial.
 La corriente de flujo de un turbocompresor se desarrolla en un movimiento tridimensional,
lo que hace que se den numerosas interacciones con los elementos que se encuentran
en su camino, desde el contacto con los perfiles aerodinámicos, asi como las paredes
del eje y la carcasa, hasta los movimientos derivados de la rotación de la máquina.

 Esto hace que aparezcan una gran cantidad de efectos por los cuales la corriente no
avanza de manera ideal, sino que se generan capas limite y movimientos turbulentos,
que suponen un aumento de entropía, y por lo tanto una reducción en el salto de
presiones que se consigue con el compresor.
 Pérdidas en los perfiles:
 Están basadas en el efecto del crecimiento de la capa limite alrededor de los álabes. El efecto de estas
pérdidas es un aumento de entropía por el calor que se genera debido a la fricción en la capa límite. Esto
supone una pérdida en el salto de presiones de parada
 Pérdidas Anulares
 Se dan en las paredes del eje y de la carcasa. Se trata de un fenómeno similar al que ocurre en los perfiles, en
el sentido de que aparece una capa límite donde suceden fenómenos de fricción. Estas pérdidas además
engloban los efectos causados por la pérdida de flujo por el juego entre alabe y carcasa (o alabe y eje en el
estator) y los flujos secundarios. Se lama asi a los flujos causados cuando se obliga a una corriente paralela
pero con velocidad no uniforme a seguir una trayectoria curva.
 RENDIMIENTO

ℎ𝑜3𝑠𝑠 − ℎ𝑜1 ℎ𝑜3 − ℎ𝑜1 − ℎ2 − ℎ2𝑠 − ℎ3 − ℎ3𝑠

𝜂𝑡𝑡 = =
ℎ𝑜3 − ℎ𝑜1 ℎ𝑜3 − ℎ𝑜1

Δ𝑃 0 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 + Δ𝑃0 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟

1 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎
𝜂𝑡𝑡 = 1 −
𝜌 ℎ𝑜3 − ℎ𝑜1
GRADO DE REACCION
Si el flujo incompresible y reversible

𝑆𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙 𝑃2 − 𝑃1

𝑅= =
𝑆𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑃3 − 𝑃1

Si el flujo es compresible e irreversible

ℎ2 − ℎ1
ℎ3 − ℎ1

ℎ𝑜1 𝑟𝑒𝑙 = ℎ𝑜2 𝑟𝑒𝑙

1
ℎ2 − ℎ1 = 𝑊12 − 𝑊22
2
ℎ3 − ℎ1 = ℎ𝑜3 − ℎ𝑜1 = 𝑈 𝐶𝑦2 − 𝐶𝑦1
 GRADO DE REACCION
Primera ecuación de reacción

𝑊12 −𝑊22
𝑅= 2𝑈 𝐶𝑦2 −𝐶𝑦1

Segunda ecuación de reacción

𝑊𝑦1 − 𝑊𝑦2 𝑈 − 𝐶𝑦1 + 𝑊𝑦2 𝑈 − 𝐶𝑥 tan 𝛼1 + 𝐶𝑥 tan 𝛽2

𝑅= = =
2𝑈 2𝑈 2𝑈
 𝑊𝑦1 = 𝑈 − 𝐶𝑦1 𝐶𝑦1 = 𝐶𝑥 tan 𝛼1 𝑊𝑦2 = 𝐶𝑥 tan 𝛽2

Tercera ecuación de reacción

1 𝐶𝑥
𝑅= + tan 𝛽2 − tan 𝛼1
2 2𝑈
GRADO DE REACCION
 El grado de reacción de un turbocompresor axial puede tener un valor
cualquiera comprendido entre 0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0
y mayores que 1.
 Aunque es ampliamente utilizado un grado de reacción de 0,5 a fin de
minimizar los gradientes adversos de presión tanto en el rotor como en el
estator.
 El triángulo de velocidades varía con el grado de reacción del siguiente
modo:
El coeficiente de carga o de presión ψ
Coeficiente de presión Ψ El coeficiente de carga o de presión ψ de un escalonamiento, referido
al extremo del álabe, expresa la capacidad de trabajo 𝑇𝑢 por unidad de masa desarrollado por
el escalonamiento, se define como:

𝑇𝑢 𝑢 𝑢
𝛹 = = 𝑇𝑢 = 𝑐1𝑢 − 𝑐2𝑢 = 𝑐1𝑚 cot 𝑔 𝛼1 − 𝑐𝑜𝑡𝑔 𝛼 2
𝑢2 𝑔 𝑔
𝑔

𝑐1𝑚
= cot 𝑔 𝛼1 − cot 𝑔 𝛼 2
𝑢

Siendo 𝑇𝑢 el salto energético isentálpico en el escalonamiento; el coeficiente así definido varía

de la base al extremo, a lo largo de la longitud radial del álabe, por lo que viene referido en cada
caso a la sección de que se trate. En los turbocompresores de varios escalonamientos los valores
de Ψ en la base y en la mitad del álabe son:

𝛹 𝑏𝑎𝑠𝑒 < 1 ; 𝛹𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 á𝑙𝑎𝑏𝑒 < 0,7

Coeficiente de caudal o de flujo 𝛷𝑎
Está relacionado con el tamaño de la máquina para un gasto másico G dado, y se define en la forma:

𝛷 𝑎 = 𝑐𝑚/𝑢

En el diseño de los turbocompresores axiales de varios escalonamientos, se recomienda mantener:

𝛷 𝑎 ≥ 0,45 𝛹

Los valores usuales de 𝛷𝑎 referidos al diámetro medio, suelen estar comprendidos entre (0,5 ÷ 0,8).
 DISEÑO DE TURBOMPRESORES AXIALES
Como se ha comentado anteriormente, un compresor está formado por una serie de etapas,
cada una de las cuales está formado por un rotor (corona móvil) y un estator (corona fija). Este
conjunto de rotor y estator forma un compresor elemental, en el cual se produce un aumento de
presión y temperatura, de manera que cuando se encadenan todas las etapas se alcanzan el
salto de presión requerido.

1 Termodinámica de los compresores

A lo largo de cada compresor elemental (etapa), varían las condiciones del fluido de trabajo. De
esta forma, en el rotor, que gira con el eje de la máquina, aumenta a la velocidad, así como la
presión estática y la temperatura. Al aumentar la velocidad y presión estática, aumenta la
presión total, y por aumentar también la temperatura, lo hace la entalpía total.
El proceso descrito anteriormente es un proceso sin perdidas. En la práctica, el aumento de
presión total en el rotor es inferior de un proceso ideal, y en el estator se produce una ligera
disminución de esta propiedad.
𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛
𝑛=
𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛
 El rendimiento isentrópico: 2.Triángulo de velocidades

ℎ02𝑥 − ℎ01
𝑛𝑖 =
ℎ02 − ℎ01
 El rendimiento politrópico:

𝑑ℎ𝑠
𝑛𝑝 =
𝑑ℎ
Se puede aplicar el primer principio de la termodinámica al
proceso en el rotor:
𝑄ሶ + 𝑊ሶ = 𝑚(ℎ
ሶ 02 − ℎ01 )
 Teniendo en cuenta que se trata de un proceso adiabático y descomponiendo la
entalpia total en entalpia estática y velocidad absoluta:
𝑊ሶ 𝑐22 𝑐12
= ℎ2 + − ℎ1 +
𝑚ሶ 2 2
 Por otro lado, se puede aplicar la ecuación de Euler de máquinas generadores (como
el caso del compresor):
𝑊ሶ = 𝑚ሶ (𝑢2 𝑐02 − 𝑢1 𝑐01 )
𝑐22 𝑐12
𝑢2 𝑐02 − 𝑢1 𝑐01 = ℎ2 + − ℎ1 +
2 2
 Recolocando loe términos, se obtiene la ecuación:
𝑐12 𝑐22
ℎ1 + − 𝑢1 𝑐01 = ℎ2 + − 𝑢2 𝑐02 = 𝐼
2 2
 Esta propiedad se utilizará en el calcula de la sección de la salida del rotor. Otra forma
de expresar la rotolpía es la que se recoge en la siguiente expresión:
𝑤12 𝑢12 𝑤22 𝑢22
𝐼 = ℎ1 + − = ℎ2 + −
2 2 2 2
3. Geometría del álabe mas elevados. De esta manera, aunque
el flujo de entrada sea subsónico, puede
Para guiar al fluido con los ángulos que se
hacerse supersónico a su paso por el
desea que se siga, es necesario utilizar
álabe.
perfiles aerodinámicos que vayan
cambiando su dirección. Estos perfiles
aerodinámicos son los álabes de rotor y
estator.
 NACA-65.- Son perfiles aerodinámicos
que fueron desarrollados por la NASA,
para el flujo subsónico. La línea de
curvatura media es un arco de
circunferencia, y la distribución de
espesores.
 C-4: también fueron desarrollados para
flujo subsónico, y sus líneas de curvatura
media pueden ser arcos de
circunferencia o arcos de parábola.
 DCA (Double Circular Arc): se
desarrollaron para mejorar el
comportamiento a números de Mach
 una perdida en el salto de presiones de
parada.
 Pérdidas anulares se dan en las paredes
del eje y de la carcasa. Se trata de un
fenómeno similar al que ocurre en los
perfiles, en el sentido de que aparece una
capa límite donde suceden fenómenos
de fricción. Estas pérdidas además
engloban los efectos causados por la
pérdida de flujo por el juego entre álabe y
carcasa (o álabe y eje en el estator) y los
flujos secundarios.

4. Perdidas en el compresor
 Pérdidas en los perfiles: están basadas en
el efecto del crecimiento de la capa
límite alrededor de los álabes. El efecto
de estas perdidas es un aumento de
entropía por el calor que genera debido
a la fricción en la capa límite. Esto supone
4. Parámetros adimensionales:
 Coeficiente de carga
𝑤𝑖
𝜓=
𝑢2
Haciendo de la ecuación de Euler 𝑤ሶ = 𝑢(𝑐02 − 𝑐01 ) podemos reescribir la expresión anterior:
𝑐02 − 𝑐01
𝜓=
𝑢

 Coeficiente de flujo
𝑐𝑎
𝜙=
𝑢
 Grado de reacción
ℎ2 − ℎ1 ℎ2 − ℎ1 ℎ2 − ℎ1
𝑅= = =
𝑤𝑖 ℎ02 − ℎ01 ℎ03 − ℎ01
 ESTUDIO DE TURBOCOMPRESORES FUERA DE DISEÑO
1. Curvas características
Cada curva corresponde a un régimen de giro distinto. Los valores de flujo están
√𝑇01
adimensionalizados de la forma: 𝑚ሶ 𝑃01
2. Entrada en perdidas
Una característica importante de cualquier mapa de rendimiento del compresor es la
línea de inestabilidad o de entrada en pérdidas. Esta línea denota el límite de operación
estable y se conoce como surge line. Los fenómenos de desprendimiento y bloqueo son
muy complejos y a menudo es difícil distinguir uno del otro, especialmente cuando la
aparición de uno facilita la aparición de otro.

El problema básico que se presenta en la predicción de estas curvas es la determinación

de las pérdidas de los escalonamientos fuera del punto de diseño.

3. Correlación de Lieblein
El engrosamiento de la capa límite está directamente relacionado con la difusión del
flujo, debido a la disminución de la velocidad en la cara de succión.
Se denomina relación de difusión DR a:
𝑐𝑚𝑎𝑥,𝑠
𝐷𝑅 =
𝑐2
Lieblein estableció la siguiente correlación entre el espesor adimensionalizado de la
capa límite y la relación de difusión.
𝜃2 0.004
= 𝑐
𝑙 1 − 1.17𝑙𝑛 𝑚𝑎𝑥,𝑠
𝑐2
 Siendo 𝜃2 la pérdida de la cantidad de movimiento en el borde de salida.
El limite para el trabajo eficiente se encuentra en la práctica entre 1.9 y 2. Lieblein
establece la dependencia entre el coeficiente de perdidas y el grueso
adimensionalizado por la relación.
𝜃2 𝑐𝑜𝑠 2 ∝1
𝜀=2 𝜎
𝑙 𝑐𝑜𝑠 3 ∝2