UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION I

INTEGRANTES : CARUAJULCA SALAZAR LENNYN

HUARINGA BALVIN FRANK CHERENKOV
MALACAS BAUTISTA RAUL
RIVERA HURTADO LUZ KARINA
VASQUEZ MARCA GIANCARLO

PROFESOR : ING. MIRANDA

SECCION : H
EQUIPAMIENTO DE ACABADO
(FINISHING EQUIPMENT)
CAP. N° 09
GRADERS (CLASIFICADORES)
 INFORMACIÓN GENERAL
o Son máquinas multipropósito
que se utilizan para el
acabado, la conformación,
la inclinación del banco y el
zanjeo.
o Se usan para mezclar,
esparcir, colar a los lados,
nivelar y coronar,
operaciones de decapado
ligero, construcción general
y mantenimiento de
caminos de tierra.
GRADERS (CLASIFICADORES)

 INFORMACIÓN GENERAL
o El primer objetivo de un
clasificador es cortar y mover
material con la vertedera.
o Están restringidos a hacer cortes
superficiales en materiales duros,
no deben usarse para empujar
la excavación
PARTES DE UN GRADER
Moldboard (Vertedera)
 El moldboard, comúnmente
conocida como la cuchilla, es el
miembro activo de la niveladora.
 El moldboard se puede colocar en
muchas posiciones, ya sea debajo
de la niveladora o al lado. Se puede
desplazar lateralmente
horizontalmente para aumentar el
alcance fuera de los neumáticos.
 La vertedera se utiliza para echar
lateralmente el material que
encuentra. Pueden y se pueden subir
o bajar juntos o independientemente
el uno del otro.
Scarifier (Escarificador)
 Un escarificador es un
accesorio colgado entre el eje
delantero y el moldboard
 El material demasiado duro
para cortar con la vertedera
debe romperse con el
escarificador
 Se compone de un registro
escarificador con dientes
 Cuando se trabaja con
material duro, es posible que
sea necesario extraer algunos
de los dientes del registro del
escarificadorextraíbles
REQUISITOS DE OPERACIÓN
 Número de pases
• La eficiencia de los graders está en proporción directa al número de pases
realizados.
• La habilidad del operador, junto con la planificación, es lo más importante
para eliminar pases innecesarios.
• Por ejemplo, si cuatro pases completarán un trabajo, cada pase adicional
aumenta el tiempo y el costo del trabajo.

 Vueltas
• Al realizar una serie de pases en una distancia corta (menos de 1000 pies),
retroceder al nivelador normalmente es más eficiente que darle la vuelta y
continuar el trabajo desde el otro extremo.
• Nunca haga giros en superficies bituminosas o de pistas recién colocadas.
REQUISITOS DE OPERACIÓN
 Inflado de neumáticos:
Las llantas sobreinfladas causan
menos contacto entre las llantas y la
superficie de la carretera, lo que
resulta en una pérdida de tracción.
Las diferencias de presión de aire en
las llantas traseras causan el
deslizamiento de la rueda y el
balanceo de la niveladora. Es
necesario mantener siempre las
llantas infladas para obtener los
mejores resultados.
Velocidades de Trabajo Adecuadas
Siempre opere tan rápido como lo permita la habilidad del operador y la
condición del camino. Opere a máxima velocidad en cada marcha. Si se requiere
menos velocidad, use una marcha más baja, en lugar de correr a menos del
acelerador. Los rangos correctos de los engranajes para varias operaciones del
clasificador, en condiciones normales, se enumeran en la tabla

Operación Engranaje
Mantenimiento de carreteras Segundo a tercero
Extensión Del tercero al cuarto
Mezclando Cuarto al sexto
Banco inclinado Primero
Abertura de zanjas Primero a segundo
Refinamiento Segundo a cuarto
ESTIMACIONES DE TIEMPO
La siguiente fórmula se puede usar para preparar estimaciones del
tiempo total (en horas o minutos) requerido para completar una
operación del clasificador:

𝑷∗𝑫
𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 =
𝑺∗𝑬

P: Número de pases requeridos

D: Distancia recorrida en cada pase, en millas o pies
S: Velocidad del clasificador, en mph o fpm
(use 88 fpm para cambiar mph a fpm)
E: Factor de eficiencia del graduador
 PROBLEMA 01
 Un camino de acarreo de 1.500 pies requiere nivelación y remodelación.
Use un clasificador con un factor de eficiencia de 0.60. El trabajo requiere
dos pases en segundos de marcha (3.7 mph) y tres pases en tercera
marcha (5.9 mph)

Solución
2 ∗ 1,500 𝑓𝑡 3 ∗ 1,500 𝑓𝑡
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = +
88 𝑓𝑝𝑚/𝑚𝑝ℎ ∗ 3.7 𝑚𝑝ℎ ∗ 0.60 88 𝑓𝑝𝑚/𝑚𝑝ℎ ∗ 5.9 𝑚𝑝ℎ ∗ 0.60

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 15.4 𝑚𝑖𝑛 + 14.4 𝑚𝑖𝑛

𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟐𝟗. 𝟖 𝒎𝒊𝒏

 GRADALL
El gradall es una máquina utilitaria que combina las características
operativas de la azada, la dragalina y la motoniveladora.
Aunque el gradall conlleve operaciones directas tales como la
excavaciones o el acarreo, dichas operaciones no llevan la
misma eficiencia que las maquinas anteriormente señaladas.
 GRADALL
PARTES Y SUS APLICACIONES
- Brazo telescópico del gradall: gira 90º
o más y puede extenderse o
retraerse hidráulicamente.
- Contenedor o bucket: gira 180º
dependiendo de su utilidad.
- Hoja recta: en la parte delantera que
actúa como nivelador.
 TRIMMER

Los trimmers son maquinas altamente

especializadas para hacer recortes en
proyectos lineales, los cuales presentan
mayor exactitud y una mayor producción
en comparación con la gradación fina de
un nivelador (grader).
OPERACIONES DEL TRIMMER
Hay trimmers (cortadores) grandes de varios carriles de cuatro pistas
y máquinas más pequeñas de tres vías para trabajo de aproximación
de puente y aplicaciones de estacionamiento. Tanto las máquinas
grandes como las pequeñas trabajan con los mismos sistemas de
control general y mecánicos.
 PRODUCCIÓN
Los trimmers grandes, de ancho completo tienen velocidades de operación
de aproximadamente 30 fpm pero esto depende de la cantidad (profundidad
de corte) del material que se maneja. En el caso de los trimmers de un solo
carril más pequeños, la velocidad de operación aumenta significativamente.

Algunas de estas máquinas están clasificadas en 128 fpm, pero de nuevo

la velocidad es controlada por la cantidad de material que se corta. A
medida que aumenta la velocidad de funcionamiento, generalmente hay
una disminución en la calidad.
 FORCE-FEED LOADER

Un cargador de alimentación forzada es

una máquina autopropulsada diseñada
para cargar hileras de material suelto.

Un conjunto de alas de arado descansa

sobre el suelo y embudos de material
para el centro de las paletas como el
cargador se mueve hacia adelante en la
hilera
 CARACTERISTICAS FINALES
- Si se utiliza un gradal como excavadora, se puede estimar la producción
utilizando la producción general de excavadoras. La producción de la
podadora es una función de la velocidad de ensamblajes delanteros.

- Los objetivos de aprendizaje críticos incluyen: Capacidad para estimar la

velocidad de la niveladora en función de la tarea operativa. Una capacidad
para calcular la producción de niveladora.
 PROBLEMA
Una niveladora se usará para mantenimiento de 2.5 millas de camino de
acarreo. Se estima que este trabajo requerirá tres pases en primera
marcha; nivelar el camino requiere dos pases en segunda marcha; y la
configuración final de la carretera requiere dos pases en cuarta marcha.
Use un factor de eficiencia del 60%. Las velocidades de los clasificadores
se dan en la tabla. ¿Cuál es el tiempo requerido para esta tarea?

ENGRANAJES VELOCIDAD DE VIAJE

DELANTEROS MAXIMO (MPH)
Primero 2.3
Segundo 3.2
Tercero 4.4
Cuarto 6.4
CAMIONES
• Los camiones sin unidades que tienen un solo propósito: transportar
unidades que, debido a su alta velocidad de desplazamiento, proporcionan
costos de transporte relativamente bajos.
• Los camiones transportan:
• Material excavado
• Agregados procesados
• Materiales de construcción
• Equipo de construcción
• La mayoría de los camiones pueden ser operados sobre cualquier camino
suficientemente firme y liso, y sobre la cual las pendientes no sean
excesivamente pronunciadas.
• Algunas unidades están designadas como camiones fuera de vía debido a su
tamaño y peso. Éstos se utilizan para transportar materiales en canteras y en
grandes proyectos que involucran el movimiento de cantidades sustanciales de
material.
• En tales proyectos, el tamaño y los costos de estos camiones se justifican
fácilmente debido a la mayor capacidad de producción que proporcionan.
Clasificación de camiones
Los camiones pueden clasificarse por muchos factores:
1. El método de descarga: volcado trasero, volcado de fondo, volcado lateral.
2. El tipo de bastidor: rígido o articulado.
3. El tamaño y tipo de motor: gasolina, diesel, butano o propano.
4. El tipo de conducción: dos ruedas, cuatro ruedas o seis ruedas.
5. La cantidad de ruedas y ejes, y la disposición de las ruedas motrices.
6. La clase de material transportado: tierra, roca, carbón o mineral.
7. La capacidad gravimétrica (toneladas) o volumétrica (yardas cúbicas).
 CAMIONES DE VOLCADO TRASERO DE
BASTIDOR RÍGIDO
• Son adecuados para el transporte de muchos tipos
de materiales. Son adecuados para el transporte de
materiales que fluyan con facilidad. La arena seca y
la gravilla fluirán fácilmente desde casi cualquier
forma del cuerpo. Cuando se transporta roca, el
impacto de la carga en el cuerpo del camión es
extremadamente severo. Incluso con el cuerpo
especial, el operador de la cargadora debe tener
cuidado al colocar el material en la camioneta.
• Los camiones de volteo fuera de carretera no tienen
compuertas traseras, por lo tanto, el piso de la
carrocería se inclina hacia arriba en un ligero ángulo
hacia la parte posterior, típicamente menos de 15°.
El resultado de tal configuración es ciclos de carga
más rápidos.
 CAMIONES DE VOLCADO TRASERO DE
BASTIDOR ARTICULADO
• Diseñado para operar sobre terreno áspero o
blando, y en lugares de trabajo confinados. Una
junta articulada y un anillo oscilante entre el
camión y el cuerpo de descarga permiten que
todas las ruedas mantengan el contacto con el
suelo. La articulación, la tracción a las cuatro
ruedas, el espacio libre alto y los neumáticos
radiales de baja presión se combinan para
producir un camión capaz de moverse a través
de una superficie blanda o pegajosa.
• Los camiones articulados pueden operar
en pendientes de hasta
aproximadamente 35%, mientras que
los camiones de bastidor rígido pueden
navegar solo en pendientes de 20% para
distancias cortas, y para las calidades
continuas, 8 a 10% es un límite más
razonable.
• Generalmente tienen una alta presión
en el sistema hidráulico, lo que significa
que el cilindro de descarga levanta la
plataforma más rápido. La cama
también logra un ángulo de descarga
más pronunciado. La combinación de
estos dos atributos se traduce en
tiempos de descarga rápidos.
 TRACTORES CON REMOLQUES DE
VOLCADO DE FONDO
• Son transportadores económicos cuando el
material a moverse fluye libremente, como
arena y grava. El uso de remolques de
fondo reducirá el tiempo requerido para
descargar el material. Para aprovechar al
máximo este tiempo, debe haber una gran
área de vertido clara donde la carga se
puede extender en hileras.
• Las unidades de descarga inferior también
son muy buenas para descargar en una
unidad sobre la tolva. La rápida velocidad
de descarga de la carga da a los vagones de
descarga un tiempo de ventaja sobre los
camiones de volteo trasero.
• Hay grandes unidades fuera
de vía y unidades de tamaño
normal. Ya sea que se trate
de grandes unidades fuera
de vía, se requieren caminos
relativamente planos si se
quiere obtener la máxima
velocidad de
desplazamiento.
• Se utilizan a menudo como
unidades de arrastre en
proyectos donde se deben
transportar grandes
cantidades de materiales y se
pueden mantener las
carreteras de arrastre en
condiciones razonables.
 CAPACIDADES DE
CAMIONES Y EQUIPO DE
ACARREO
 Carga que transportará expresada en peso.

CLASIFICACIÓN GRAVIMETRICO UNIDADES: kg ó lb.

VOLUMEN Volumen que transportará hasta que se llene

a la altura de los lados del cuerpo.

GOLPEADO UNIDADES: m3 ó yd3

Volumen que se transportará cuando el

VOLUMEN material se acumule por encima de los lados
del cuerpo.
AMONTONADO UNIDADES: m3 ó yd3
OBSERVACIONES:
 Estándar: Capacidad acumulada nominal -
pendiente 2:1

Se debe tener en cuenta:

 Tierra mojada ---> pendiente 1:1

 Arcilla arenosa ---> pendiente 1:1

 Arena seca o grava ---> pendiente 3:1

 Revisar para asegurarse de que la carga volumétrica <

capacidad gravimétrica del camión.

 Sobrecarga ---> daño en las llantas.

 Los neumáticos son aproximadamente el 35% del costo

operativo de un camión.
 EFECTOS DEL TAMAÑANO DE LOS
CAMIONES
VENTAJAS DE LOS PEQUEÑOS EN DESVENTAJAS DE LOS PEQUEÑOS EN
COMPARACIÓN CON LOS GRANDES CAMIONES: COMPARACIÓN CON LOS CAMIONES GRANDES:
- Un camión pequeño es más difícil para la
- Son más flexibles en las maniobras, lo que excavadora de cargar debido al pequeño
puede ser una ventaja en los sitios de objetivo para depositar la carga de la cuchara.
trabajo restringidos.
- Se pierde más tiempo de localización total en la
- Por lo general, pueden alcanzar una mayor colocación de los camiones debido al mayor
velocidad de arrastre y de retorno. número requerido.

- La pérdida en producción es menor cuando - Se requieren más controladores para

un camión en una flota se descompone. transportar una salida de material determinada.

- Es más fácil equilibrar el número de - El mayor número de camiones aumenta el

camiones con la salida de la excavadora, lo peligro de que las unidades se acumulen en el
que reducirá el tiempo perdido por los pozo, a lo largo del camino de arrastre o en el
camiones o la excavadora. basurero.
 VENTAJAS DE GRANDES EN COMPARACIÓN CON
PEQUEÑOS CAMIONES:
DESVENTAJAS DE GRANDES EN COMPARACIÓN
- Se requieren menos camiones, lo que puede reducir la
CON CAMIONES PEQUEÑOS:
inversión total en unidades de acarreo y el costo de
mantenimiento y reparaciones.
- El costo del tiempo del camión en la carga es
mayor, especialmente con pequeñas
- Se requieren menos controladores.
excavadoras.
- La menor cantidad de camiones facilita la
- Las cargas más pesadas pueden causar más
sincronización del equipo y reduce el peligro de que
daños a las rutas de acarreo, lo que aumenta
los camiones se acumulen. Esto es especialmente
el costo del mantenimiento mecánico de los
cierto para los viajes largos.
camiones y requiere más equipo de soporte
para el mantenimiento de la carretera de
- Hay un blanco más grande para la excavadora
acarreo.
durante la carga.
- Es posible que no se permita el transporte de
- Se reduce la frecuencia de detección de camiones
los tamaños más grandes en las carreteras.
debajo de la excavadora.

- Hay menos camiones para mantener y reparar, y

menos partes para almacenar.
 CALCULANDO LA PRODUCCIÓN DE
CAMIONES
PASO 2. Tiempo de Carga

PASO 1. Número de cargas de cubos 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = # 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑏𝑜𝑠 ∗ "𝑡" 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑏𝑜.
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛(𝑙𝑐𝑦) Siempre verifique el peso de la carga contra la capacidad
# de Cubos = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑏𝑒𝑡𝑎(𝑙𝑐𝑦)
gravimétrica del camión.

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜

= 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑝𝑖𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑏𝑜𝑠 ∗ 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑏𝑜
𝑙𝑏
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜 𝑙𝑐𝑦 ∗ 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑜( )
𝑙𝑐𝑦

PASO 3. Tiempo de Acarreo

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑜
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑜 =
𝑓𝑝𝑚
88 ∗ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑜 𝑚𝑝ℎ
𝑚𝑝ℎ
Según el peso bruto del camión con la carga y teniendo en cuenta la resistencia a la rodadura y al grado desde el área
de carga hasta el punto de descarga, las velocidades de arrastre pueden determinarse utilizando la tabla de
rendimiento del fabricante del camión.

EXAMPLE:
Las especificaciones para el camión son las siguientes
- Motor, 239 fwhp (potencia del volante)
Capacidad:
- Golpeado 14.7 cu-yd
- Amontonado, 2:1, 18.3 cu-yd
- Peso neto vacío: 36,860 lb
- Peso de carga útil: 44,000 lb
- Peso bruto del vehículo: 80.860 lb

Determine la velocidad máxima para el camión cuando está transportando una carga de 22 toneladas hasta
una pendiente del 6% en una carretera de acarreo con una resistencia a la rodadura de 60 lb por tonelada,
equivalente a un 3% de grado negativo. Debido a que el cuadro se basa en la resistencia a la rodadura cero,
es necesario combinar el grado y la resistencia a la rodadura, lo que da una resistencia total equivalente
igual a 6 + 3 = 9% del peso del vehículo.
Siguiendo estos cuatro pasos, se encuentra que la carretilla funcionará en el segundo rango de marchas, y que su
velocidad máxima será de 6.5 mph.
PASO 4. Tiempo de Regreso
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 PASO 5. Tiempo de Descarga
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 𝑓𝑡
=
𝑓𝑝𝑚
88 ∗ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑝ℎ
𝑚𝑝ℎ

PASO 7. Número de camiones requeridos PASO 6. Tiempo de Ciclo de camión

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑖𝑛 = (𝐿𝑜𝑎𝑑 + 𝐻𝑎𝑢𝑙 + 𝐷𝑢𝑚𝑝 + 𝑅𝑒𝑡𝑢𝑟𝑛)𝑡𝑖𝑚𝑒
=
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛

PASO 9. Eficiencia
PASO 8. Producción
𝑙𝑐𝑦
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛(𝑙𝑐𝑦/ℎ𝑟) 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎
= 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑐𝑦 ∗ 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 ℎ𝑟
60𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
∗ = 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑙𝑐𝑦 ∗ ℎ𝑟
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑚𝑖𝑛) 60(𝑚𝑖𝑛)
EJEMPLO
Considere una pala de 3 cy excavando una buena tierra
común con un columpio de 90 °, sin retrasos en espera de
las unidades de acarreo y con un tiempo de ciclo de 20
segundos. Supóngase por ejemplo que si el cubo y los
camiones son operados a sus capacidades amontonadas, el
efecto de hinchamiento de la tierra permitirá que cada
camión lleve su capacidad nominal golpeada, expresada
expresado en medidas bancarias de yardas cúbicas (bcy).
Suponga que el número de cubos necesarios para llenar un
camión será igual a la capacidad del camión dividido por el
tamaño del cubo, ambos expresados ​en yardas cúbicas.
Supongamos además que el tiempo para el ciclo de viaje y
descarga, excluyendo el tiempo de carga, será el mismo
para los diferentes tamaños de camiones considerados.
El tiempo para un ciclo de viaje, que incluye viajar al
vertedero, verter y volver a la pala, será de 6 min.
SI SE USAN CAMIONES DE 12 CY

 4 cucharas para llenar un camión.

 80s <> 1.33min para llenar un camión.
 Tiempo mínimo del ciclo de un camión de 7.33min
 El número mínimo de camiones requerido para mantener la pala ocupada será 7.33 / 1.33 = 5.5.

• Cinco camiones: el tiempo requerido para cargar cinco camiones es 5 * 1.33 = 6.65min. Por lo tanto, la
pala perderá 7.33-6.65 = 0.68 min cuando solo se usan cinco camiones.
El porcentaje de tiempo perdido será (0.68 / 6.65) * 100 = 10.2%.

• Seis camiones: el tiempo total de carga requerido será de 6 * 1.33 = 7.98min. Como esto aumentará el
ciclo total de ida y vuelta de cada camión de 7.33 a 7.98min, el tiempo perdido por ciclo de camión será
de 0.65min por camión.
Esto resultará en una pérdida de (0.65 / 7.98) * 100 = 8.2%, para cada camión.

Lo cual es equivalente a un factor de operación del 91.8% para los camiones

SI SE USAN CAMIONES DE 24-C

 8 cucharas para llenar un camión.

 160s <> 2.66min para llenar un camión.
 Tiempo mínimo del ciclo de un camión es 8.66min.
 El número mínimo de camiones requerido para mantener la pala ocupada será 8.66 / 2.66 = 3.26.

 Cuatro camiones: El tiempo requerido para cargar será de 4 * 2.66 = 10.64 min, el tiempo perdido
por ciclo de camión será de 10.64-8.66 = 1.98 min por camión. Esto producirá un factor operativo
de (8.66 / 10.64) * 100 = 81.4% para los camiones.
 El transporte económico es el resultado de una buena planificación de trabajo y gestión de
campo.

• Implica la selección de fuentes materiales solo después de una

cuidadosa investigación del costo de acarreo.

• Requiere atención de la gerencia para los grados y condiciones de la

ruta de acarreo.

• Requiere un análisis completo de las opciones de producción.

 • EL EFECTO DE LA PENDIENTE EN EL COSTO DE ACARREO CON CAMIONES

Si el banco de préstamo está por encima del

relleno, el efecto de la favorable en el camión
cargado es reducir la fuerza de tracción
requerida por 20 libras por tonelada bruta
por cada 1% de pendiente.

Si el banco de préstamo está por debajo del

relleno, el efecto de la calidad adverso sobre el
camión cargado es aumentar la fuerza de
tracción requerida por 20 libras por tonelada
bruta por cada un 1% de pendiente.
• EL EFECTO DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA SOBRE EL COSTO DE ACARREO:

La resistencia a la rodadura está determinada principalmente por dos factores, la condición física de
la carretera y los neumáticos usados en la unidad de tracción.

La resistencia a la rodadura se puede

reducir en gran medida tanto por el
mantenimiento adecuado de la carretera y
al seleccionar correctamente el tamaño de
los neumáticos y mantenerlos inflados a
la presión correcta.
 LLANTAS

Las llantas para camiones y todas las demás unidades

de transporte deben coincidir adecuadamente con
los requisitos del trabajo..

La selección de tamaños adecuados de neumáticos y

la práctica de mantener la presión de aire correcta en
los neumáticos reducirá esa parte de la resistencia a la
rodadura debido a los neumáticos

Un neumático soporta su carga al deformarse donde entra en contacto con la superficie de la carretera hasta
que el área en contacto con la carretera produzca una fuerza total en la carretera igual a la carga sobre la
llanta.
Muchas fallas de llantas se pueden rastrear a sobrecarga constante, velocidad excesiva, selección incorrecta de
llantas y caminos de arrastre mantenidos por el público. Neumáticos infligidos por debajo pueden causar
grietas radiales en la pared lateral y separación de capas

La sobre inflación somete a la llanta a un desgaste

excesivo en el centro de la banda de rodadura. Los dúos
no coincidentes causarán una distribución de peso
desigual, sobrecargando la llanta más grande
 Los fabricantes de neumáticos de movimiento de tierra proporcionarán un límite de toneladas-millas-por-hora
(TMPH) para sus llantas. Es una buena práctica calcular una tasa de trabajo TMPH.

Tasa de trabajo TMPH = Una carga de llanta promedio * Una velocidad de promedio durante la operación de un día

Un neumático normal toneladas

[carga de neumático "vacía" (toneladas) + carga de neumático "cargada" (toneladas)]
=
2

[distancia ida y vuelta (millas) ∗ cantidad de viajes]

Velocidad promedio (mph) =
horas totales trabajadas
Al calcular la tasa de TMPH del trabajo, siempre Los neumáticos generan calor a medida que
seleccione el neumático que tenga la carga más alta. ruedan y flexionan. A medida que aumenta
la temperatura de funcionamiento de un
neumático, el caucho y los textiles dentro de
ellos pierden fuerza significativamente.
 CÁLCULO DEL RENDIMIENTO DEL CAMIÓN:

El siguiente ejemplo analiza el rendimiento de una flota de camiones de volteo trasero de 22 toneladas que se cargan
con azada hidráulica con un cucharón 3 yardas cubicas.
• Ejemplo:
Los volquetes traseros con las especificaciones siguientes se utilizan para transportar arcilla arenosa. El gráfico de rendimiento que
se muestra en la figura 10.9 es válido para estos camiones

Capacidad: Golpeado 14,7 yardas cubicas

Acumulada 2: 1, 18.3 yardas cubicas
Peso neto vacío =36,860 lb
Carga útil =44,000 lb
Peso bruto del vehículo =80,860 lb

Los camiones serán cargados por una azada hidráulica que tiene un volumen de 3-yardas cubicas. El camino de acarreo desde el
sitio de préstamo hasta la colina de descenso de 3 millas con una pendiente 1%. Si es tierra, mal mantenida. El tiempo de descarga
promediará 2 min debido a la congestión esperada en el relleno. La azada debería poder ciclar en 20 segundos. La arcilla arenosa
tiene un peso de unidad suelta de 2,150 lb / yarda cubica. Una estimación de eficiencia realista para este trabajo es de 50 minutos
por hora.
PASOS A SEGUIR:

Número de cargas de cucharón. Se ha determinado que el factor de inclinación de la cuchara, la

arcilla arenosa que da la azada, es del 110%. Por lo tanto, el volumen del cucharón de azada será 3.3
yardas cubicas sueltas (3 *1.1). La capacidad acumulada del camión es de 18.3 yardas cubicas sueltas.

18.3 𝑙𝑐𝑦
Cantidad equilibrada de cargas de cucharón = 5.5
3.3 𝑙𝑐𝑦

La cantidad real de cubos debe ser un número entero; por lo tanto, se deben investigar dos casos,
colocando cinco o seis cargas de cubo en el camión.
Paso 2. Tiempo de carga.

Verifique la producción en función de las dos situaciones posibles, 5 o 6 cargas de cucharón para subir al camión.

20 𝑠𝑒𝑔
Tiempo de carga (cinco cubos) 5 ∗ = 1.66𝑚𝑖𝑛
60 𝑠𝑒𝑔 / 𝑚𝑖𝑛

Volumen de carga (cinco cubos) 5*3,3lyc = 16.5lyc

Compruebe el peso de la carga 16.5 lcy*2,150 lb/lcy= 35,475 lb Bueno 35,475

lb< 44,000 lb carga ùtil

20 𝑠𝑒𝑔
Tiempo de carga (seis cubos) 6∗ = 2𝑚𝑖𝑛
60 𝑠𝑒𝑔 / 𝑚𝑖𝑛

El volumen de carga (seis cubos) es igual a la capacidad del camión 18,3 lcy, el exceso lo derrama todo.

Compruebe el peso de la carga 18.3 lcy*2,150 lb/lcy= 39,345 lb Bueno 39,345

lb< 44,000 lb carga ùtil
 Paso 3.tiempo de acarreo

Resistencia a la rodadura tabla 5.1 tierra mal mantenida, 100 a 140 lb / ton.
Utilizando un valor promedio de 120 lb / ton o 6%
Resistencia de grado -1%
Resistencia total 5%= [6% + (-1%)]

5 cubos 6 cubos
peso neto del camión vacío 36,860 lb 36,860 lb

peso de la carga 35,475 lb 39,345 lb

peso bruto 72,335 lb 76,205 lb

velocidad 16 mph 13 mph

En este caso particular, el efecto de la resistencia total y el diferente en el peso bruto para los dos escenarios de carga en la velocidad
diferencian la velocidad de las condiciones. Si la resistencia total hubiera sido del 4%, la velocidad alcanzable habría sido de 22 mph
para ambas condiciones.

3𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠∗5,280 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
Tiempo de acarreo (cinco cubos) 88𝑓𝑝𝑚 = 11.25 𝑚𝑖𝑛
𝑚𝑝ℎ
∗16𝑚𝑝ℎ
3𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠∗5,280 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
Tiempo de acarreo (seis cubos) 88𝑓𝑝𝑚 = 13.85 𝑚𝑖𝑛
𝑚𝑝ℎ
∗13𝑚𝑝ℎ
Tabla 5.1 Resistencia a la rodadura
Fig 9 tabla de rendimiento para un camión volquete trasero de 22 toneladas
Paso 4: Tiempo de retorno:

Resistencia a la rodadura tabla 5.1 tierra mal mantenida, 100 a 140 lb / ton.
Utilizando un valor promedio de 120 lb / ton o 6%

Resistencia de grado 1%

Resistencia total [6% + 1%)] =7%

Peso del camión vacío 38,860 lb

Velocidad (fig. 10.9) 22mph

3𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠∗5,280 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
Tiempo de retorno 88𝑓𝑝𝑚 = 𝟖, 𝟏𝟖 𝒎𝒊𝒏
𝑚𝑝ℎ
∗22𝑚𝑝ℎ
Paso 5: Tiempo de descarga. Congestión en el llenado, el tiempo de descarga esperado es de 2 min.

Paso 6: Tiempo de ciclo del camión

cinco cargas de cubo en el camión (min) seis cargas de cubo en el camión (min)
Tiempo de carga 1,66 2,00

tiempo de acarreo 11,25 13,85

Tiempo de descarga 2,00 2,00

Tiempo de retorno 8,18 8,18

Tiempo de ciclo del camión. 23,09 26,03

 Paso 7: Numero de camiones requeridos:
cinco cargas de cubo en el camión seis de cubo en el camión
Tiempo de ciclo del camión. 23,09 min 26,03 min
tiempo de ciclo del cargador 1,66 min 2,00 min

Número de camiones 13,9 13,02

Paso 8: Producción. La cantidad de camiones debe ser un número entero. Para el caso de cinco cubos para cargar el
camión, considere usar 13 o 14 camiones. Si se utilizan 13 camiones, el cargador tendrá que esperar por camiones;
por lo tanto, el ciclo del camión controlará la producción.
60 𝑚𝑖𝑛
Producción (cinco cubos y 13 camiones) 16.5 lcy ∗ 13 camiones ∗ 23.09 𝑚𝑖𝑛 = 557 𝑙𝑐𝑦/ℎ𝑟

Si se usan 14 camiones, el cargador controlará la producción y los camiones algunas veces esperarán a ser
cargados.
60 𝑚𝑖𝑛
Producción (cinco cubos y 14 camiones) 16.5 lcy ∗ 14 camiones ∗ 1.66𝑚𝑖𝑛 = 596 𝑙𝑐𝑦/ℎ𝑟

Considerando la disponibilidad de seis cargas de cucharón y el uso de 13 camiones.

60 𝑚𝑖𝑛
Producción (cinco cubos y 13 camiones) 18.3 lcy ∗ 13 camiones ∗ 26.03 𝑚𝑖𝑛 = 548 𝑙𝑐𝑦/ℎ𝑟
El análisis también ilustra el hecho de que hay un mimetismo entre el tamaño del cucharón de azada y el tamaño del camión. Si
es muy ineficiente ser tan ligero o estar desperdiciando tanto derrame con el último cubo.

En este caso particular, considerando solo la producción, lo mejor es cargar la luz y usar 14 camiones para una producción de 596
lcy por hora. Si se hiciera el esfuerzo de mantener el recorrido, la resistencia a la rodadura disminuiría, y la ventaja de la velocidad
de desplazamiento hacia la carga más ligera desaparecería.

Para la causa de una carretera de acarreo a tierra, compactada y mantenida, la resistencia a la rodadura estaría entre 40 y 70
lb / ton, considerando neumáticos de goma de alta presión. Utilizando una condición promedio, la resistencia total para el
acarreo sería de poco más del 4% y la distancia recorrida para ambas condiciones de carga (cinco o seis cubos) sería de 22
mph. Esto reduciría la cantidad de camiones necesarios debido al ciclo de tiempo más rápido. Tenga en cuenta en la Tabla
10.1 que si se mejora la carretera de acarreo, se puede lograr la misma producción de 596 lcy / h con un camión menos. La
misma producción con menos camiones reducirá los costos de producción.
 Tabla 10.1 comparación de producción con varios números de cargas de cucharón para llenar el camión y diferentes
números de camiones.

cinco cargas de cubo en el camión seis cargas de cubo en el camión

Tiempo de ciclo del camión. 20,02 min 20,36 min
Tiempo de carga 1,66 min 2,00 min
Balance no, de camiones 12,06 10,18
producción 10 camiones 495 lcy/hr 539 lcy/hr
producción 11 camiones 544 lcy/hr 549 lcy/hr
producción 12 camiones 593 lcy/hr 549 lcy/hr
producción 13 camiones 596 lcy/hr 549 lcy/hr

Paso 9: Eficiencia:
lcy 50 𝑚𝑖𝑛
Producción ajustada 596 hr ∗ = 497 𝑙𝑐𝑦/ℎ𝑟
60𝑚𝑖𝑛

Finalmente, esta producción se puede convertir según sea necesario en yardas cúbicas bancarias o toneladas utilizando
información de propiedad material específica para el trabajo o los valores promedio que se encuentran en la Tabla 4.3

𝑙𝑏
lcy 2,150lcy
Producción ajustada 497 hr ∗ lb = 534 𝑡𝑜𝑛/ℎ𝑟
2,000 ton
lcy
Producción ajustada 497 hr ∗ 0,74 = 367𝑏𝑐𝑦/ℎ𝑟
Debido a que el costo del equipo de excavación es generalmente mayor que el costo de un
camión de acarreo, es una práctica común utilizar una mayor cantidad de camiones que el
número de equilibrio derivado de la relación entre los tiempos de ciclo del cargador y del
camión. Al considerar esta decisión, se debe considerar la condición mecánica de los camiones.
Otra consideración es la disponibilidad de camiones de plataforma. Estos son de los que pueden
ser desviados fácilmente.
Después de que el trabajo haya comenzado, la cantidad de camiones requeridos puede variar
debido a cambios en las condiciones del camino de acarreo, redacciones o aumentos en la
duración de los arrastres, o cambios en las condiciones en las áreas de carga o descarga. La
gerencia siempre debe continuar monitoreando las operaciones de transporte para cambios en
las condiciones asumidas.
PROBLEMA 10.5
Un camión articulado pesa 46 300 lb vacío y 96 300 lb cuando se carga.
Este camión tiene un eje delantero y dos ejes traseros. La distribución
de peso vacía es 58% frente, 21% centro y 21% posterior. La
distribución de peso cargada es del 32% en el frente, 34% en el centro y
34% en el trasero. El camión tiene dos neumáticos en cada eje. El
camión funciona con un cambio de arena de 10 horas. La distancia de
recorrido unidireccional es de 3,5 mi. El camión puede hacer 24 viajes
por día. El camión está equipado con neumáticos con una calificación
de 110 TMPH. ¿Son satisfactorios en estas condiciones de trabajo?
 Resolución
Recordando:
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒅𝒆 𝒏𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐 "𝑽𝒂𝒄í𝒐" 𝒕𝒐𝒏 + 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒅𝒆 𝒏𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐 "𝑳𝒍𝒆𝒏𝒐" (𝒕𝒐𝒏)
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒏𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐 𝒕𝒐𝒏 =
𝟐

Distancia de ida y vuelta (millas)× 𝑵ú𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒂𝒋𝒆𝒔

𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒎𝒑𝒉 =
𝑯𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆𝒔 𝒕𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒂𝒅𝒂𝒔

𝑻𝒂𝒔𝒂 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒐 𝑻𝑴𝑷𝑯 = 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒏𝒆𝒖𝒎á𝒕𝒊𝒄𝒐 × 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐

mph = millas por hora

TMPH = toneladas-milla por hora
VACÍO DISTRIBUCIÓN DE PESO
26 854 lb 9 723 lb 9 723 lb Frente Centro Posterior
(2 neumáticos) (2 neumáticos) (2 neumáticos)

Vacío 58% 21% 21%

(46 300 lb) 26 854 lb 9 723 lb 9 723 lb
Lleno 32% 34% 34%
(96 300 lb) 30 816 lb 32 742 lb 32 742 lb

LLENO DISTRIBUCIÓN DE PESO POR NEUMÁTICO

30 816 lb 32 742 lb 32 742lb Frente Centro Posterior
(2 neumáticos) (2 neumáticos) (2 neumáticos)

Vacío 13 427 lb 4 861.5 lb 4 861.5 lb

Lleno 15 408 lb 16 371 lb 16 371 lb
Promedio de
14 417.5 lb 10 616.2 lb 10 616.2 lb
carga
Se observa que los neumáticos delanteros soporta mayor peso, así que éstas serán
analizadas:

2×3.5 𝑚𝑖 × 24
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = = 16.8 𝑚𝑝ℎ
10 ℎ

1 𝑡𝑜𝑛
𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑇𝑀𝑃𝐻 = 14 417.5 𝑙𝑏 × × 16.8𝑚𝑝ℎ = 121 𝑇𝑀𝑃𝐻
2 000 𝑙𝑏

Respuesta:
Las condiciones de trabajo para los neumáticos no son buenas.
Soluciones:
- Utilizar neumáticos con un índice de TMPH mayor
- Disminuir la carga del camion
- Disminuir la velocidad del camión