DISEÑO DE ESTRUCTURAS

METÁLICAS
Profesor:
M.Sc. Ing. Alfredo Manchego Meza

Octubre de 2019

DISEÑO NAVES INDUSTRIALES –

PARTE I

MODELAMIENTO DE ARMADURAS
 EJEMPLO DE DISEÑO DE TIJERAL

VISTA ELEVACIÓN FRONTAL

VISTA
LATERAL

VISTA EN PLANTA (A. Manchego, 2019) | 2

 EJEMPLO DE DISEÑO DE TIJERAL

1326 1326
S) BRIDA
IOR (B SUPER
SUPER IOR (B
BRIDA S)

D1
M1

BRIDA INFERIOR (BI) BRIDA INFERIOR (BI)

1310 1310

2621

ELEVACIÓN

DETALLE TIJERAL T-01

Escala 1:25

(A. Manchego, 2019) | 3

NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

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NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

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NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

(A. Manchego, 2019) | 6

NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

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NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

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NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

(A. Manchego, 2019) | 9

NAVE INDUSTRIAL – LA COBIERTA

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NAVE INDUSTRIAL – ELEMENTOS RESISTENTES

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NAVE INDUSTRIAL – ELEMENTOS RESISTENTES

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 NAVE INDUSTRIAL – CORREAS

 Las correas de cubierta soportan la chapa metálica que a su vez

soporta el aislamiento y la impermeabilización, así como algún
elemento resistente de protección. Pesos menores a 50 kg/m².

 Para las chapas metálicas convencionales, cuyo espesor varía entre

0.6 mm y 1,2 mm, la separación entre correas varía entre 1,5 y 4 m.
valores de referencia, deberán comprobarse.

 Las correas son elementos que trabajan a flexión y por tanto se

utilizarán perfiles cuya sección sea óptima para trabajar según este
tipo de solicitación.

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 NAVE INDUSTRIAL – CORREAS

 Son los perfiles que forman el entramado sobre el que se fija la

cubierta. Su sección puede ser del tipo Z o C y están
fabricados con chapa galvanizada conformada en frío.

 Existirán las variables de nieve, y mantenimiento o de uso. En

caso de pendientes importantes no deberemos olvidar las cargas
del viento que, en función de la inclinación, pueden ser
significativas.

 ¿Cómo podemos optimizar los perfiles?, pues actuando sobre las

condiciones de contorno, esto que conocemos como apoyos.
Convertir las correas en elementos continuos, redundará en la
optimización de los perfiles.

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 NAVE INDUSTRIAL – FACHADAS LATERALES

 La función de las fachadas laterales, aunque

también de las frontales, es aislar el volumen
acondicionado para la actividad.
 Cumple pues de elemento, al igual que la cubierta,
para aislar, controlar y proteger de las inclemencias
meteorológicas o de las condiciones adversas del
exterior, viento, lluvia, frio o calor.
 Aunque, a diferencia de lo que ocurría con la
cubierta “plana”, los cerramientos verticales juegan
un importante papel resistente frente a las acciones
del viento, que recogen y canalizan al resto de la
estructura hasta el pórtico.

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 NAVE INDUSTRIAL – FACHADAS LATERALES

 De igual manera que decíamos que los

cerramientos de cubierta, en función de las
cargas que soportaban, trabajando a flexión
deberían tener apoyos entre 1,5 y 4 metros,
los cerramientos laterales cumplen la misma
condición.
 Pero existe una diferencia esencial; el peso
propio del cerramiento trabaja en vertical y es
de pequeño valor, frente al más importante
debido a la presión del viento que trabaja
horizontalmente.
 Dado que la distancia entre apoyos deberá
ser entre 1 y 4 m, generalmente se toma un
valor intermedio de 2,5 m en primera instancia
para poder colocar las correas resistentes al
viento. Como los pórticos estarán
separados un máximo de 7-7,5 m, las
correas conducirán la presión del viento hasta
los pórticos por flexión.
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 NAVE INDUSTRIAL – FACHADAS LATERALES

Las cajas normalizadas de los camiones tienen un ancho máximo de 2,5 m y una longitud de 12/16 m.
Valores mayores a estos suponen un sobrecoste por transporte especial. Por tanto los valores
habituales de los elementos de cerramiento, tienen un ancho entre los 2 y 2,40, y una longitud de 12 m.

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 NAVE INDUSTRIAL – PÓRTICO

 Con el análisis de la cubierta, y del cerramiento lateral, hemos comprobado que las cargas, tanto las
gravitatorias, permanentes y variables, como las del viento van a descargarse sobre el dintel del pórtico o sobre
los pilares del pórtico.
 El dintel horizontal o a dos aguas, resiste básicamente cargas verticales de tipo gravitatorio, mientras que los
pilares laterales resistirán la máxima presión del viento.
 El dintel es un elemento de gran luz, de entre 10/15 m hasta 100 m de luz, que trabaja básicamente a flexión. Por
tanto se buscan perfiles resistentes a flexión, ligeros y que presenten también una cierta rigidez a compresión.

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 NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

A diferencia de los cerramientos laterales, los muros frontal y final, también llamados piñones o
hastiales, tienen un cometido diferente dado que cierran el primer y último pórtico. Precisamente por
eso está formado por un plano paralelo al pórtico, y crear el cerramiento, ha de ser accesible, por lo que
puede tener un tratamiento diferente
 El muro piñón recibirá la presión del viento en dirección
perpendicular a los muros laterales. Generalmente,
estos hastiales son biarticualdos (borde inferior y
superior).
 En el muro piñón, como tendremos pilares de
contraviento a una separación reducida, el dintel del
último pórtico puede utilizar los pilares intermedios
como apoyo.
Como consecuencia, la longitud de flexión del dintel
de fachada puede ser mucho menor que en los
pórticos intermedios, por lo cual el perfil de apoyo,
puede reducirse considerablemente.
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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – MUROS PIÑONES / HASTIALES

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NAVE INDUSTRIAL – PÓRTICO PRINCIPAL Y PÓRTICO HASTIAL

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NAVE INDUSTRIAL – PÓRTICO PRINCIPAL Y PÓRTICO HASTIAL

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NAVE INDUSTRIAL – PÓRTICO PRINCIPAL Y PÓRTICO HASTIAL

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NAVE INDUSTRIAL – ARRIOSTRAMIENTO

 Se denomina así a los

perfiles que se
distribuyen por los
planos de cubierta y
fachada con fin de
transmitir hasta la
cimentación la
componente horizontal
de las cargas de viento,
sismo.

 Sus elementos se
clasifican según su forma
de trabajo (a tracción o
compresión)

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NAVE INDUSTRIAL – ENTREPLANTAS

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NAVE INDUSTRIAL – VIGA CARRIL

 La viga carril es un elemento

estructural dispuesto a lo largo
del eje longitudinal de la nave
donde se apoya el puente grúa.
Generalmente, la viga carril es
solidaria a los pilares mediante
ménsulas tipo W.

 El puente grúa es una máquina

que posee tres grados de
libertad de movimiento según
unos ejes cartesianos. No
alcanza velocidades elevadas,
pero sí alcanza aceleraciones lo
suficientemente elevadas como
para que las tengamos en
consideración.

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