TEMA: CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO DE LA

VIA COLECTORA – HNC - 2019

 DOCENTE:

ING. CARLOS ANTONIO TORRES PONCE

 INTEGRANTES:
COLLAZOS AQUINO, JEAN CARLOS.
COTRINA LUNA, EVELYN MILAGROS
FLORES GAMARRA, WILFREDO
GRADOS BLANCO, CHRISTIAN
RIPA GONZALES, LUIS
TRIGO RAMIREZ, DIEGO
ZAMORA TRUJILLO, ROBERTO
 INTRODUCCION
En los últimos años se ha observado un crecimiento en la población de la ciudad de Huánuco, este
crecimiento ha motivado la continua expansión de las áreas urbanas y rurales causando un incremento en
el movimiento diario de los usuarios a través de las vías de acceso a la ciudad, teniendo en cuenta que un
alto porcentaje de vehículos que brindan servicio, son bajaj y colectivos.

Con el apoyo de la ingeniería de tránsito se puede responder a las exigencias viales, estimando la
demanda del transporte, del tránsito, de la capacidad vial, y de los niveles de servicio, entre otras
variables, brindando así argumentos sólidos para el planeamiento, estudio, diseño, operación, y
administración de los sistemas viales.
UBICACIÓN:

◦ REGION : HUÁNUCO

◦ PROVINCIA : HUÁNUCO

◦ DISTRITO : AMARILIS.

◦ LUGAR : VIA COLECTORA

 OBJETIVO.
Identificar bajo qué condiciones circula los vehículos en la vía colectora, en la ciudad de Huánuco en su
condición actual.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
◦ Analizar los flujos vehiculares en el área de estudio
◦ Evaluar la infraestructura vial existente
◦ Analizar la capacidad vial de las vías existentes
◦ Evaluación de rutas de transporte público en el área de estudio
◦ Identificación de los sentidos de circulación vehicular de las vías
◦ Elaboración de planes de desvío
◦ Señalización y seguridad vial
◦ Evaluar el equilibrio entre oferta y demanda para el escenario base y escenarios futuros en el corredor vial.
Materiales:
◦ Para el cálculo de la oferta del malecón se necesitó ciertos materiales para la medición de la calle asignada
por tramos las cuales son las siguientes:
 Cinta métrica.

Libreta de campo.
◦ OFERTA VIAL
◦ Es la capacidad máxima de vehículos que pueden desplazarse o circular en un determinado espacio físico,
normada y diseñada para una eficaz transitabilidad de vehículos.
◦ Mientras más amplia y mejor sea diseñada una vía tendrá mayor oferta vial para cubrir una demanda
requerida.
◦ La oferta vial se refiere al número máximo de vehículos que pueden transitar o circular por una clase de vía
urbana, en un determinado espacio.

◦ OFERTA VIAL EN HUÁNUCO

◦ La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las ciertas calles de la ciudad con son los actuales vías
de las calles de los jirones: 28 de Julio, Dos de Mayo, Dámaso y Beraún, Abtao, Huallayco, General Prado,
Huánuco, San Martín, Ayacucho, El malecón, es donde mayor demanda presenta.
◦ En este caso haremos cálculo de oferta específicamente en la calle de la vía colectora, Huánuco.
◦ CAPACIDAD VIAL
◦ Teóricamente la capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar una vía o calle. De
manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos (peatones)
que pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un Intervalo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de
control.
◦ El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de 15 minutos, debido a que
se considera que éste es el intervalo más corto durante el cual puede presentarse un flujo estable.
◦ La infraestructura vial, sea ésta una vía o calle, puede ser de circulación continua o discontinua. Los
sistemas viales de circulación continúa no tienen elementos fijos externos al flujo de tránsito, tales como
los semáforos, que produzcan interrupciones en el mismo.
 EL NIVEL DE SERVICIO.
El Manual de Capacidad de Carreteras del
año 2000 (HIGHWAY CAPACITY
MANUAL), ha establecido seis niveles de
servicio denominados:
◦ La DGT utiliza para la categorización de los estados del tráfico un código de colores que a su vez se
corresponde con los Niveles de Servicio de la anterior ilustración y que se indica a continuación:
Clase de calles
urbanas I II III IV

Rango de flujo
libre de 90-70 km/h 70-55 km/h 55-50 km/h 55-40 km/h
velocidades
Promedio de
flujo libre de 80 km/h 65 km/h 55 km/h 45 km/h
velocidades
el nivel de Velocidad media de viaje
servicio (km / h)

◦ La calle de la vía colectora es de clase IV con

A > 72 > 59 > 50 > 41
Promedio de flujo libre de velocidades de 45km/h
B > 56–72 > 46–59 > 39–50 > 32–41
Y con un nivel de servicio entre a y c con velocidades
Entre 18 y 32 km/h. C > 40–56 > 33–46 > 28–39 > 23–32

D > 32–40 > 26–33 > 22–28 > 18–23

E > 26–32 > 21–26 > 17–22 > 14–18

F ≤ 26 ≤ 21 ≤ 17 ≤ 14
 ◦ CONCLUSIONES
◦ En los análisis realizados a la vía colectora los datos arrojan un nivel eficiente, el cual es satisfactorio para
los usuarios que transitan por esta vía. Los usuarios que transitan por esta vía tienen la comodidad de viajar
por una vía que se encuentra en buenas condiciones y que tienen unas dimensiones ideales en carriles.
◦ Hemos determinado que la vía tiene una baja densidad por lo cual los vehículos que circulan por esta vía
pueden circular a altas velocidades.
◦ Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos adquiridos, la cual nos
ayudado aprender a calcular como se determina un nivel de servicio para una vía y nos ha servido como
repaso para los exámenes correspondiente para esta materia.
 IMGAGEN N° 01:
MIDIENDO EL ANCHO DE LA CALZADA