PLANTA DE POTENCIA

HALCON REV ENE/05

 INTRODUCCION Y GENERALIDADES
о EL BELL 412 TIENE UN PAQUETE GEMELO DE PT6T-3B DE 1800 SHP
о CADA MOTOR FISICAMENTE ES SEPARADO E INDEPENDIENTE EXCEPTO POR LA C-BOX.
о MONTADOS LADO A LADO DONDE EL IZQUIERDO ES EL 1 Y EL DERECHO EL 2
о CADA MOTOR TIENE SU SECCION DE N1, ACCESORIOS DE N1, N2 Y DE ESCAPE
о LA C-BOX TIENE DOS SECCIONES: DE REDUCCION Y COMBINACION Y SALIDA.
о LA C-BOX INCORPORA LA RUEDA LIBRES DE CADA MOTOR.
о CADA MOTOR TIENE SU SISTEMA DE AIRE, COMBUSTIBLE, ARRANQUE Y LUBRICACION
о SON MOTORES DE FACIL ARRANQUE. CON BATERIA HASTA -25°C (-13°F)
SECCIONES
MAYORES
OPERACIÓN DEL MOTOR
OPERACIÓN DEL MOTOR
 SECCIONES DEL MOTOR
PRODUCTORA DE GASES N1
• SU FUNCION PRIMARIA ES GENERAR GASES PARA MOVER N2
• SU FUNCION SECUNDARIA ES MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS.
• ES CONFORMADA POR ACCESORIOS DE N1, ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR , CAMARA
DE COMBUSTION, TURBINA DE N1 Y THERMOCOUPLES DE ITT.
• LOS ACCESORIOS DE N1 SON: GENERADOR, BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE
DE COMBUSTIBLE, CALENTADOR DE COMBUSTIBLE, FCU, TACOMETRO N1 Y BOMBA
DE LUBRICACION DE ACEITE.
• COMPRESOR CON 4 ETAPAS (3 AXIALES Y 1 CENTRIFUGA)
• POSEE PARA LA COMBUSTION 14 INYECTORES.
 PRODUCTORA DE N2
• ES MOVIDO POR EL RESTANTE AIRE DE LA TURBINA DE N1.
• SE CONECTA POR UN EJE A LA C-BOX EN LA ETAPA DE REDUCCION.
• CONVIERTE LAS ALTAS RPM EN TORQUE Y RPM USABLES.
• EL AIRE ES ENVIADO AL EXTERIOR Y CONTRIBUYE AL PSS.
VENTILADORES
GOVERNADORES N2
TACOMETROS DE N2
UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE (TCU)
SISTEMA ACEITE C-BOX
FILTROS DE ACITE DEL MOTOR
 CAJA COMBINADA
• SUS FUNCIONES SON: REDUCCION DE RPM’s, COMBINAR Y MONTAR LOS ACCESORIOS
• SE DIVIDE EN TRES SECCIONES: DOS DE ENTRADA Y UNA DE SALIDA.
• POSEE TRES ETAPAS DE REDUCCION Y RUEDA LIBRE.
• ACCESORIOS DE N2: GOVERNADOR N2, TACOMETRO DE N2, PARTE DEL SISTEMA DE
LUBRICACION, UNIDAD SENSORA DE TORQUE Y LOS VENTILADORES. ADICIONAL A
ESTOS ESTAN LA TCU Y SISTEMA DE LUBRICACION DE LA C-BOX.

FOTO
 SISTEMAS DE INDICACION DEL MOTOR
INSTRUMENTO DE N1
RECIBE LA SEÑAL DEL TACOMETRO DE N1 Y LO CONVIERTE EN PORCENTAJE. ES AUTOGENERADO.
UNIDAD DE PRECAUCION Y CONTROL DE RPM
TOMA LA SEÑAL DEL TACOMETRO DE N1 Y ACTIVA LA LUZ ENG 1 OUT ENG 2 OUT A 53+ 2%
INSTRUMENTO DE ITT
8 THERMOCOUPLES DE CROMEL-ALUMEL ENTRE TURBINAS AUTOGENERAN LA SEÑAL PARA EL INSTRU-
MENTO DE ITT CORREGIDO POR EL TRIM COMPENSADOR Y MOSTRADO EN GRADOS CELSIUS.
TACOMETRO TRIPLE
EL TACOMETRO ENVIA UNA SEÑAL AL INSTRUMENTO Y ES MOSTRADA EN PORCENTAJE. AUTOGENERADO.
TORQUIMETRO
NO ES LIMITANTE DE LOS MOTORES EN OPERACIÓN NORMAL. ES LIMITANTE DE LA C-BOX Y XMSN.
TOMA LA SEÑAL DE LA 3 ETAPA DE REDUCCION DE LA C-BOX
TACOMETRO DE N1 E
INSTRUMENTO
UNIDAD DE CONTROL Y
PRECAUCION DE RPM
INDICADOR DE ITT Y TRIM
COMPENSADOR
INDICADOR RPM N2
TRANSMISOR DE PRESION DE
TORQUE
 SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE AIRE
• EL AIRE ENTRA A LA CAMARA Y AL COMPRESOR Y ES USADO PARA ENFRIAMIENTO,
COMBUSTION, CONTROL NEUMATICO Y PROPOSITOS DEL CONSUMIDOR.
• DURANTE EL ARRANQUE EL COMPRESOR ES MOVIDO POR EL GENERADOR ARRANCADOR,
Y DESPUES POR LA RUEDA DE N1.EL AIRE P3 ES USADO PARA FCU.
• PARA MEJOR EFICIENCIA TIENE UNA BLEED VALVE AUTOMATICA UBICADA ENTRE LA 3
ETAPA AXIAL Y LA CENTRIFUGA QUE A BAJAS RPM ESTA ABIERTA PARA PURGAR AIRE Y
ENTRE EL 85-94% DE N1 SE CIERRA. NO HAY LUZ DE INDICACION.
• EL AIRE DEL COMPRESOR ES EL P3 Y DESPUES DE LA FCU ES PG. SE USA EN CALEFACCION
OPERACIÓN DE LA
VALVULA DE P3

0 - 85 % N1

85 - 94 % N1
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• POSEEE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR ACEITE COMBUSTIBLE EN ACCESORIOS DE N1.
EL CALOR DEL ACEITE SE TRANSFIERE AL COMBUSTIBLE PARA T° IDEAL.
• TIENE UN FILTRO PARA 10 MICRONES. SI 1. 5 PSID = FUEL FILTER FUEL FILTER
• SI 3 PSID SE ACTIVA BYPASS DEL FILTRO. ES DRENABLE
• BOMBA DE COMBUSTIBLE ENGRANADA A N1. PRESION DE 650 PSI A 100% N1
• FUNCION DE LA FCU PRODUCIR LA POTENCIA PARA MANTENER RPM N2. TIENE DOS
SECCIONES AFCU Y MFCU. GOV MANUAL
 AFCU
INYECTORES
VALVULA
SELENOIDE
GOVERNADOR

MFCU DIVISORA
DE FLUJO

BOMBA
MOTOR

VALVULA
BYPASS FILTRO INYECTORES

ACEITE CALENTADOR
FUEL FILTER
SISTEMA DE CONTROL FILTRO DE COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
Difusor de flujo
12 - 14 % N1

30 - 35 % N1

POSICION DE
DRENAJE
SISTEMA DE IGNICION
SISTEMA DE LUBRICACION
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
SUMIDERO DE ACEITE
• PARTE INFERIOR DE LA CAJA DE ACCESORIOS
• CHEQUEO VISUAL POR AMBOS LADOS
• CAPACIDAD 1.6 US GL Y DEBE CHEQUEARSE CON EL MOTOR FRIO Y QUIETO
• NO HAY INDICACION DE CANTIDAD EN LA CABINA.
 FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
• DE TIPO CARTUCHO DE PAPEL LOCALIZADO EN LA SECCION DE N2

ENG 1 ENG 2

• POSEE UNA VALVULA BYPASS RESORTADA PARA ASEGURAR EL CONTINUO PASO.

 ENFRIADORES DE ACEITE
• MONTADO EN LA PARTE POSTERIOR DE LOS MOTORES
• CONTROLADO POR UNA VALVULA TERMOSTATICA.
• AIRE PROPORCIONADO POR DOS VENTILADORES ENGRANADOS A N2
• DAN ENFRIAMIENTO A LA XMNS, MOTORES Y C-BOX.
• ESTAN ALOJADOS EN UN SOLO PANEL LOS RADIADORES.
TRANSMISION C-BOX
40% 60%

ENG 2

ENG 1
 SISTEMA DE
REFRIGERACION

VENTILADORES
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE
INDICACION DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE

OIL PRESSURE 1 2 OIL PRESSURE

ENGINE OIL ENGINE OIL

TRANSMISORES DE
PRESION Y
TEMPERATURA
SISTEMA DE LUBRICACION DE LA C-BOX

CHIP C BOX
 HOROMETRO
ACTIVADO POR EL INTERRUPTOR DE PRESION
DE ACEITE DE LA C-BOX (>40 PSI) Y LA UNIDAD
DE CONTROL Y PRECAUCION DE RPM (>95% NR)
CONTROL DE COMBUSTIBLE

GENERALIDADES
• HELICOPTEROS DE TECNOLOGIA PRIMARIA
• CONSECUENCIA
• LA PT6T-3B USAN EL AVELEX DF-F2 CON MODO AUTOMATICO Y MANUAL.
• PROPOSITO PRIMARIO ES MANTENER LAS RPM DEL ROTOR EN VUELO.
• EL MODO AUTOMATICO LO MANTIENE ENTRE 97-100 % RPM. SI FALLA SE CAMBIA A
MODO MANUAL Y SE CONTROLA POR LOS ACELERADORES.
• SE SELECCIONA EL MODO MEDIANTE GOV AUTO-MANUAL SWITCH
• FCU DE TIPO HIDRONEUMATICO Y UTILIZA POSICION DE ACELERADORES, AIRE P3 Y
SEÑALES DE RPM DE N1 Y N2.
• PRESION DIFERENCIAL (PX/PY) EN AFCU ES UNA FUNCION DE ACELERADORES Vs N1
Y ES EL QUE CONTROLA LA VALVULA DE MEDICION AUTOMATICA.
• PRESION DIFERENCIAL (PG/PR) ES UNA FUNCION DE ACELERADORES Vs N2 Y MODIFICA
LA PRESION PX/PY EN LA AFCU.
• PX, PY, PG Y PR SON DESCARGAS DEL COMPRESOR MODIFICADAS EN FCU POR N1, N2
Y ACELERADORES.
 COMPONENTES DEL CONTROL

UNIDAD DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE (FCU) GOVERNADOR N2
Y TCU
OPERACIÓN DEL CONTROL AUTOMATICO
OPERACIÓN DEL CONTROL MANUAL
 OPERACIÓN DEL CONTROL

SISTEMA DE COMPENSACION
DE RPM
UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE
 MALFUNCIONES

TURBINA
• FALLA DE LA TURBINA
• BAJA PRESION DE ACEITE OIL PRESSURE
• FALLA TOTAL ENG 2 OUT
• CONTROL DE COMBUSTIBLE *
GOV
• GOVERNADOR MANUAL ENGINE
• PARTICULAS MAGNETICAS CHIP CHIP

• FILTRO DE COMBUSTIBLE FUEL FILTER

 MALFUNCIONES
CAJA COMBINADA
CBOX OIL
• BAJA PRESION PRESSURE
CBOX OIL PRESS

• ALTA TEMPERATURA CBOX OIL

TEMP
CBOX OIL TEMP

• PARTICULAS MAGNETICAS C BOX

CHIP

CHIP C BOX
 MALFUNCIONES
CONTROL DE COMBUSTIBLE
• INDICACION
• ANORMALIDAD EN N2
• ANORMALIDAD EN TORQUE
• ANORMALIDAD EN N1 E ITT

• ACCION
• DETERMINAR EL TIPO DE FALLA DE LA FCU
• DETERMINAR CUAL MOTOR ESTÁ PRESENTANDO LA FALLA
• TOMAR LAS ACCIONES CORRECTIVAS
MALFUNCION CONTROL DE COMBUSTIBLE
DETERMINAR EL TIPO DE FALLA
NOTA:
SIEMPRE VUELE PRIMERO LA MAQUINA Y CONTROLE SU AERONAVE
CHEQUEE SU TACOMETRO TRIPLE DE N2 Y NR

FALLA DE BAJAS:
• Causa perdida de RPM del R/P
• Depende de la demanda de potencia en el momento de
la falla.

DETERMINAR EL MOTOR AFECTADO

• EL QUE INDICA MENOR TORQUE EN EL INSTRUMENTO

ACCION CORRECTIVA
• Reduzca el acelerador del motor afectado a mínimas
• Pase el control del gobernador de dicho motor a manual
FALLA POR BAJAS
MALFUNCION CONTROL DE COMBUSTIBLE
DETERMINAR EL TIPO DE FALLA
NOTA:
SIEMPRE VUELE PRIMERO LA MAQUINA Y CONTROLE SU AERONAVE
CHEQUEE SU TACOMETRO TRIPLE DE N2 Y NR

FALLA DE ALTAS:
• Causa sobrevelocidad de RPM del R/P
• Depende de la demanda de potencia en el momento de
la falla.
DETERMINAR EL MOTOR AFECTADO
• EL QUE INDICA MAYOR TORQUE EN EL INSTRUMENTO

ACCION CORRECTIVA
• Reduzca el acelerador del motor afectado, si no reducen
las Nr, lleve el acelerador a mínimas.
• Pase el control del gobernador de dicho motor a manual
FALLA POR ALTAS
CONTROLE PRIMERO SU
AERONAVE

HALCON REV ENE/05