HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL

AREA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA

Ing. Luis David Arévalo Duran
EL CONCEPTO DE MOVILIDAD
EN NUESTRO SISTEMA DE MOVILIDAD URBANO, PARA
LLEGAR MAS RAPIDO A UN SITIO, NO ES PROPIAMENTE
USANDO EL CAMINO MAS CORTO. LA SOLUCION A LOS
PROBLEMAS DE MOVILIDAD, REQUIEREN DE IMAGINACION.

INICIATIVA,CREATIVIDAD, CONOCIMIENTO
NO HAY UNA DEFINICION PRECISA
DE MOVILIDAD
ANALIZAR EN DETALLE SOBRE LAS
VARIABLES DE ESPACIO, VELOCIDAD
Y TIEMPO

E= 𝑽 ∗ 𝑻
 DIAGNOSTICO DE LA MOVILIDAD
• DIAGNOSTICAR LA MOVILIDAD NO
SOLO ES PLANTEAR EL PROBLEMA,
ES NECESARIO UN COMPROMISO DE
TODOS, PARA SOLUCIONAR
APORTANDO CONOCIMIENTO,
IDEAS Y CULTURA ORGANIZACIONAL
.

• EN TERMINOS DE MOVILIDAD,
COLOMBIA TIENE PROBLEMAS DE
COMUNICACIÓN INTERNA Y HACIA
EL EXTERIOR, QUE NOS ALEJA DE LA
COMPETITIVIDAD, POR QUE HEMOS
SIDO MESQUINOS FRENTE A LOS
PROYECTOS DE MOVILIDAD.
CONTRADICCIONES DEL USUARIO
Fondo de prevención vial
EXISTE UNA CONTRADICCION, QUE MIENTRAS DE UN
LADO LA SOCIEDAD RECLAMA MAYOR MOVILIDAD,
DE OTRA PARTE, LOS GRUPOS DE OPINION QUE
HACEN PARTE DE LA MISMA SOCIEDAD, SE
ENFRENTAN EN EL ESPACIO PUBLICO PARA
RECLAMAR INDIVIDUALMENTE EN SU MEDIO DE
TRANSPORTE, SU ESPACIO A COMO DE LUGAR.
LA MOVILIDAD Y LAS EXTERNALIDADES DEL
TRANSPORTE.
MEDIO AMBIENTE Y ACCIDENTALIDAD
LAS EXTERNALIDADES DEL TRANSITO Y EL TRANSPORTE
SIGNIFICAN PARA COLOMBIA Y NUESTRA REGION UNAS
PERDIDAS ECONOMICAS QUE NO SE CUANTIFICAN EN
TERMINOS DE LA PROPIA VIDA Y LA CALIDAD DE LA MISMA.
 LA ACCIDENTALIDAD Y EL ESPACIO
PUBLICO.
 LA ACCIDENTALIDAD SUCEDE EN ESPACIOS
REDUCIDOS, MAS QUE EN ESPACIOS ABIERTOS.
 LA ACCIDENTALIDAD SUCEDE ANTE EL RIESGO
 EL RIESGO ES LA SUMA DE LA AMENAZA Y LA
VULNERABILIDAD
 LA AMENAZA HACE PRESENCIA EN ESPACIOS
REDUCIDOS E INSEGUROS
 LA VULNERABILIDAD PUEDE SER CONTROLADA
Y ES PARTE DEL INDIVIDUO
ESPECIFICACIONES TECNICAS Y
SEGURIDAD VIAL.
 EL ESPACIO PUBLICO Y EL MEDIO
AMBIENTE
LOS ESPACIOS AMABLES CONTRIBUYEN AL FORTALECIMIENTO DEL AUTOESTIMA Y
ENGRANDECEN LA DIGNIDAD DE LA PERSONA.
 NECESIDADES QUE SE DEBEN
RESOLVER
La interacción entre personas y vehículos, que
causan accidentalidad.
Congestión de tráfico general de vehículos en
vías urbanas y suburbanas.
Demoras en los tiempos de desplazamiento.
Mayores costos de operación vehicular.
Perdida de tiempo de los usuarios y Perdidas
económicas.
 NECESIDADES QUE SE DEBEN
RESOLVER
 Dificultades de acceso a los centros de actividad.
 Bajos niveles de ingreso de la población e
Impacto sobre la productividad.
 Contaminación ambiental y Deterioro de la
calidad de vida.
 Bajos niveles de servicio a los usuarios del
transporte.
 Competitividad urbana, conurbación y
conturbación.
 Integración de la economía urbana y la rural.
 REFLEXION FRENTE A INDICADORES

 Una persona en un autobús ocupa 6 metros cuadrados

en la vía.
 Una persona en transporte individual ocupa 45 metros
cuadrados en la vía.
 Un autobús que transporta 45 pasajeros hace el trabajo
de 29 automóviles.
 Un carril de autobuses puede trasladar hasta 9.000
pasajeros por hora.
 Un sistema de transporte masivo, traslada hasta 13.500
pasajeros por hora.
 El congestionamiento vehicular solo permite
velocidades entre 4 y 18 k/h.
 REFLEXION FRENTE A INDICADORES
 Mas de 650.000 vehículos contaminando , en el AMB
 El IPK para el transporte complementario del AMB, solo es de 0,97
 El IPK promedio para el transporte masivo de buses alimentadores es solo
es de 1,7 pasajeros por kilometro. El índice debe ser superior a 4.
 La matriz de viajes de 630,000 viajes diarios, se reparte para todos los que
desean prestar el servicio de viajes de manera legal e ilegal
 Los costos tarifarios del transporte, subieron por encima del salario
mínimo, debido a que los usuarios del transporte colectivo no lo usan. El
circulo vicioso de Metrolinea.
 Cerca de 120.000 viajes diarios se hacen en transporte informal
 La movilidad promedio en el AMB no pasa de 10 KMH y menos
 No hay control del transporte informal
 No se controla lo fundamental
 No se cumple lo prometido en campañas
 Carencia de funcionarios con conocimiento
PROPUESTAS PARA MEJORAR, PERO EN EL
CONTEXTO DE LA CULTURA CIUDADANA
 Medidas de control educativo y disciplinario al usuario
 Creación de una política de transporte sostenible
 Mayor y mejor control por parte de los agentes de Transito.
 Identificación de conflictos de trafico
 Intervención de señales que no operan
 Implementación de glorietas
 Eliminación de giros izquierda por giros tipo manzana
 Almacenamiento de vehículo de vuelta izquierda
 Mejores recursos para las autoridades del control del
transporte.
 Unificación de la Autoridad de Transporte. ( UNICA)
 Revisión y seguimiento de las medidas de pico y placa.
 Creación de horarios diferenciales. Jornadas continuas etc.
 Creación de fecha única de pago de servicios
MAS PROPUESTAS PARA MEJORAR, PERO EN EL
CONTEXTO DE LA CULTURA CIUDADANA

Revisión de la distribución direccional del tránsito y

acondicionamiento de elementos viales.
Mayor y mejor socialización de los proyectos de
movilidad.
Respeto por el conocimiento.
Ningún transporte masivo funciona sin la
desvinculación de vehículos particulares.
Mejor alimentación del transporte masivo
Integración de los dos sistemas de transporte colectivo
Implementación de tecnología en el TPU colectivo e
individual
PROPUESTAS PARA MEJORAR, PERO EN EL
CONTEXTO DE LA CULTURA CIUDADANA

DESPOLITIZAR EL TEMA
(En el buen sentido)
“PREFIERO MÁS LAS PERSONAS
CON IMAGINACIÓN QUE CON
CONOCIMIENTO, PUES AL FIN DE
CUENTAS, EL CONOCIMIENTO
ESTÁ EN LOS LIBROS”.

ALBERT EINSTEIN