Autor: Cazacu Cătălina,

ch1m
 Omul de știință francez Nicolas Gautherot a observat în 1801 că firele
folosite pentru experimente de electroliză ar oferi ele însele o cantitate
mică de curent „secundar” după ce bateria principală a fost
deconectată.
 În 1859, bateria plumb-acid Gaston Planté a fost prima baterie care
putea fi reîncărcată trecând un curent invers prin ea. Primul model al lui
Planté a fost format din două foi de plumb, separate prin benzi de
cauciuc și rulate într-o spirală. Bateriile sale au fost folosite pentru
prima dată pentru a aprinde luminile în vagoane de tren, în timp ce erau
oprite la o stație.
 În 1881, Camille Alphonse Faure a inventat o versiune îmbunătățită care
a constat dintr-o grilă de plumb, în ​care a fost presată o pastă de oxid
de plumb, formând o placă. Acest design a fost mai ușor de produs în
masă. Un producător timpuriu (din 1886) de baterii cu plumb a
fost Henri Tudor .Această baterie folosește un electrolit cu gel în locul
unui lichid care permite utilizarea bateriei în diferite poziții, fără
scurgeri. Bateriile cu electroliți gel pentru orice poziție au fost folosite
pentru prima dată în anii 1930.
 Principiul funcționării bateriilor cu plumb se bazează pe reacțiile
electrochimice ale plumbului și ale dioxidului de plumb într-o soluție
apoasă de acid sulfuric. Când o sarcină externă este conectată la
electrozii bateriei, începe reacția electrochimică a interacțiunii oxidului de
plumb și acidului sulfuric, în timp ce plumbul metalic este oxidat până la
sulfat de plumb (în versiunea clasică a bateriei). Studiile efectuate în URSS
au arătat că cel puțin ~ 60 de reacții diferite apar atunci când o baterie
este descărcată, aproximativ 20 dintre care se desfășoară fără
participarea acidului electrolitic. În timpul descărcării, dioxidul de plumb
este redus la catod și plumbul este oxidat la anod. La încărcare, apar
reacții inverse. Când bateria este reîncărcată, după epuizarea sulfatului de
plumb, începe electroliza apei, în timp ce oxigenul este eliberat pe anod
(electrod pozitiv), iar hidrogenul este eliberat pe catod.
 Bateriile stand-by (staționare) cu celule umede, proiectate pentru descărcare
profundă, sunt utilizate în mod obișnuit în surse de alimentare mari de rezervă
pentru centre de telefon și computer, stocare de energie a rețelei și sisteme
electrice casnice. Bateriile cu plumb sunt utilizate la iluminarea de urgență.
 Bateriile de tracțiune (propulsie) sunt utilizate în cărucioarele de golf și
alte vehicule electrice cu baterii. Bateriile mari cu plumb sunt, de asemenea,
utilizate pentru alimentarea motoarelor electrice în submarine diesel-
electrice (convenționale) atunci când sunt scufundate și sunt utilizate ca energie
de urgență și pe submarine nucleare. Bateriile cu plumb cu valvă nu își pot vărsa
electrolitul. Acestea sunt utilizate la surse de alimentare pentru sisteme de alarmă
și computere mai mici (în special la surse de alimentare neîntrerupte; UPS) și
pentru scutere electrice , scaune cu rotile electrice , biciclete electrificate, aplicații
marine, vehicule electrice cu baterii sau vehicule micro- hibride și
motociclete. Multe stivuitoare electrice folosesc baterii cu plumb, unde greutatea
este folosită ca parte a unui contragreutate. Bateriile cu plumb au fost utilizate
pentru a alimenta tensiunea cu filament (încălzitor), cu 2 V comune în receptoarele
radio cu tuburi de vacuum timpurii .
 Bateriile portabile pentru farurile cu capac pentru mineri au, de obicei, două sau
trei celule.
 Conform unui raport din 2003, intitulat „Obținerea plumbului”, de către Apărarea Mediului și
Centrul de Ecologie din Ann Arbor, Michigan, bateriile vehiculelor de pe șosea conțineau
aproximativ 2.600.000 tone metrice (2.600.000 tone lungi; 2.900.000 tone scurte) de plumb.
. Unii compuși de plumb sunt extrem de toxici. Expunerea pe termen lung la cantități chiar
mici de acești compuși poate provoca leziuni ale creierului și rinichilor, deficiențe de auz și
probleme de învățare la copii. Industria auto folosește peste 1.000.000 de tone metrice
(980.000 tone lungi; 1.100.000 tone scurte) în fiecare an, 90% urmând a merge la baterii
convenționale pentru vehicule cu plumb. În timp ce reciclarea plumbului este o industrie bine
pusă la punct, peste 40.000 de tone metrice (39.000 tone lungi; 44.000 tone scurte) sfârșesc
în depozitele de deșeuri în fiecare an. Conform inventarului federal de eliberare a toxicului,
alte 70.000 tone (69.000 tone lungi; 77.000 tone scurte) sunt eliberate în procesul de extracție
și fabricare a plumbului. Se încearcă să se dezvolte alternative (în special pentru utilizarea
automobilelor) din cauza preocupărilor cu privire la consecințele asupra mediului ale eliminării
necorespunzătoare și a operațiunilor de topire a plumbului , printre alte motive. Este puțin
probabil ca alternativele să le înlocuiască pentru aplicații precum pornirea motorului sau
sistemele de alimentare cu rezervă, deoarece bateriile, deși grele, sunt cu costuri reduse.
 Reciclare:
 Un muncitor care recicla plumbul topit într-o instalație de reciclare a bateriilor.
 Reciclarea bateriilor cu plumb și acid este unul dintre cele mai de succes programe de reciclare
din lume. În Statele Unite, 99% din totalul plumbului bateriei a fost reciclat între 2009 și
2013. Un sistem eficient de control al poluării este o necesitate pentru a preveni emisiile de
plumb. Îmbunătățirea continuă a instalațiilor de reciclare a bateriilor și proiectarea cuptorului
este necesară pentru a ține pasul cu standardele de emisii pentru topitorii de plumb.
1. https://www.progressivedyn.com/service/batte
ry-basics/
2. https://www.youtube.com/watch?v=pU5Q4sop
oII
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2
%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%B
E-
%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%8
2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0
%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D
1%82%D0%BE%D1%80
4. https://best-
energy.com.ua/support/battery/bu-201