FACULTAD DE INGENIERIA

ARQUITECTURA Y URBANISMO

«INTERSECCIONES»
DOCENTE:
Ballena del Rio Manuel

ALUMNO:
SALVADOR VASQUEZ JUAN .
 INTERSECCIONES
Se denomina intersección a un área que es
compartida por dos o más caminos y cuya función
principal es posibilitar el cambio de dirección de la ruta
TIPOS DE INTERSECCIONES
 INTERSECCIONES DE TRES
RAMALES
Este tipo de intersecciones se emplean para la solución de
encuentros entre carreteras principales y secundarias, quedando
estas ultimas absorbidas por las primeras. Por su disposición
geométrica en planta, se diferencian claramente dos tipos.

INTERSECCIONES EN T: Los ramales

concurren formando ángulos mayores
de 60°, es decir, con direcciones
sensiblemente perpendiculares
INTERSECCIONES EN Y: Al menos unos
de sus ángulos formados entre los
ramales es menor de 60°
 INTERSECCIONES DE
CUATRO RAMALES
En ellas se produce un cruce de dos vías (cuatro ramales en
total), generalmente de rango similar. Al igual que en las
anteriores, se distinguen dos tipos.

INTERSECCIONES EN CRUZ: Los

ramales concurren formando en INTERSECCIONES EN X: Los
cualquier caso ángulos mayores de ramales forman dos ángulos
60°, con direcciones sensiblemente menores de 60°
perpendiculares.
Las intersecciones en X proporcionan una mala
visibilidad de calzada, por lo que es conveniente
transformarlas en intersecciones en cruz o en T,
como muestran las figuras:
 INTERSECCIONES DE MÁS DE
CUATRO RAMALES
Este tipo de intersecciones es difícil de tratar, por
lo que es conveniente evitarlas en la medida de lo
posible. Generalmente, la solución ideal es
suprimir alguno de los ramales, empalmándolo
fuera de la intersección.
 GLORIETAS

La glorieta o intersección giratoria se caracteriza por la

confluencia de los ramales en un anillo de circulación
rotatoria en sentido antihorario alrededor de una isleta
central, teniendo prioridad de paso aquellos vehículos
que circulan por ella
 SELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCIÓN

El tipo de intersección y de control en la intersección se

deciden en un proceso complejo. La razón más frecuente
es tráfico que sirve en el presente y servirá en el futuro.
Para volúmenes de tráfico bajos, las intersecciones de
prioridad (con pare, ceda el paso) es suficiente. Cuando el
flujo por la vía principal es mediano, se vuelve complicado
para los vehículos de las vías que atraviesan encontrar un
espacio en tres carros para atravesar o incorporarse. Eso
lleva a que se requiera cambiar de control. Usualmente se
pasa a semáforo, pero también, dependiendo de las
condiciones de la geometría y del tráfico, poner una
rotonda. Cuando con estos controles no se puede prestar
un buen servicio en la intersección (largas filas y demoras
sustanciales) se recomienda construir intersecciones a
 INTERSECCIONES A NIVEL.

Intersecciones controladas.
Como la intersecciones llevan a que los vehículos
circulando por diferentes accesos se puedan encontrar
simultáneamente (implicando peligro de colisión), las
intersecciones a nivel requieren algún tipo de control para
que puedan operar de forma segura. Existen diferentes
códigos y sistemas de control de intersecciones que
permiten prevenir el uso simultáneo de vehículos en
movimientos en conflicto. Las más frecuentes
son Stop/Pare, ceda el paso y semáforo.
A continuación algunas señales que permiten definir las
reglas para operar en la intersección:
Dentro de las intersecciones controladas tenemos también
la glorieta o rotonda. A diferencia de las anteriores,
funciona en un movimiento circular en el que los vehículos
al interior de la rotonda tienen preferencia, con lo cual
técnicamente y en condiciones normales todos los caminos
o vías que llegan a la rotonda tienen la misma preferencia.
Intersecciones sin control

Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control.

Para estas intersecciones existen algunas reglas: Dar la
prioridad al primer vehículo que llega, al vehículo que llegue
por la derecha (en países en que los conductores vayan por la
izquierda la regla puede ser inversa, dando paso a los
vehículos que vengan por la izquierda) o al vehículo que
transite en una vía pavimentada (cuando se transite por una
sin pavimento), estas reglas pueden cambiar de acuerdo
al país o región. Estas intersecciones se reservan
exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e
industriales de muy bajo tráfico.
 INTERSECCIONES A DESNIVEL.

Dentro del rango de intersecciones, las intersecciones a

desnivel son las de mayor capacidad. Se basan en la
idea de segregar en diferentes niveles las corrientes en
conflicto por medio de túneles o viaductos. Los
diferentes niveles en la intersección son interconectados
por medio de rampas. Estas conexiones permiten
intercambios de caminos. Este tipo de soluciones son
utilizadas en vías expresas (donde no se pueden colocar
semáforos) y en intersecciones que a nivel no puede
prestar un buen servicio. Se debe evaluar muy bien su
implementación en casos necesarios debido a las
cuantiosas inversiones necesarias.
 EVALUACIÓN DE INTERSECCIONES

Las intersecciones son evaluadas según la calidad del

servicio que estén presentando a las diferentes horas del
día. Existen procedimientos estandarizados para lograr
determinar el nivel de servicio que la infraestructura está
presentando. Mientras para las vías de flujo discontinuo, la
velocidad permite determinar el nivel de servicio, en las
intersecciones son los retrasos (medidos en minutos por
acceso) o la longitud de las diferentes filas o colas (en cada
acceso).
 INTERSECCIONES CANALIZADAS.

Cuando el área pavimentada en la zona de intersección resulta

muy grande por las imposiciones del diseño, los conductores
no saben a ciencia cierta cuál es la trayectoria que les
corresponde para no invadir las zonas destinadas a otros
movimientos.
A medida que se permiten velocidades de giro mayores que los
15 Km/hora antes mencionados, el área común aumenta,
agudizándose el problema.
Las islas de canalización permiten resolver la situación
planteada, al separar los movimientos más importantes en
ramales de giro independientes. Se disminuye a la vez el área
pavimentada que requeriría la intersección sin canalizar.
Los elementos básicos para el trazado de ramales de giro
canalizados son:
*L a alineación del borde inferior del pavimento.
*El ancho del carril de giro.
 INTERSECCIONES SIN CANALIZADAS.

Los radios mínimos que se indican en la Tabla 501.02

están referidos al borde inferior del pavimento en la
curva y están diseñados para las siguientes
condiciones de operación:

*Velocidad de giro hasta 15 Km/hora.

*Inscripción en la curva sin desplazamiento a los
carriles vecinos tanto en la entrada como en la salida.
*Distancia mínima de las ruedas interiores al borde
del pavimento de 0,30 m, a lo largo de la trayectoria.