REVERSORES DE

EMPUJE
 ¿QUE SON?
 Lareversa de empuje del motor de un avión o mecanismo de empuje
inverso es un sistema que incorporan la mayoría de aeronaves para
lograr una mayor frenada. El método empleado para ello no es el
mismo si el avión es de reacción o de hélice,. Este mecanismo actúa
como complemento de los frenos hidráulicos y de los aerofrenos
(“airbrakes” o “spoilers”), reduciendo el esfuerzo que deben ejercer los
primeros y así su desgaste, y permite a las aeronaves operar en
aeropuertos de pistas más cortas (cabe mencionar, sin embargo, que
para que un avión esté certificado como operativo en una
determinada pista debe ser capaz de hacerlo sin ayuda de la reversa
de empuje). Se recurre también a su uso en situaciones de pérdida de
adherencia entre la goma de los neumáticos del avión y el asfalto
dadas ciertas condiciones de pista congelada o muy mojada.
 Clamshell
 Bucket doors
 Cascades
 “CLAMSHELL” O DE “CONCHA DE
ALMEJA”
Una valvula cierra directamente la salida y otra
la redirige con una componente hacia
delante. Es un sistema mecánicamente
complejo. Se puede ver en alguno aviones
militares, en motores turborreactores puros o
turbofan de muy baja relación de derivación.
OPERADO NEUMÁTICAMENTE
LANDING AIRBUS A320-200
 BUCKET DOORS” O DE “CANGILONES”
Salen una placas que plegadas forman parte de la tobera e
interfieren con el chorro caliente y frío deflectándolo con una
componente hacia delante. El mecanismo es más sencillo que
el sistema anterior aunque la efectividad puede ser algo menor
ya que el chorro se deflecta hacia los lados con un
componente hacia delante bastante pequeña. Pero es esta
componente hacia delante la que genera el efecto de
frenado. Se utiliza en aviones civiles con motores turbofan de
baja relación de derivación o donde el flujo frío descarga en la
misma zona que el chorro caliente (típicamente el JT8),
TIPO BUCKET
Utilizanaccionamiento hidráulico de
tipo bucket en donde se revierte la
corriente de gas caliente formándose
en la tobera de propulsión del motor.
 “CASCADES O COLD
STREAM”
Denominadas “Cascadas”. Se utilizan para deflectar el
chorro frío del fan. Unas persianas bloquea el chorro hacia
atrás. Se abren unas ranuras en los laterales al mover hacia
atrás la carcasa externa de la salida del fan, por el que sale
el chorro frío dirigido hacia delante a través de unas
persianas orientadas


BOEING 747-200
 ACCIONAMIENTO DE REVERSIBLES

El reversible de cada motor es

accionado desde el compartimiento de
cabina por medio de la palanca de
potencia/ Thrust reverser. Estas están
localizadas en el control del pedestal
EN AVIONES A REACCIÓN:
FUNCION: Si el avión es de reacción, el método
idóneo es el de revertir la dirección del chorro
de gases. Recordemos que un motor de
reacción funciona acelerando un chorro de
gases hacia atrás, con lo que el avión sale
impulsado hacia delante (acción-reacción). Si
el chorro de gases sale hacia delante, la fuerza
de reacción va hacia detrás, frenando el
avión.
En ésta imagen vemos una comparativa de la carrera de
aterrizaje con y sin reversa, en condiciones estándar de la ISA,
sobre pista mojada o helada, con un peso al aterrizaje de
60000 libras y una velocidad de 103 nudos.
Como vemos, es una diferencia significativa, de unos 800
pies.
 SI EL MOTOR ES DE FLUJO UNICO: Hay dos
formas
1) Por medio de unas compuertas que deriven el flujo antes
de salir del motor.
2) Por medio de una tobera abatible, cuyas partes superior e
inferior pivotan hacia afuera para bloquear el flujo, y
revertirlo, una vez fuera del motor.
 SI EL MOTOR ES DE FLUJO DOBLE:
Si el motor es de doble flujo (turbofan), se revierte la dirección
del flujo secundario, que es el que no sufre las
transformaciones termodinámicas del motor, es decir, el que
va directamente del fan a la tobera, sin pasar por el
compresor, cámara de combustión y turbina
 AVIONES DE HÉLICE
En los motores turbohélice cambiando el paso de las palas
de la hélice hacia una ángulo negativo, de forma que el aire
es lanzado hacia delante.
FIN