TIPOS DE

FRENOS
MAQUINARIA PESADA
DE DISCOS  Es un conjunto de frenos de disco
MULTIPLE húmedos estos están montados en
ambos lados del diferencial en la
HUMEDOS carcasa del mando final y en el interior
del cubo de la rueda y mando
planetario .
 Este conjunto contiene una carcasa
ranurada, dos discos amortiguadores,
catorce placas separadas, quince
discos de friccion, y u n conjunto de
pistón
 FRENOS SEMIEJES

 Se encuentran en algunos
grandes cargadores de ruedas y
compactadoras de suelos, se
hallan ubicados entre la caja del
eje y son completamente
hidráulicos, los principales
componentes son los pistones, los
discos, los platos, los resortes, el
anclaje del freno y la masa del
freno
El pistón empuja los
platos y los discos
conjuntamente para
reducir la velocidad o
detener la maquina.
Para mover el pistón se
utiliza aceite hidráulico.
Los resortes de
retracción hacen que
el pistón se retraiga y
libere los frenos cuando
disminuye la presión de
aceite
En el sistema de frenos se
utilizan múltiples platos, los
cuales están empalmados
en estrías al anclaje del
freno que los mantiene
inmóviles La fricción e los
discos (que giran con el
eje) contra los platos que se
mantiene fijos por el
anclaje del freno) es lo que
reduce la velocidad o
detiene el vehículo. Los
discos son empujados
contra los platos por el
pistón
 DISPOSICIÓN DE LOS
FRENOS
El anclaje del eje esta
fijado entre la punta del
eje y la caja del eje. No
gira. En la prte interior del
anclaje hay estrias que
encajan con los platosLa
masa del freno posee
estrias externas que
encajan con los discos
de friccion de los frenos ,
asi como estrias internas
que encaja con el
semieje
  COMO FUNCIONA
RETARDADOR  Al aplicar el pedal de retardo o al conectar el
RSC o si el equipo entra en modo de sobre
ES O velocidad el modulo de propulsión se
desconecta y para ello los contactores de
DINAMICOS potencia P1 y P2 se abren . Los primeros
contactores que entran en el modo de retraso
FRENO DE son RP1 y RP2

RETARDO  En la medida que el equipo disminuye la

velocidad, se va produciendo la entrada de
los contactores de retardo extendido,RP4, RP5,
RP6, RP7,RP8,RP9 que le permiten mantener al
camión el efecto de retardo hasta una
velocidad de 4 MPH . A partir de esa
velocidad el operador debería aplicar el freno
de servicio.
SISTEMA ELECTRICO
DE CONTROL ARC
(Control
Automático de
retardo)

 Controla
electrónicamente el
retardo en pendientes
para mantener unas rpm
del motor y un
enfriamiento de aceite
óptimos .Tal vez se pueda
conseguir un frenado
adiciona usando el
retardador manual o el
pedal del freno. El ARC se
desactiva cuando el
operador conecta los
frenos o el acelerador
SISTEMA DE
CONTROL DE
TRACCION TCS
 Supervisa y controla
electrónicamente el patinaje
de las ruedas traseras para
obtener una mayor tracción
y un mayor rendimiento del
camion en terrenos en malas
condiciones.
 Si el camion supera un limite
fijado, los frenos de disco
enfriados por aceite se
conectan para disminuir la
velocidad.
 El par se transfiere así
automáticamente a la rueda
para mejorar la traccion
Retardador
Que es?

 Un retardador de freno utiliza la presión creada dentro del motor

para disminuir la velocidad de un vehículo. Aunque generalmente
se utilizan en equipos comerciales como semirremolque, también
puede ser utilizado en aplicaciones de ferrocarril. Los sistemas de
retardador de frenos a veces se conocen colectivamente como
"Frenos Jake” los retardadores de freno permiten a camioneros
frenar los vehículos sin causar desgaste adicional al sistema de
frenos de servicio.
Como funciona?

 Toma de aire
 El aire es aspirado dentro del cilindro del motor diésel cuando la
válvula de admisión está abierta. En un motor diésel normal el aire
entra con la presión atmosférica común, en cambio en un motor
diésel turboalimentado ingresa bajo presión.

 Compresión
 En el movimiento ascendente del pistón, el aire en el cilindro del
motor se comprime a aproximadamente 500 libras (230 kg) por
pulgada cuadrada. La energía para esta compresión es
suministrada por el tren de accionamiento del camión y agrega un
freno adicional en las ruedas giratorias.
 Ventilación
 Cerca del tope en el movimiento del pistón dentro del cilindro, la
válvula de escape se abre, ventilando la presión en el cilindro. Este
es el sonido de estallido a menudo asociado con la ruptura de los
retardadores. Esto libera la energía del aire comprimido en el
cilindro.
 Movimiento descendente
 La válvula de escape se cierra antes de que el cilindro comience su
movimiento descendente. El pistón está trabajando contra un
vacío durante el movimiento hacia abajo, absorbiendo más
energía del tren de accionamiento, que sigue al frenado del
camión.
Que ventajas tiene?

 Con el retardador aerodinámico el uso del freno de servicio se

puede reducir hasta en un 90%, disminuyendo significativamente el
desgaste del sistema de frenos. De esta manera los frenos de
servicio estarán siempre disponible para cualquier situación que
suponga un riesgo en la operación. Los beneficios son numerosos:
mayor seguridad operacional, mayor confort, menor desgaste,
menor mantenimiento, aumento en las velocidades de circulación,
mayor capacidad de transporte y reducción de emisiones
contaminantes. La potencia de frenado puede alcanzar los 1000
hp en combinación con el freno de motor.
Funcionamiento del freno electromagnético

DOS SOLENOIDES CONECTADOS EN SERIE SON ALIMENTADOS POR MEDIO DE UN

GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA DE VALOR CONTROLABLE, PARA OBTENER UN
CAMPO MAGNÉTICO INTENSO. ENTRE LAS BOBINAS GIRA EL DISCO DE INERCIA.

A CAUSA DEL MOVIMENTO, CADA SECTOR DEL DISCO ES ATRAVESADO POR UN FLUJO DE
CAMPO MAGNÉTICO EN VARIACIÓN CONTINUA Y, EN CONSECUENCIA, EN ÉSTE SE
GENERAN FUERZAS ELECTROMOTRICES INDUCIDAS QUE CAUSAN LA CIRCULACIÓN DE
CORRIENTES INDUCIDAS.

ESTAS CORRIENTES TIENEN UN SENTIDO OPUESTO A LA CAUSA QUE LAS HA GENERADO, ES

DECIR, AL MOVIMIENTO DEL DISCO EN EL INTERIOR DEL CAMPO MAGNÉTICO MISMO.
Video del freno electromagnetico