By: Jhan Karlo Arenas Méndez

Cavitación de una bomba centrífuga

• La cavitación puede ser el principal problema en lo que se refiere al

bombeo de fluidos. En muchas ocasiones, se cree que la cavitación
es un problema de la bomba en sí misma.
• No importa cuál sea el tipo de bomba: centrífugas, de
desplazamiento positivo, autocebantes o sumergibles, todas ellas
pueden sufrir los efectos de la cavitación.
 CAUSAS DE LA CAVITACIÓN

En una bomba hay dos zonas donde puede

producirse el fenómeno de la cavitación.

Cavitación en el ojo del rodete o de Cavitación en la tajamar de la voluta

aspiración o de impulsión
Se produce cuando existe demasiado Esta situación se da cuando la altura
vacío que excede la presión del vapor de descarga es demasiado alta,
del líquido bombeado. El líquido desplazando el punto de trabajo
hierve y se separa del resto. hacia la izquierda y fuera de la curva
Las bolsas de vacío aparecen en el de funcionamiento. La cavitación se
centro del impulsor, que es la zona de localiza entre el extremo del álave
más baja presión, y se desplazan hasta del rodete y donde acaba la
su implosión o colapso. envolvente del cuerpo o tajamar.
 Daños Producidos por la Cavitación
Debe tenerse en cuenta que válvulas y otros accesorios pueden cavitar sufriendo los mismos efectos perjudiciales
que una bomba. Si una válvula tiene su admisión parcialmente cerrada, probablemente cavitará y se deteriorará
de la misma forma que lo haría un impulsor y la placa de desgaste de una bomba cuya aspiración estuviera
obstruida.

En la cavitación de aspiración, el daño observado La cavitación en la tajamar de la carcasa o de

puede abarcar desde unas pocas picaduras
localizadas en el ojo del rodete hasta una rotura
total del impulsor y destrucción de la placa de
desgaste. En la mayoría de casos, el daño
consiste en picaduras en el rodete y en la placa
de desgaste. A veces se describe el daño como
si fuera un queso suizo o como si se hubiera
ametrallado el rodete. En general, el daño
provocado por una cavitación de aspiración se
limita a estas dos piezas.
impulsión es, con diferencia, mucho más destructiva
que la cavitación de aspiración. Cuando se dan las
circunstancias de una cavitación de impulsión,
aparecen las picaduras características en el extremo
de los álaves y por su parte anterior. Si la cavitación
es suficientemente severa, el ataque avanza por todo
el álave. Por otra parte, en carcasas de volutas
simples, a causa de no compensarse la alta presión,
el eje aumenta su deflexión a medida que la altura de
bombeo es más alta.
Efectos de ambos tipos de cavitación Efectos de la cavitación de impulsión
Corrección

• Tener en cuenta el calculo del NPSH para corregir la

cavitación por aspiración .
• Revisar la tubería de succión de la bomba y encontrar
algún cuerpo extraño que la esta obstruyendo.
Sugerencias
• Cuando una bomba cavita, se oye un ruido característico que
recuerda un martillo golpeando una pieza de metal o como si la
bomba tuviera piedras en su interior e impactaran constantemente.
• La forma más precisa para detectar la cavitación es tomar lecturas
de presión en la aspiración e impulsión de la bomba y medir con
exactitud la velocidad de trabajo de la bomba. Con esta información,
se consulta la curva característica de la bomba y se determina
dónde está trabajando la bomba.
• Si se detecta un atasco en la tubería de aspiración, ¡límpielo lo
antes posible! No inyecte aire comprimido porque lo devolvería al
depósito y podría aspirarse de nuevo.
Conclusión

• Se concluyó en este caso de desgaste en las bombas

centrifugas hay dos tipos y uno es mas destructivo que el
otro, hay que tener muy en cuenta las sugerencias para así
detectar a tiempo el desgaste y tomar las acciones
necesarias que diga el fabricante en el manual.
Desgaste abrasivo en cojinetes
de bancada o biela

• El desgaste por abrasión ocurre cuando partículas extrañas llenan el

espesor de la película de aceite o cuando el daño en las superficies de
desgaste produce irregularidades que llenan el espacio del aceite. Las
superficies de los cojinetes se cortan y estrían si entran residuos duros
o se rayan e incrustan si entran residuos blandos.
• Los lubricantes disipan rápidamente el calor generado, las superficies
permanecen casi a la temperatura normal durante el comienzo del
daño por abrasión. Cuando las superficies se ponen tan ásperas que
la película de aceite no puede separarlas, se genera calor por fricción
y comienza el desgaste por adherencia.
Causas Por El Desgaste Abrasivo
Hay muchas posibles causas de desgaste por abrasión.
Algunas de ellas son:
• Materias extrañas que han quedado en los conductos de
aceite durante el montaje.
• Lubricante sin filtrar con partículas de carbón y residuos
propios.
• Superficies ásperas.
• Residuos del servicio.
Consecuencias Del Desgaste Abrasivo
• El daño por abrasión causado por basura grande y dura es más fácil de
reconocer y de identificar. Este cojinete de biela de un motor 3600 de prueba de
200 horas en fábrica se dañó con virutas de acero grandes que habían quedado
en el cigüeñal al montarlo. Cuando el motor se puso en marcha, el flujo de aceite
empujó las virutas al cojinete, rayando gravemente el centro del cojinete e
incrustando viruta al azar. Los otros cojinetes estaban muy limpios y sin ningún
daño.
Corrección
• Desmontar el motor y cambiar inmediatamente el
cojinete desgastado en biela del cigüeñal.
• Cambiar el filtro de aceite por uno mejor.
Sugerencias
• Mejorar la limpieza del sistema de lubricación, especialmente el
filtrado y sellado del sistema.
• Una correcta limpieza antes del armado como asimismo la remoción
de todas las partículas cada vez que se detecten, es una medida
obligada.
Conclusión
• Se concluyo que hay que tener muy en cuenta la limpieza antes de
instalar los cojinetes, ya que una de su principales causas es que
tenga partículas que causes la abrasión.
• El mejorar los filtros y el sistema de lubricación alargara la vida útil
del cojinete.
Desgaste adhesivo en cojinetes
de bancada o biela
• El desgaste por adherencia se produce cuando las
temperaturas de las superficies se elevan tanto que las capas
de plomo y estaño o la de aluminio se funden y se adhieren al
cigüeñal.
Causas del desgaste Adhesivo
Muchas son las causas que
producen este tipo de desgaste:
• Falta aceite en el cárter.
• Nivel bajo de aceite.
• Viscosidad inadecuada del
aceite.
• Tipo de aceite que no conviene.
• Aditivos inadecuados del aceite.
• Dilución del combustible.
• Refrigerante en el aceite.
• Sobre velocidad.
• Desalineación.
• Espacios libres excesivos.
• Mal funcionamiento de la
válvula de derivación.
Consecuencias del desgaste adhesivo
• El desgaste por adherencia comienza puliendo el baño de estaño. Si la
temperatura sube, la capa de plomo y estaño se funde y “desparrama”. Este
juego de cojinetes de biela 3208 es típico de cojinetes que operan con
suministro interrumpido de aceite. Noten que el daño es mayor en los números
impares que en los pares, Hay dos razones por las cuales el centro de los
cojinetes se calienta y funde primero que los bordes:
• Cuando el suministro de aceite es bajo, hay menos aceite en el centro que en
los bordes, porque el orificio de lubricación del cigüeñal recoge aceite del centro
del cojinete. Esto acaba la película de aceite y produce mayor contacto por
fricción en el centro y mayor generación de calor que en los bordes.
• A medida que el centro del muñón se va calentando, se expande y su diámetro
aumenta incrementando mas el contacto y el calor en el centro.
 Motor 3208

Juego de cojinetes de la biela del motor 3208

Corrección

• Se debe desmontar el motor y cambiar los cojinetes.

• Se debe tener en cuenta el aceite y los niveles que
recomienda el fabricante en su manual.
Sugerencias

• Se deben lograr películas y caudales de aceite aceptables

en cualquier condición de funcionamiento especialmente en
las sobrecargas y durante el arranque y detención del eje. La
reducción de las cargas, de la temperatura y/o el empleo de
un lubricante más adecuado son las soluciones más
comunes.
• El lubricante más viscoso puede ser la solución pero siempre
que el incremento de la temperatura por esto generado no
provoque una caída excesiva de la viscosidad real
eliminando la posible ventaja.
Conclusión

• Al no tener en cuenta el nivel de aceite, los cojinetes impares

pueden sufrir mas desgaste debido a la fuerza centrifuga que
produce el cigüeñal.
Desgaste erosivo por cavitación
en cojinetes de bielas
• La erosión por cavitación es normal en los cojinetes de biela y de bancada
después de muchas horas de servicio. Los vapores atrapados en el aceite de
lubricación forman burbujas en áreas de baja presión. Cuando las burbujas pasan
a áreas de alta presión en la película de aceite atrapado, se revientan enviando
adentro un chorro de aceite a gran velocidad. La velocidad de este chorro puede
ser supersónica, ejerciendo gran fuerza al golpear contra pequeñas áreas de la
superficie del cojinete.
• La capa de plomo y estaño es blanda y después de repetidas implosiones las
áreas pequeñas desarrollan grietas por fatiga. Pronto se desprenden pedazos
pequeños de plomo y estaño que flotan en la película de aceite atrapado,
causando poco daño por abrasión a medida que salen.
Causas de la erosión por la cavitación
en cojinetes de bielas
A continuación se dan algunas causas posibles de burbujas anormales de vapor y la
erosión por cavitación producida:
• Restricciones a la entrada de la bomba de aceite que causan cavitación
• La válvula de derivación de la bomba de aceite retorna aceite (y burbujas de vapor
atrapadas) a la admisión de esta bomba y no al cárter, dejando que las burbujas
recirculen
• Viscosidad inadecuada del aceite o largos intervalos para cambiarlo, el aceite se
espesa y la cavitación aumenta
• Alto nivel de aceite, el cigüeñal se sumerge en aceite e introduce aire
• Bajo nivel de aceite, permite la absorción de aire en la campana de succión
• Perdidas de aire del lado de succión de aceite permiten la entrada de burbujas.
Consecuencia del desgaste erosivo
por cavitación
• La erosión por cavitación empezó a quitar el aluminio de este cojinete y produjo un
poco de desgaste por abrasión. Muchos de los otros cojinetes de este juego
tuvieron daños similares. La erosión fue suficientemente severa para arrancar
trozos grandes de aluminio. Noten que los tres pedazos que se desprendieron
están para caerse y empezar a circular en el sistema. Un peor caso de erosión por
cavitación puede producir desgaste secundario por abrasión y acortar la vida Útil
del cojinete. Es necesario determinar la causa de la erosión y solucionar el
problema. Si la causa esta en el uso o funcionamiento excesivos, pero necesarios,
la solución puede estar en cambiar los cojinetes a las horas de cambio indicadas.
 Erosión por Cavitación

Erosión por Cavitación

Corrección

• Desmontar el motor y cambiar los cojinetes desgastados.

• En este caso los cojinetes fueron agrietados por tanto hay que
cambiarlos
Sugerencias
• Usar aceite de lubricante con viscosidad recomendada por el
motor.
• Verificar la presión del aceite.
• Evitar contaminación del aceite lubricante.
• Verificar el juego del montaje.
• Verificar la holgura del montaje.
Conclusiones
• Se vio que el desgaste por erosión va de la mano con los diferentes
desgastes, como se vio en el ejemplo hubo cavitación, abrasión y
adhesión en un mismo cojinete debido a la erosión.
Desgaste Corrosivo por
frotamiento en cojinetes
• La corrosión debida a desportillamiento por rozadura se produce
cuando los cojinetes quedan flojos en su alojamiento.
• La corrosión de desportillamiento por rozadura no produce los
daños más serios en un cojinete original. A menudo un cojinete
de repuesto no calza bien en su alojamiento debido a
acumulación de corrosión resultante de desportillamiento por
rozadura del cojinete original que produce puntos calientes y
desgaste por adherencia en el de repuesto.
Causas por desgaste corrosivo
Algunas causas pueden ser resultado de:
• Cojinete muy pequeño.
• Alojamiento demasiado grande.
• Perno o tuerca flojo o floja.
• Carga es demasiado grande.
• Alojamiento cónico o de perfil irregular.
• Basura entre caras de contacto al montar el cojinete.
Consecuencia por desgaste corrosivo
• Veamos este juego de cojinetes de bancada de la serie 3208, que
funcionó unas pocas horas después de reacondicionar el motor. El
cojinete número uno patinó en su alojamiento en el bloque, averiando el
cigüeñal y haciendo necesario re perforar el bloque.
• Noten que varios cojinetes de bancada parecerían tener puntos
calientes, especialmente cerca de las caras de contacto. En particular, el
segundo a partir de la derecha se debe examinar detenidamente.
• Cuando sacamos el cojinete vemos en su alojamiento considerable
acumulación de corrosión debida a desportillamiento por rozadura.
Este es un depósito de esta corrosión dejada por el cojinete anterior
que se había aflojado. El depósito tiene una altura de más de 4
milésimos de pulgada y causó contacto entre el cojinete nuevo y el
cigüeñal desarrollando un punto caliente a pocas horas de ponerse
en funcionamiento.
Corrección

• El mecánico cuidadoso debe observar el dorso para ver si hay

evidencia de corrosión por trepidación. Si la encuentra, debe
tomar las medidas correctivas del caso antes de instalar
nuevos cojinetes.
Sugerencias
• Cambiar el cojinete por uno nuevo y limpiar la superficie
donde se va a colocar para no tener problemas por residuos
de corrosión.
• Usar aceites con aditivos antioxidantes.
Conclusión

• La corrosión es como un hongo que va comiendo el material

hasta agrietarlo y haciendo que los aceites comunes no puedan
realizar sus funciones debido a que en sus aditivos no tiene uno
que sea contra la corrosión.
• Al tener en cuenta la limpieza se puede evitar el desgaste por
corrosión
Desgaste por Fatiga en la tubería API

Algunas de sus causas son:

• Acciones repetitivas a la hora de soldarlos.
• Altas temperaturas.
• Grietas.
• Ciclos de sobre esfuerzo.
Consecuencias del desgaste por
fatiga en la tubería API

• Cuando se requiere unir dos tubos es necesario hacer una

junta de soldadura entre ellos, cuando no se hace bien la
junta se procede a remover la soldadura y volver hacer la
junta, en este caso el soldador se equivoco varias veces al
hacer la junta y el tubo pierde propiedades debido a las altas
temperaturas a la que se sometió.
Corrección

• La acción de corrección en este caso se corta la parte fatigada

y hacer nuevamente una junta bien hecha.
Sugerencias

• Una mejor operación puede evitar el desgaste por fatiga.

• Utilizar soldadura de mejor calidad.
• Evitar los sobrecargas al material.
Conclusión
• En este paso se puede concluir que cuando se vaya a
realizar un trabajo de este tipo, es necesario reunir los
materiales de optima calidad, que el tubo este en buen
estado y que el operario tenga experiencia en esta clase de
soldadura.
• También se ve que el desgate menos fuerte es este y no es
tan ocurrente como los demás.
 Web grafía

• http://www.pricast.es/files/6249/style/img/Cavitacion-de-
una-bomba-centrifuga.pdf
• https://es.slideshare.net/rottwailler/cojinetes-de-motor
• http://www.clubdemantenimiento.com/desgaste-de-
cojinetes-de-contacto-plano/
• http://blog.utp.edu.co/metalografia/11-analisis-de-falla-de-
materiales/
• https://www.noriega.cl/ficha_tecnica/ficha%20metales.html