MOTORES COMBUSTIÓN

Integrantes: Docente:
Baño Holger Ing. Lauro Barros
Hidalgo Ismael
Torres Brian

 Tema: Biela, Buje y Bulones

OBJETIVOS

General:
Investigar sobre la Biela , Bulón y los Bujes.

Específicos:
Identificar la función y estructura de la biela, bulón y bujes..
Explicar los tipos de biela y bulón existentes.
Observar el proceso de fabricación de la biela en un video demostrativo
 1. INTRODUCCIÓN
 Se trata de un mecanismo capaz de transformar el movimiento circular en
movimiento alternativo. Dicho sistema está formado por un elemento giratorio
denominado manivela que va conectado con una barra rígida llamada biela, de
tal forma que al girar la manivela la biela se ve obligada a retroceder y avanzar,
produciendo un movimiento alternativo.

 En las maquinarias agrícolas, este tipo de transmisión tiene numerosas aplicaciones,

comenzando por los motores a explosión, el mando de la barra de corte de las
plataformas recolectoras, clasificadoras de granos, mando de limpieza de las
cosechadoras
 Elementos estructurales
 Bloque del unidad 1

fijos del motor

motor

 Culata

 Tapa de
culata

Elementos Motrices  Pistón

El motor térmico .
Clasificación y  Bielas
elementos del motor  Cigüeñal

 Casquillos de
fricción|

 Volante motor

Mecanismos o circuitos  Mecanismo

auxiliares Distribución
 Circuito de
refrigeración

© MACMILLAN Profesional
 BIELA DEL MOTOR

 Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal por lo tanto , es el

que transmite todo el esfuerzo a las muñequillas del cigüeñal.
 FUNCIONAMIENTO
La función que ejerce la biela , es la de intermediaria entre el pistón y codo
manivela correspondiente del cigüeñal para transmitir el movimiento
rectilíneo del pistón en movimiento circular para el cigüeñal.
 Carga que soporta la biela
La mayoría de las cargas de las bielas son tensiones cíclicas y de comprensión e el
alineamiento con su longitud. Las bielas también están sometidas a cargas de
flexión cíclica por la acción de inercia producida por la rotación del cigüeñal.
 DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO

Partes de una Biela:

1. Orificio del Pasador.
2. Buje.
3. Cuerpo.
4. Tapa de Biela.
5. Pernos o Tuercas de
sujeción.
6. Metales de Biela.
 TIPOS DE BIELAS

 Biela aligerada

Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela,
no forma un ángulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de
pie y cabeza, sino que forma un ángulo, entonces se dice que la biela es aligerada
 TIPOS DE BIELAS PARA MOTORES EN V

 Bielas Articuladas  Bielas Ahorquilladas  Bielas Laterales

Son las que solo una posee cabeza
mas ancha y con cuatro tornillos
mientras que la otra se encuentra
sujeta a uno de los extremos de
dicha cabeza o mediante una
articulación como se muestra
También se utilizan estos
montajes de (dos cabezas) con
otra normal y de cabeza algo mas
estrecha en medio como se
aprecia en el grafico.
En los motores en V se montan
dos bielas en cada muñequilla
del cigüeñal una al lado de la
otra, motivo por el cual uno de
los bloques queda mas
avanzado que el otro.
 Bulón
 La unión de la biela con el émbolo se realiza a través de un pasador o bulón, el cual permite la
articulación de la biela y soporta los esfuerzos a que está sometido aquel. Debe tener una
estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.

 El diámetro exterior del émbolo es aproximadamente el 40% del diámetro del émbolo o pistón.
 TIPOS DE BULONES
 Bulón fijo al émbolo  Bulón fijo a biela

En esta forma de montaje el bulón queda unido al
émbolo a través de un tornillo pasador o chaveta,
mediante los cuales se asegura la inmovilización
del bulón. La unión bulón-biela se realiza por
medio de un cojinete de antifricción
En este tipo de montaje, la biela se fija al bulón a
través de un tornillo de cierre. En este caso, el bulón
gira sobre su alojamiento en el émbolo
 TIPOS DE BULONES
 Bulón flotante
 Es el sistema mas empleado en la actualidad pues, además de un fácil montaje, tiene la ventaja de repartir las cargas de
rozamientos entre ambos elementos.
 La unión con la biela se realiza a través de un cojinete antifricción. El bulón se monta en el émbolo, en frío, con una ligera
presión, de forma que al dilatarse queda libre.
 Para mantener el bulón en su posición de montaje y evitar que pueda desplazarse lateralmente, en unas ranuras
practicadas sobre el alojamiento del émbolo se monta unos anillos elásticos cuyas medidas están normalizadas.
 Buje de la Biela
 Son piezas generalmente construidas de bronce que se
incrustan en las bielas. Cuando el bulón del émbolo es
flotante, en el pie de la biela se encajan a presión unos
casquillos de bronce o bimetálicos.

 Los medios casquillos delgados que se fabrican de fleje

de acero de 1 - 2 mm de espesor recubierto de una
capa (de 0,2 - 0,5 mm) de aleación antifricción se
hacen intercambiables, lo que permite colocar
casquillos de diversas sobre medidas, sin necesidad de
ajuste, después de tornear y rectificar los muñones del
cigüeñal a la correspondiente sobre medida.

 El espesor de las paredes de los medios casquillos

varía entre los límites de (0.03-0.05) dm.b mm (donde
dm.b es el diámetro del muñón de la biela del cigüeñal).
Averías comunes en las Bielas

Fatiga
Por el nivel bajo de aceite o aceite sucio Desgaste en los muñones de la biela
 6. Conclusiones
 Debe ofrecer un apoyo rígido al casquillo de cojinete, que es casi siempre delgado.
 Debe soportar los esfuerzos de compresión y tracción que le envía el vástago y pasarlo al casquillo
del cojinete.
 Su forma de garantizar un acabado de estampado o forjado económico.
 Los tornillos de fijación han de permitir maniobrar con facilidad durante el montaje y desmontaje,
debiendo además sujetar bien la tapa del cojinete.
Además del material utilizado, y de las consideraciones expuestas, hay que tomar en cuenta otros
factores en la fabricación de las bielas y su mecanizado:
• La tolerancia de peso de 10 a 20 g. entre bielas
7. Bibliografía

 Alonso Pérez, J. (2009). Motores. Madrid: Paraninfo.

 Estévez Molino, S. (1979). EL MOTOR DE GASOLINA. 1st ed. CEAC, Barcelona.