TERMODINÁMICA:

CICLO ATKINSON, STIRLING,

WANKEL Y ERICSSON
Integrantes:
• Daniel Cruz
• Anderson Enríquez
• Josue Pilatuña
CICLO ATKINSON
 James Atkinson
• Ingeniero británico que inventó varios
motores con mayor eficiencia que el
ciclo de Otto.
• Mediante el uso de carreras variables del
motor de un cigüeñal complejo aumentó
la eficiencia del motor.
• Menor potencia con el beneficio de un
menor consumo de combustible.
• Turbocargados – Ciclo Miller
 Ciclo Atkinson
• Se produce un mayor aporte de calor
a volumen constante.
• El calor residual cedido por los gases
de escape se descompone en Qo y
Qo‘.
• Mayor relación de compresión,
mayor rendimiento termodinámico,
menor potencia.
Ciclo Atkinson
 1. Admisión
•Válvula de admisión
abierta.
•Pistón desciende.
•Igual que en el ciclo
Otto.
 2. Reflujo de admisión
• En PMI se mantiene
abierta la válvula de
admisión.
• Comienza a subir el
pistón.
• Reduce la resistencia.
 3. Compresión
• Se cierra la válvula
(en cierta parte de la
carrera).
• Inicia compresión de
mezcla.
 4. Explosión
• Llega a PMS y salta la
chispa.
• Genera la fuerza de
descenso de pistón.
 5. Escape
• Llega al PMI y abre
válvula de escape.
• El ascenso del pistón
expulsa gases
quemados.
• Reinicia el ciclo.
 Aplicación
• Como gastan menos y dan
menos potencia, son motores
idóneos para aplicaciones
híbridas.
• El motor eléctrico aporta la
potencia que falta y una entrega
de potencia buena con un
consumo bajo.
CICLO STIRLING
 Ciclo Stirling
• Busca obtener el máximo rendimiento. Se asemeja al
ciclo de Carnot.
• El motor Stirling original fue inventado, desarrollado y
patentado en 1816 por Robert Stirling (1790-1878) con la
ayuda de un hermano ingeniero.
• Buscaba maquina térmica más segura que la maquina de
vapor.
 Ciclo Stirling
• Considerado como una maquina térmica.
• Transforma energía térmica en mecánica.
• Posee 4 procesos. (2 T cte; 2 V cte).
 Ciclo Stirling ideal
• Proceso de 4 tiempos:
• 1-2. Compresión isotérmica del gas a la temperatura
inferior. Durante este proceso se cede al exterior una
cantidad de calor a la fuente fría.
• 2-3. Absorción de calor a volumen constante. El gas
absorbe del regenerador una cantidad de calor y
aumenta su temperatura, lo que provoca un aumento de
presión.
• 3-4. Expansión isoterma del gas a alta temperatura.
Durante este proceso se absorbe calor de la fuente
caliente.
• 4-1. Cesión de una cantidad de al regenerador a volumen
constante, disminuyendo la temperatura del fluido.
 Motor Stirling
Es un motor térmico operando por compresión y expansión
cíclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a
diferentes niveles de temperatura tales que se produce una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.
 Aplicaciones del Motor Stirling
• Conversión de la energía solar en energía eléctrica: Se utiliza poder
convertir la energía solar en eléctrica. La gran ventaja que nos ofrece, es la
generación de energía distribuida.
• Submarinos.
• Yates.

El motor Stirling es excelente

para aplicaciones de
refrigeración, e incluso nos
permite alcanzar
temperaturas criogénicas.
CICLO WANKEL
 Su Historia
En 1957, Felix Wankel creó un motor de combustión interna con un pistón
que accionaba el cigüeñal por medio de un engranaje, comunicándole así el
movimiento de giro.
 Su Composición
• El estator es un cuerpo fijo cuyo interior tiene forma casi elíptica.
• El rotor es una pieza en forma de triángulo equilátero de los lados curvilíneos
que se mueve en el interior del estator. Los vértices del rotor están en contacto
permanente con las paredes de la cámara. Cada uno de los lados lleva un
vaciado que hace las veces de cámara de combustión. En el interior, dispone de
una corona dentada.
• El piñón es una rueda dentada solidaria con el eje motor que engrana con la
corona dentada del rotor.
• La lumbrera de admisión (LA) y la lumbrera de escape (LE) están situadas en
uno de los lados del estator.
• La bujía se sitúa en el lado opuesto al de las lumbreras. Se encarga de hacer
saltar la chispa sobre la mezcla combustible.
 El Motor Rotativo o Wankel
Un motor Wankel, más conocido como motor rotativo es un tipo especial de
motor de combustión interna que se caracteriza porque está constituido por una
cámara de combustión en la que un rotor hace posible que se produzcan los
cuatro tiempos de la combustión de gasolina, pero contando con un movimiento
constante y sin tiempos muerto.
 Principales ventajas de los
motores Wankel, o rotativos:
 El motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional,
tan solo 4 piezas; bloque, el rotor, árbol motor y sistema de refrigeración
y engrase, por eso en principio son más fiables.
 Todos los componentes están equilibrados internamente con
contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración y contribuir a la
suavidad de la marcha. También favorecen una entrega de potencia más
suave. En general las vibraciones son mínimas porque las inercias dentro
del motor son muy pequeñas, y como dijimos, hasta el cigüeñal tiene un
solo centro.
 Otra ventaja es que, dado que hay menos piezas dentro del motor, el
peso total es mejor en comparación con los motores convencionales.
CICLO ERICSSON
 Bibliografía:
• https://www.autonocion.com/motores-rotativos-wankel
• https://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson
• http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson-de-5-
tiempos-del-motor-de-gasolina/
• https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Atkinson