FUERZAS CENTRIFUGAS EN

PUENTES
COCA ROJAS CRISTHIAN
DEFINICION
• Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo
hacia fuera cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Es
igual y contraria a la centrípeta (inercia es la resistencia que oponen
los cuerpos a cambiar su estado o la dirección de su movimiento).
• Cuando un puente esta ubicado en una curva, o es de planta en curva
se debe considerar una fuerza radial horizontal(la fuerza centrífuga)
que puede provocar momentos de torsión importantes en la
superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de los apoyos
• Para el propósito de calcular la fuerza radial o el efecto de vuelco
sobre las cargas de las ruedas, la fuerza centrífuga será tomada como
el producto entre los pesos por eje del camión o del tándem de
diseño por el siguiente factor C:

• Siendo:
• f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
• V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
• R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
• g = 9.81 m/s²
EJEMPLO DE CALCULO
• Calcular la fuerza centrífuga que se
desarrolla en cada uno dos pilares de un
puente curvo de tres tramos y dos vías. Los
pilares tienen una reacción por vía de 32.67
T por acción del camión HL 93 y 22.68 T por
acción del tándem. La velocidad de diseño
es de 70 km/h y el radio de curvatura del
puente en el plano horizontal es 120m.
SOLUCION DEL EJERCICIO
• Los puentes curvos en un plano horizontal están sujetos a fuerzas
centrífugas que afectan principalmente el diseño de la subestructura.
El porcentaje de carga vertical por camión estándar o tándem que se
toma para el cálculo de la fuerza centrífuga es:
CONSIDERACIONES
• La velocidad de diseño de la carretera se deberá tomar mayor o igual
que el valor especificado en el Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico, DG - Vigente.
• Las fuerzas centrífugas se deberán aplicar horizontalmente a una
distancia de 6.0 ft (1.80 m.) sobre la superficie de rodadura. Se
proveerá una ruta de carga para trasmitir la fuerza radial a la
subestructura.
• El efecto de la sobreelevación en la reducción del efecto de volteo de
la fuerza centrífuga sobre las cargas verticales de rueda puede ser
considerado.
• Al calcular la fuerza centrífuga se desprecia la carga del carril
(sobrecarga distribuida), ya que se supone que a alta velocidad la
separación de los vehículos es grande, y por lo tanto la densidad de
vehículos detrás y/o delante del camión de diseño es baja.